Tweet
Първоначално публикуван от Bogoljub Gagic
Преглед на мнение
-
Всичко, което нов JL Wrangler с въздушно окачване прави НА СУХО, но... за над 12 пъти по-малко пари:
Реалността няма задължението да потвърждава нечии убеждения. -
Поръчахх 245/75/16 , сега ме гложди мисълта дали тоя жИп няма да умрЕ с тия гумета, които всъщтност са само 4см по-големи като диаметър или 2см като радиус. В чуждоземните форуми срещам силно противоречиви мнения, едни ги карат с 265/70/16 без да се оплакват в значителна загуба на мощност, други при 245/75/16 минават на 4.1 ПЧ.
Някой с преки вЧепетления и наблЮдения
Коментар
-
Явно е субективна цялта работа. Така или иначе гумите утре са при мен и ще разберем колко е зле полужението. Така или иначе това НЕ е и няма да бъде основен автомобил. Нито пък съм целял да е бегачка. Реално е гъзе/дете возка и уикен екскурзовод. Цаката е да не се задъгхва по баирите и с лекота да се движи по /шосето. От досегашния ми опит и пътуване предимно по асфалт, с 235/70/16 просо се движи като нормален лек автомобил. Ако получи 10% спад в диманиката за сметка на клиренс и много по-меко возене по камъни (висок и твърд борд = ниско налягане) определено ще си струва за мен. Така или иначе изпреварването и движението по пътищата няма да пострада толкова. А за в гората си има Lo Range.
По чуждоземните форуми едни се проклинат че са минали на тоя размер, други казват - съвсем едвам, леко одлувима разлика в "вървежа". На кой да вярвам, незнам...
Благодаря!Последно редактирано от I.Stoyanov; 19-08-26, 13:56. -
Немога да ти кажа как ще се държи, но някъде мнооооого назад във форума имаше тест при мен за "Фероца" с гуми 225 х нещо си, ходеше по водата като Христос, с 235 х нещо си се окопа като прасИ на същото място т.е. пробвай пък ще видим .... -
Аз съм изключителен фвн на ТЕСНИТЕ офроуд гуми! Именно затова 4ръннъра е с 235/85/16. Почти не се е налагало да му се помага при всякакви терени. Да обаче тука тоя размер просто ще убие и динамика и място под калника с тоя мижаФ лифт (не че повече е добра идея за тва либърти). Та ще видим, надявам се още утре следобяд да имам преки вчЕптления.
Ако е твърде зле се връщам на 235/70/16 с лек офес и квот такоа
-
-
Jja, колега твоя с какви ПЧ беше?Коментар
-
Ами резултата е налице:
Опиране има само и единствено в стабилизиращата щанга и то едвам доловимо при съвсем краен волан. Може някой ден да сложа фланци 10-тина мм, въпреки че не съм им фен на тия неща. Или офсетови джанти или нищо. Затва и търсех доста време джатни от ZJ 16-ки, ама така и не ми излезна късмета и ги метнах на оригиналите железарки.
Ще покарам и ще видим къде как ако е необходимо ще оклъцкам.
За поведението - ами върти си ги и тия почти 31-ци без проблем от място. Една идея е по-муден след 70 в ускорението. Но с тия гуми така или иначе тва не е бегачка и няма смисъл да се напрягам в завойте като с леките коли.
Ами за момента е това, аа и чакам ресотат за парното от Алито, че първа степен я няма.
Коментар
-
Мда тва с булката не е изненада, сигурно после казва - то така си беше
То реално ограничители има, можеш да ги видиш в долния край на шенкела. Ако цъкнеш по една точка метал там и ще решиш проблема. За резервоара много ще ти помогне да направиш тоя рекол да ти сложат гредата най отзад. Така получаваш задна точка за захващане. Резервоара обхваща бутилката и се закрепят едно към друго, стават едно цяло. Правиш го от 3-4мм материал и щит не му трябва. 80л бутилка имаше при мен.
-
Багажника е откровено смотан спрямо леката ми кола volvo v70
. Тая схема с 'кучкарника' съм я правил и преди и е задължителна при повечко багаж. БЛАГОДАРЯ за насоките и съветите
-
-
Като ъпдейт на гумите (най-вече тяхното тегло и диаметър) - джипа върви с лекота по същия начин, както си вървеше преди по баирите, аз така или иначе не обичам тая схема с овърдрайва и го изключвах и преди, та разлика в поведението няма. По равно мотора е с около 180-200 оборота по-ниско при 120км/ч което си е екстра. След 110км/ч ускорява по-мудно, ама то тва не е кола за скорости много над това, а и с тия гуми си е малко хазард над 100. Като прибавим и тая умрЕла кутия с 4 скорости (аа и овърдваЙф
) нещата не са в полза на динамиката.
В града - тия почти 31'-ци си ги върти (разбирай превърта със свистене) без никаква грижа, както преди, даже явно асфалтовите континетали с които беше са били с по-добро сцепление и по-малко присвирваха. В гората още не съм бил, катерих 2-3 ВурдЮра и захавпа много адекватно, преди боксуваше
За момента е това, следва да го поразходя и да си поръчам някой готен лУед бар, ама не от алито и поради тая причина ще събирам
.
А някой да ми разясни схемата на включване на предния мост (по-конкретно) дали е постоянно зацепен или има нещо което да отцепва друго въртящо се нещо
Последно редактирано от I.Stoyanov; 21-08-26, 11:54.Коментар
-
Предният мост върти всичките си съставни части - полуоски, преден кардан, главини постоянно "пасивно" по инерция (при 2H), при 4H part-time и 4H full-time се включва към раздатъчната кутия и почва да се върти "активно" от двигателя. Как точно става включването в раздатката - дядо Владо например да каже.
