"Новата" ми Бангийка-Audi Allroad A6c5

[danail_3]

Още не съм ги сменил, но вече е необходимо. Всеобщото мнение е че само оригиналните карат. Проверяват се по спомен на 121 ви канал на VAG COM, но може и да те заблуждавам. стойност над 3* е сигнал, да се готвиш за смяна. при 11* - 12* Вече се чуват веригите, при първото палене за деня и работата е на прескачане зъби. Моите са шофьорски 3*, пасажерски 8*.Ще пробвам да го рециклирам и да сменя само вериги и банани, но съм скептичен, че нещо ше се получи .
Въпреки многото проблеми дето създава, колата радва много- и като возия, и като пътно поведение, и собствениците на много лъскави каляски и тунинговани / пушещи БМВ та и ГоУфове гледат интересно, като ги направиш смешни със семейното комби 😁

[Никола]

Тоя феномен го изпитах още на първия светофар в София, точно с пушещо бмв. Стана ми хубаво дет се вика.

[ittso]

Тц, тц, тц, объркал си автомобила.
Огледай се за RS6, но следващата генерация. Е това наистина е забавно семейно комби!

[danail_3]

На цена колкото 10 бр. А6 Ц5.

[Никола]

Е за него сигурно още ми миришат краката...

[KingofROAD]

Тц, тц, тц, объркал си автомобила.
Огледай се за RS6, но следващата генерация. Е това наистина е забавно семейно комби!

Ицооо, ами VW T5 3,2 VR6 - 4 motion, няма ли да е още по-забавен кораб-майка?

[ittso]

Да, би могло, но трябва да е поне с 4 или 5 такива двигателя...

[Никола]

Днес приятели с топъл сервиз и подемник смениха датчика за ниво след бая обикаляне по моргите и борба с изгнилата му букса.
Освен това го научиха да си светва дългите светлини на % за "дневни светлини".
Алтернатора също дразни с дърташкото си поведение-зорлем се възбужда и иска внимание, ама това също покрай ангренажа, че е наврян и той на кучето в тъмното.

Остана да свети лампата на чека заради ламБа сондата.
Сега си свалям аутодатата да проверя аджеба как се зацепва тоя ангренаж, и може би утре се кръстя и почвам да разглобявам муцуната. Ама това, ако не преценя, че повече ми се седи на топло.
И като гледам развалящото се време май ще оставя облужването на мотора за къде март.
Газаджийските оферти са от 1600лв. през 3000лв. до няма горна граница.
В едната морга мернах едни джанти от фаетон със почти плътни "спици" и май те ще са за летния комплект колелета, а оригиналните болтови грозили ще останат за зимни.

[Никола]

Данни от аутодата за описаната в темата бангийка за прегледност:
Смяна на ангренаж и обтегачи на всеки 120 000км. независимо от годините.
Кодове на мотора за бензиновите 2.7Т: BES и ARE и двата са 184kW/250к.с. при мен е BES. ще разследвам по какво се различават.
Масло в двигателя с пълен филтър 6.0л.-0w/30; 5w/40 за нашите ширини
опресняване (източване без машина) на автомата-2.6 до 3л.-G 052 162
преден диференциал(към автомата) 0.8л.
заден диференциал 1.5л.
"раздатка"-0.8л.-75w90
Налягане във охладителна система- 1.4-1.6атм.
Термостат-86°

Налягане на гуми празен/ пълен, предни/задни:
празен: 2.4/2.4
пълен: 2.7/3.1
за нещастната сгъваема патерица-2.8
за тясна патерица-4.2
Стягане на болтовете при алуминиеви джанти-120Нм.
Запалителни свещи-NGK PFR6Q-или аналозите им.
Акумулатор един-12V, 110Ah.
Филтър купе- под въздохузаборника до акумулатора

[danail_3]

Виж на джантите ЕТ /то - на Уродите максимума е 25 иначе почват да опират в шенкелите. Това е една от разликите с обикновенна А6.
Не знам защо си я нарочил тая патерица, на мен ми се вижда много практично решение. Щатния компресор няма извод да я помпи, пък и аз моя съм го разкарал. Колата си има друг компресор (подвижен) към оборудването, мястото му е под CD changer/a. Той помпа гумата за няма 5 минути. Виж по битаците за около 60-70 лв. ще го намериш. Масло аз карам с 5/60 мисля му е по - добре на двигателя, от смяна до смяна 2 литра ги изпапква. Най - вероятно през турбините.
110 Ah акумулатор трудно ще навреш под чистачките, още повече, че там че ти сложат изпарителя и той ще пречи. За свещите, мапера ми каза NGK BKR7EIX, старите бяха некакви Denzo, пак иридиеви, на незнайно колко км., ми не усетих някаква разлика. Вземи си 1 бубина и един комутатор, хвърли в багажника, че имат навик да се предават, а тая кола дори и с 1 неработещ цилиндър трудно се движи.

