Свети ми лампата за маслото!!!

[GN2355]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

...Все се чудя съществуват ли още по-големи филтри, които да пасват. Има едни по една педя дълги и пак толкова дебели, но не знам има ли със същата резба.

При използването на маслени филтри непредназначени за даден модел автомобил би следвало освен присъединителните размери, да се провери дали съответства и налягането, при което се отваря байпас клапана. В противен случай се получава или работа на двигателя с нефилтрирано масло, или недостатъчно мазане.

[Ясен]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

Много по-шумни са когато работят и имат повече неща за разваляне. Аз така тъпо си карах на старата кола без работеща перка, защото термостатът не бачкал както трябва. Чист късмет, че не съм прегрял някой път.

Така, че недейте да отписвате предимствата на постоянно работещите перки с лека ръка

Двете причини да се отърва от постоянно зацепената перка бяха шумът и недостатъчното охлаждане. Двойката ел. перки на ниска скорост са много по-тихи от "мясорубката", отделно колко са по-мощни. Не знам дали оригинално имат ниска скорост, при мен цялата им схема е съчинена без справка с оригинала. На висока скорост си вият, но това не ми се случва месеци наред. През зимата пък охлаждането от постоянно зацепената е излишно силно и няма стопляне.

При използването на маслени филтри непредназначени за даден модел автомобил би следвало освен присъединителните размери, да се провери дали съответства и налягането, при което се отваря байпас клапана. В противен случай се получава или работа на двигателя с нефилтрирано масло, или недостатъчно мазане.

Мислил съм и по този въпрос, но като цяло по-големите филтри са по-добри и по налягания. Те и затова съществуват.

[GN2355]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

...Мислил съм и по този въпрос, но като цяло по-големите филтри са по-добри и по налягания. Те и затова съществуват.

Налягането трябва да е в интервала предвиден от конструктора на съотвения двигател. Ако е по-ниско, байпасният клапан отваря по-рано и двигателя се маже с нефилтрирано масло. Ако отваря на по-високо - мазането е недостатъчно или поне докато маслото не загрее достатъчно за да му спадне вискозитета и да преминава по-лесно през филтъра.

[Ясен]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

Ами не. Налягането на сработване на байпасния клапан на филтъра зависи главно от филтриращия елемент и се съобразява главно с него. Двигателят може да има претенции за горната граница на съпротивлението. Иначе колкото по-малко съпротивление, толкова по-добре. Байпасът на помпата пък е след филтъра, така че излишно високо налягане не може да имаме.

[GN2355]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

...Налягането на сработване на байпасния клапан на филтъра зависи главно от филтриращия елемент ....

И от дебита на маслото през него, който е специфичен за двигателя, а не за филтъра.

...Байпасът на помпата пък е след филтъра, така че излишно високо налягане не може да имаме.

Нестава въпрос за излишно високо налягане на маслото, а налягане при което се отваря байпасния клапан.

[Ясен]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

Някой не чете, говорех за друг клапан, не този във филтъра.

[токарев]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

Налягането трябва да е в интервала предвиден от конструктора на съотвения двигател. Ако е по-ниско, байпасният клапан отваря по-рано и двигателя се маже с нефилтрирано масло. Ако отваря на по-високо - мазането е недостатъчно или поне докато маслото не загрее достатъчно за да му спадне вискозитета и да преминава по-лесно през филтъра.

искаш да кажеш че като има по голямо налягане е по лошо мазането ли?

[GN2355]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

Някой не чете, говорех за друг клапан, не този във филтъра.

Oпределено някой не чете, но са сметка на това пише.

И кво ме топли като байпаса на филтъра отвори на 2 бара и двигателя се маже с нефилтрирано масло, че байпаса на помпата не позволява налягана в системата повече от 5? Въпроса ми е реторичен, отговора си го знам, а колата и избора на филтър твой.

[Ясен]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

искаш да кажеш че като има по голямо налягане е по лошо мазането ли?

Настъпи тотално объркване на понятията.

[GN2355]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

искаш да кажеш че като има по голямо налягане е по лошо мазането ли?

Мазителната система на ДВГ най-общо се състои от резервоар за маслото, в случая картер, помпа, филтър и маслени магистрали, по които маслото постъпва до елементите нуждаещи се от смазване. При определени условия, напр. студен двигател и висок вискозитет на маслото, маслената помпа е в състояние да развие налягане до 10 bar. Toво може да доведе до повреди в мазителната система. Затова обикновенно в самата маслена помпа има вграден ограничителен клапан, който при достигане на някакво пределно налягане, напр. 5 bar, се отваря и пропуща част от нагнентеното от помпата масло обратно в картера като по този начин поддържа налягането в мазителната система в нужните граници.