-
-
Ванка , за да не се въртят тия железа постояно , сложи ръчни хъбове / не знам дали може / .На нас клиренс ни трябва , не скоростКоментар
-
Това е най-голямата глупост, която може да сътвориПървоначално публикуван от aldr Преглед на мнение
"Shift-on-the-fly" с която сектантите Паджероводи толкова се гордеят и си мислят, че само при техния "супер-селект" я имало. Със скорости (и то препоръчително, не и задължително, може и с повече) до 80 км/ч можеш да си минаваш от 4х2 на 4х4, кеф ти фултайм, кеф ти парт-тайм и после да си набримчиш колата на колкото вдига, независимо от режима на задвижване.Реалността няма задължението да потвърждава нечии убеждения.Коментар
-
Що така ме нападна...нали е парттайм , тогава трябва да има хъбове / авто или ръчни / .
На нас клиренс ни трябва , не скоростКоментар
-
Ей ей спокойно, Сашо е прав, добре е да има нещо което да изключва всичката въртаща се карантия, най-малкото да не се амортизира, а за икономия и съпротивление да не говорим,.
На тойотата също е зацепено постоянно с "капачки", но има муфа на вакуум на едната полуоска. На стария XJ също беше така (много ме дразнеше че все изключваше). Тука не съм се търде много завирал, ама мяй нема нищо 
Коментар
-
Нищо не се изключва,върти се всичко отдолу.Камионска история.Yamaha Yz450F
Suzuki Vitara V6 ''леко'' повдигната
Всичко с ''рошави''гуми!Коментар
-
Топ! Доказва виждането ми за американската техника.
Идеално е, на тоя етап ми се види доволно елементарна, но въпреки това с добри конструктивни решения!
Например предницата я разглобих с 2 вложки за гидория - 18,21мм и гайковерт с удължение! Всеки болт има контра на глава и се навива и развива без контра!
Тъй като моето не е било котва, всичко се сваля като сега монтирано. Но сравнено с японските автомобили (джипове) не бих казал че е по-зле изработено, напротив - поне на едно ниво са!
Но за евопейски - шведски (волво) например няма място за сравнение - просто е много назад като качество на материалите и изработката!
Всеедно де, гледам сорентото дето исках да си взема и черокито, може би ми се падна по-малкото зло 😁😁 времето ще покаже.
Наздраве
Коментар
-
Алумийева или медна ?
Направих го ама не с медна, тя е за там където има високи температури, а с обикновена графитна.
От отдавна съм в автомобилната сфера и също имам наблюдения над качеството на материалите и изработката. Тойотата също има някой откровени конструктивни издънки, факт е че и там някой материали са като от кроки. Като цяло идеално няма, важно е общото състояние при тия 20+ годни... -
За сефте чувам че има такава - а то има наистина проверих. Предимно се използва за алумийеви компоненти (тип носачи, тампони и тнт), къде се получава галванична корозия и става "заварка". Но явно е мазна и просто пази болтовете. Аз също както казах съм ги намазал за да са ми лесни за работа при следващ път!
-
-
Това щото не си виждал ремонтнопригоден джип ...УАЗ
На нас клиренс ни трябва , не скоростКоментар
-
Млад си още , има време
На нас клиренс ни трябва , не скоростКоментар
-
4 дни не мога да се оправя .....Започна да не пали на бензин,по точно ....избирателно....да речем цял ден караш....гасиш палиш 20 пъти...от тях 3-4 пъти не пали на бензин....прехвърляш на газ...повърти 10 секунди и пали на газ.
По съвет на Владо,за което благодаря,закачих манометър на рампата ...и се оказа ниско налягане
Почнах да търся и в резервоара има три маркуча ...два по 50 см и един между помпата и касетката (кошницата)
Именно тоя ... понеже разстоянието е малко 5 см...но щуцерите са в различна равнина...има 30 см маркич навит....гофриран....и там се пропукал леко...
Слагах каквото имам под ръка,от сега да се знае....маркуча е само един вариант....бяла лястовица
Цената е изключително нехуманна....трите маркуча излизат като да си купиш цялата кошница,която я няма никъде.
Така или иначе работи вече...
Само се чудя,защо и новата и старата помпа,като ги потопя в резервоара и закача на акумулатор ...дават между 5 и 7 бара...а снощи при същите условия даваха едва 3 бара.....незнам дали не се влияят от температурата на бензина.
В момента в рампата налягането е малко под 3 бара ....
Последно редактирано от Roninn; Днес, 07:41.Galloper 2 Exceed 1998 2.5 TDI .Kia Ceed 2009 1.4 CVVT .Ford Connect 1.8 TDCI 90 hp 2010
Kawasaki Versys 650 2008 Suzuki 600 DUCATO 3.L 180 hp. и други
Анатолий Пейчинов o8875о9815
https://dvrbg.com/Коментар
-
Някъде вероятно има регулатор на налягането или преливен клапан. Тия чаркове ги има в рокауто на хуманни цени и можеш спокойно да си викнеш една кошница или оригиналните мопарски маркучи за резерва. Идват за седмица
Коментар
Караш си на хлъзгавото шосе на 4х4 (парт-тайм), като наближи остър завой просто минаваш само на задно, след завоя пак на 4х4 и газ. 
Коментар