Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

[pirinchot]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Какво разбрах,мотора ми е бил сменен с нов 24 за газела-казахами че е по голям и по мощен,но са сложили старата перка с 4 лопатки а трябвало да са за този мотор със 6,ще гледам да направя и това да видим найстина ще има ли подобрения.

[ivan_]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Кой е мотора,онзи с 100мм бутала ли. Намали диаметъра на шайбата на водната помпа,и си сложи ел.перка, но сложи датчика на горното казанче на радиатора.

[r_vardarov]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

И с 6 лопатки и с 10 -няма значение,добър мотор не грее ,независимо от перката.нищо чудно този мотор който са сложили да не си знае километрите и да е на свършване,тогава грее та се къса.

[pirinchot]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Буталата не ги знам колко мм.са -как мога да разбера ще ми е интересно,това за шайбата ще го проверя,а относно ЕГН-то на мотора нов е пич.

[r_vardarov]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Пиши какво пише на блока и ще ти кажеме какъв е двигатела.А,че е нов силно ме съмнява,новите мотори в Карбон са по около 2000лв.

[pirinchot]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Намерих малко време за УАЗА-та на главата пише ЗМЗ 402. АК94. А на блока започва с 40200А Сложих една ел. перка отпред и мисля че се оправи,но като е тесвам и през лятото ще знам със сигорност.

[kyrsor]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Колеги. когато двигателя работеше излизаха мехури дадох на ремонт радиатора и отворих водната помпа и турбината беше някаква пластмасова а сега сложих от метал. ( турбината ми беше счупена по-средата и не се е въртяла сега когато двигателя работи водата се движи на правилната посока и проблема е решен вече не загрява ) Имам само един малък въпрос можете ли да ми кажете термостата как лежи надолу с пружинката към перката или нагоре с пружинката към капачката на водното горно съединение ?

[ivan_]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Надолу с пружината,но така както питаш,може да са ти дали неправилен термостат,защото за УМЗ и ЗМЗ са различни. Погледни тука http://www.offroad-bulgaria.com/show...t=50471&page=2

[Decho Nissana]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Колеги. когато двигателя работеше излизаха мехури дадох на ремонт радиатора и отворих водната помпа и турбината беше някаква пластмасова а сега сложих от метал. ( турбината ми беше счупена по-средата и не се е въртяла сега когато двигателя работи водата се движи на правилната посока и проблема е решен вече не загрява ) Имам само един малък въпрос можете ли да ми кажете термостата как лежи надолу с пружинката към перката или нагоре с пружинката към капачката на водното горно съединение ?

Колега, вземи да си сложиш от мерцедес термостат и ще се родиш. Размера е същият, бях се изнервил с тия руските уж оригинални били.

[Emil_Pz]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Колеги ще слагам датчик за ел. перката, въпросът е на колко градуса трябва да се включва, като се има в предвид, че нормалната температура на ДВГ ми е 80 градуса.
И евентуално от какъв автомобил да търся въпросния датчик.

Благодаря!

[Златков]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Най-общо казано,примерно 5 градуса повече от това,което пише на термостата.

[Ясен]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Колеги ще слагам датчик за ел. перката, въпросът е на колко градуса трябва да се включва, като се има в предвид, че нормалната температура на ДВГ ми е 80 градуса.
И евентуално от какъв автомобил да търся въпросния датчик.

Благодаря!

Най-общо казано,примерно 5 градуса повече от това,което пише на термостата.

Не точно!

Първо зависи къде ще се монтира датчикът - на входа на радиатора, на изхода на радиатора или в средата (нормалният радиатор на уаз няма подходящо място за среден датчик).

Най-добър режим и на вентилатора, и на термостата и най-постоянна температура на двигателя осигурява долният датчик (на изхода на радиатора). Той е и единственият, който може да осигури адекватно управление на двустепенна перка. За УАЗ такъв датчик трябва да сработва при 75/70 градуса или по-ниско (не е много важно колко точно по-ниско, но перката ще върти излишно продължително. Такава схема на свързване има единствен недостатък, че се държи лошо при частично запушване на охладителната уредба със замърсявания или въздушни/парни тапи.

По-отказоустойчива схема е с термодатчик горе, на входа на радиатора. В такъв случай датчикът трябва да е 97/92 или 100/95 градуса и наистина силно зависи от температурите на сработване на термостата. Такава схема, обаче, осигурява непрекъснати колебания на температурата около горната граница на термостата. Поставянето на по-студен датчик пък убива бързо перката, защото тя тръгва при загряване на двигателя и не спира през цялото пътуване.

[pirinchot]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

[Scrapheap]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Аз пък смятам, че охлаждането в този автомобил е достатъчно добре оразмерено, за да го разваляте с разни електрически полюции. Просто трябва да се оправи и приведе в заводски вид
Ако го е пипал некой байо, нищо чудно да грее. Между другото - виждал съм подобни симптоми, при обърната перка.

[Златков]

От: Имам въпрос за охлаждане УАЗ 469Б

Не точно!

Първо зависи къде ще се монтира датчикът - на входа на радиатора, на изхода на радиатора или в средата (нормалният радиатор на уаз няма подходящо място за среден датчик).

Най-добър режим и на вентилатора, и на термостата и най-постоянна температура на двигателя осигурява долният датчик (на изхода на радиатора). Той е и единственият, който може да осигури адекватно управление на двустепенна перка. За УАЗ такъв датчик трябва да сработва при 75/70 градуса или по-ниско (не е много важно колко точно по-ниско, но перката ще върти излишно продължително. Такава схема на свързване има единствен недостатък, че се държи лошо при частично запушване на охладителната уредба със замърсявания или въздушни/парни тапи.

По-отказоустойчива схема е с термодатчик горе, на входа на радиатора. В такъв случай датчикът трябва да е 97/92 или 100/95 градуса и наистина силно зависи от температурите на сработване на термостата. Такава схема, обаче, осигурява непрекъснати колебания на температурата около горната граница на термостата. Поставянето на по-студен датчик пък убива бързо перката, защото тя тръгва при загряване на двигателя и не спира през цялото пътуване.

Именно. На входа на радиатора не е много смислено да се монтира датчик. Аз си го представям на изхода.