Думата ми обаче бе за клапанът монтиран в масления фитър и защо е важно неговите параметри да съответстват на двигателя. Масленият филтър се монтира след маслената помпа и представлява хидродинамично съпротивление по пътя на маслото. В идеалният случай това съпротивление би било близо до 0. Тъй като идеалните случаи в живота не съществуват, при студен двигател или силно замърсен филтриращ елемент филтърът се явава серизно съпротивление по пътя на маслото. Това съпротивление предизвикава разлика в налягането на маслото от двете страни на филтриращият елемент, т.н. диференциално налягане. Това диференциално налягане се използва за управление на вградения във филтъра байпасен клапан. При високо съпротивление във филтиращият елемент (студен двигател) високо налягане на маслото в мазителната система има само до масленият филтър, защото той играе ролята на дросел. След него в магистралата налягането на маслото е по-ниско. За да се избегне това в масления филтър има байпасен клапан, който се отваря при определено диференциялно налягане и пропуска част от маслото, заобикаляйки филтъра, към маслената магистрала. Все пак по-добре мазане за кратко с нефилтрувано масло, отколкото работа на сухо.

А защо е важно клапана на филтъра да отговаря на съответният двигател? Представете си следната ситуация. Щатния филтър на ВАЗ е с клапан, който се отваря на диференциялно налягане 1 bar. На пазара има филтри за Ланча, малко по-големи по обем със същите присъединителни размери, но клапана отваря на 0.3 bar. Има и филтри за Рено, малки, компактни и също могат да се монтират на ВАЗ. Клапана обаче отваря на 2 bar. Какво би станало ако се монтира на ВАЗ единия или другия филтър?

[trapper]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

На всеки маслен филтър (или поне на кутията) е означено за кои марки е предназначен. Мисля, че експериментите, особено от неспециалисти по двигатели и мазителни системи на коли, е неоправдан.

[токарев]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

Мазителната система на ДВГ най-общо се състои от резервоар за маслото, в случая картер, помпа, филтър и маслени магистрали, по които маслото постъпва до елементите нуждаещи се от смазване. При определени условия, напр. студен двигател и висок вискозитет на маслото, маслената помпа е в състояние да развие налягане до 10 bar. Toво може да доведе до повреди в мазителната система. Затова обикновенно в самата маслена помпа има вграден ограничителен клапан, който при достигане на някакво пределно налягане, напр. 5 bar, се отваря и пропуща част от нагнентеното от помпата масло обратно в картера като по този начин поддържа налягането в мазителната система в нужните граници.

Думата ми обаче бе за клапанът монтиран в масления фитър и защо е важно неговите параметри да съответстват на двигателя. Масленият филтър се монтира след маслената помпа и представлява хидродинамично съпротивление по пътя на маслото. В идеалният случай това съпротивление би било близо до 0. Тъй като идеалните случаи в живота не съществуват, при студен двигател или силно замърсен филтриращ елемент филтърът се явава серизно съпротивление по пътя на маслото. Това съпротивление предизвикава разлика в налягането на маслото от двете страни на филтриращият елемент, т.н. диференциално налягане. Това диференциално налягане се използва за управление на вградения във филтъра байпасен клапан. При високо съпротивление във филтиращият елемент (студен двигател) високо налягане на маслото в мазителната система има само до масленият филтър, защото той играе ролята на дросел. След него в магистралата налягането на маслото е по-ниско. За да се избегне това в масления филтър има байпасен клапан, който се отваря при определено диференциялно налягане и пропуска част от маслото, заобикаляйки филтъра, към маслената магистрала. Все пак по-добре мазане за кратко с нефилтрувано масло, отколкото работа на сухо.

А защо е важно клапана на филтъра да отговаря на съответният двигател? Представете си следната ситуация. Щатния филтър на ВАЗ е с клапан, който се отваря на диференциялно налягане 1 bar. На пазара има филтри за Ланча, малко по-големи по обем със същите присъединителни размери, но клапана отваря на 0.3 bar. Има и филтри за Рено, малки, компактни и също могат да се монтират на ВАЗ. Клапана обаче отваря на 2 bar. Какво би станало ако се монтира на ВАЗ единия или другия филтър?

какви повреди може да създаде по голямото налягане на маслото.и ако сложа филтър на ланча който отваря на 3 bar какво ще стане.при полужение че нарочно съм натегнал клапана на масленната помпа.

[GN2355]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

Какви повреди може да създаде по голямото налягане на маслото...

Ще избие някоя гарнитура, най-често отляво, по средата на блока долу близо до картера.

... И ако сложа филтър на ланча който отваря на 3 bar какво ще стане. При положение, че нарочно съм натегнал клапана на масленната помпа.

Същото в комбинация с недостатъчно мазане на студен двигател, особенно на разпределителния вал.

[токарев]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

Не съм чувал досега гарнитура да е избила от по високо налягане на маслото.При студен двигател винаги има лошо мазане това всеки го знае.Май много книги четеш

[Ясен]

До: Свети ми лампата за маслото!!!

токарев, мисля, че засега нещо не си разбрал. Прочети още веднъж последните мнения. Аз, ако и да не съм съгласен съвсем с тезата на младежа, поне я разбрах. И не, няма никакви гаранции, че на студено мазането е по-лошо. Обикновено не е.

И до изясняването, че съществуват ДВА байпасни клапана в мазилната уредба и че функциите им са коренно различни, ви призовавам все пак да се придържате към нормалния тон и да не давате прибързани оценки колко знае другият.

Колкото до натягането на байпаса на маслената помпа в Нива, то обикновено води не до избиване на гарнитура, а до счупване на задвижването на помпата. Проверено многократно. Има и редки случаи на пръснат корпус на маслен филтър.