[Asen Kushlev]

Не знам как си решавате кое масло по-му харесва, ама по спецификация 0/30 до 5/40 да минеш на 5/60 . Аз не бих го причинил на колата си. Това не е Москвич, дето между М10Д и М16Д не прави разлика. На Маверика си позволих да мина от заводското 5/20 на 5/30, че е по-лесно за намиране и е поевтино. То даже и по каталозите му дават 5/30.

[Asen Kushlev]

А маслените магистрали имат ли същата проводимост при 5/60 и на маслената помпа и всичко след нея харесва ли му?

[kameno karp]

Ти остави магистралите. По-важното е какъв клин прави между валовете и лагерите.

[danail_3]

Коя характеристика на 5/60 е по - неблагоприятна за мотора от на 5/30?
Вискозитета при студен мотор - е еднакъв. Това когато търсим маслото да не е станало на мед при -20.
Вискозитета при загрял мотор до някаква температура пак ще е еднакъв (сега точно каква, не ми се рови). При по висока от предвидената работна температура 5/60 все още няма да е станало на вода и ще прави "по - устойчив клин".
Маслените магистрали и помпата, са смятани да осигурят мазане при студен двигател, когато маслото е с най - голям вискозитет (и при двете масла е 5) след като се стопли маслото, проблема вече е, как вискозитета да не е прекалено малък.
Това са моите разсъждения. Отделно, както вече казах, ми направи впечатление темп. на маслото при продължително натоварване на двигателя.

[FiveFinger]

Сложи му 5/30. Ако го натискаш много, 5/40. Амсойл, от колегата от форума. Сменяй на 10-11к км, и няма да имаш проблеми.

[Никола]

Виж на джантите ЕТ /то - на Уродите максимума е 25 иначе почват да опират в шенкелите. Това е една от разликите с обикновенна А6.
Не знам защо си я нарочил тая патерица, на мен ми се вижда много практично решение. Щатния компресор няма извод да я помпи, пък и аз моя съм го разкарал. Колата си има друг компресор (подвижен) към оборудването, мястото му е под CD changer/a. Той помпа гумата за няма 5 минути. Виж по битаците за около 60-70 лв. ще го намериш. Масло аз карам с 5/60 мисля му е по - добре на двигателя, от смяна до смяна 2 литра ги изпапква. Най - вероятно през турбините.
110 Ah акумулатор трудно ще навреш под чистачките, още повече, че там че ти сложат изпарителя и той ще пречи. За свещите, мапера ми каза NGK BKR7EIX, старите бяха некакви Denzo, пак иридиеви, на незнайно колко км., ми не усетих някаква разлика. Вземи си 1 бубина и един комутатор, хвърли в багажника, че имат навик да се предават, а тая кола дори и с 1 неработещ цилиндър трудно се движи.

Откакто се е родила малката съм много чувствителен от към оставане на пътя, аз мога да си изкарам и цяла нощ на пътя. Даже, ако има копания след десетина минути ще има огън, а след около час и нещо може и да пеем възрожденски песни... Та заради това аз и патерицата ще се разделяме.
В момента някой икономист е сложил 70Ah и го очаквам идните дни да хвърли кърпата.

[Никола]

Днес се сдоби с оригинални джанти от фаетон и корморани за летни гуминетки.
Наложи се да тикнем 15мм. фланци и по -дълги болтове че ЕТ-то на олроуда уйдисва на много малко други джанти(съответно скъпи...).
Равносметката е 1050лв. от които 300лв. джанти от моргата, другото са гуми, фланци и болтове.
Джантите са на принципа "грозна, ама сериозна".

[TigerHunter]

Тичат му.

[Никола]

Днес се сдобих и със заЧепвачка, сега чакаме свободно време и подобряване на метео-обстановката.
Ако на някой му е нужен въпросният винкел да свирка.

[бат'Марто]

Честито и много стотици хиляди безаварийни километри !