Lada 4x4 Urban

[turtey]

От: Lada 4x4 Urban

Дастера:
УГЛЫ ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ
1 Угол въезда 30°
2 Угол продольной проходимости 23°
3 Угол съезда 36°

За нивата ме мързи

[kbot]

От: Lada 4x4 Urban

пътен просвет
Лада Нива - 205
Дачия Дъстър 4х4 - 210

[New hope]

От: Lada 4x4 Urban

Дъстъра има по добри ходове от Уаз даже -Джанго с Дъстъра се качи на рампата за ходове повече от на Стафан Уаза ... свидетели бол

[davc]

От: Lada 4x4 Urban

И какво с две думи накратко - с Лада 4х4 Ърбан, го докарват го до Нива (Шевинива). Близо 15-ина години след появата и.

[blackfirefly]

От: Lada 4x4 Urban

Дастера:
УГЛЫ ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ
1 Угол въезда 30°
2 Угол продольной проходимости 23°
3 Угол съезда 36°

За нивата ме мързи

Аз намерих това..

[turtey]

От: Lada 4x4 Urban

Аз намерих това.

Очеизвадно не е Ърбън, обаче.

[blackfirefly]

От: Lada 4x4 Urban

Мисля бЪРБЪНА да са му по-къси броничките, поне отпред...Ама бил май по нисък спрямо стандартна Нива...

[turtey]

От: Lada 4x4 Urban

Ако се вярва на тия:
http://inkomservis-m.ru/lada-4x4-urban-1/

32 и 37

[Jimi]

От: Lada 4x4 Urban

Това е меко казано несериозно.Организацията на зареждане(ние зареждаме на същия принцип) е такава,че никой от управлението на фирмата няма абсолютно никакво отношение към зареждането на автомобилите.

Не че разбирам какво искаш да кажеш, но дали пък някой не поглежда разходите за горивото как вървят през месеците и километрите. То ако е така, да идвам да работя в тази фирма.

[bokomo]

От: Lada 4x4 Urban

Не че разбирам какво искаш да кажеш, но дали пък някой не поглежда разходите за горивото как вървят през месеците и километрите. То ако е така, да идвам да работя в тази фирма.

Такива фирми има в общи линии 2 вида: държавни/общински и вече фалирали. Ако са първите - далаверата обикновено е канализирана и за теб няма да остане нищо.

[kameno karp]

От: Lada 4x4 Urban

Що глупусти пишете,да ви се чуди човек на акъла.При плащане на зареденото гориво,веднага по електронен път в съответния отдел на ОХРАНЯВАНАТА фирма постъпва информация кой,кога,къде,какво и колко е заредил.Колите се зареждат от хората които ги карат.Къде тук виждате шефове от охранителната фирма?!Няма да се впускам в обяснения,защо тия дето зареждат и карат колите,не могат да крадат гориво.Всъщност дори не знам защо си мислите,че някой трябва да иска да краде!Съдите по себе си?

[kbot]

От: Lada 4x4 Urban

Аз вярвам на lada.ru
но не пише ъглите.

[Jimi]

Lada 4x4 Urban

Е тогава, на Ясен довода не върви. И май никой не разбра за какво говори другия, ама нейсе.

ПП "Шефовете" участват в контрола и няма нужда да държат пистолета на колонката.

[триод]

От: Lada 4x4 Urban

Освен броните и малко екстри не виждам нищо съществено по което да се различава Ърбъна от стандартна Нива.А тези които толкова ги дразни Нивата не знам защо въобще четат този подфорум. Нека просто да ни оставят да си караме смотаните Ниви.

[cecoa1]

От: Lada 4x4 Urban

Без да съм пристрастен, но и без излишна предубеденост малко разсъждения и от мен(в няколко направления).

Грешка номер едно - въпреки заглавието, темата не е за Urban. Руси сам каза, че това е просто по-шосейна и цивилна версия на класическата Нива, насочена по-скоро към почитателите на марката и модела. Подобно на съвременните наследници на Мини Купър, Фиат 500 и пр. култови класики. За добро или лошо, поради разни причини, тази версия си е просто фейслифт (след 40 години) на оригинала, но се цели в същата клиентела като останалите "нови класики". Като такава няма смисъл да я сравняваме с Дъстъра. Може би само Джимни има подобна насоченост (не само такава де) но пак не делят една и съща клиентела с Urban, едно заради цената, второ заради различните си технически концепции и различните идеологии на почитателите си.

Заблуда номер две, произлизаща от първата - грешно определяне на таргет групата на основния продукт.
Вече се коментира, че за три бона по-малко се получава класическата Нива, екипирана като фейслифта, без излишни дреболии. Можем да ги разглеждаме като един модел, в различни нива на оборудване, както си е на практика. Така разликата в цената спрямо конкурентите, става още по-голяма.
Знае се, че през годините още от създаването си, Нива се ползва сравнително много като служебен автомобил. Този пазарен сегмент си остава една от основните им цели.
Всеки може да си направи сметката дали си струва спрямо конкурентите. Покупна цена около 60% от тази на най-евтините му конкуренти. Сравнително кратък гаранционен срок(2 години), но за разлика от конкурентите без ограничение на пробега. Особено при някои служебни автомобили, правещи голям пробег за кратко време, това е важно. Обслужването и консумативите също са евтини. Евентуални застраховки също, както и цените на частите които не са в гаранция(при ПТП - ламарини, фарове, брони, решетки и пр). Освен това колата е доволно проста(за техническата част ще пиша отделно), а и няма проблеми да се поиздраска в гората.
Спомена се и разхода на гориво... Да, вероятно харчи повече от някои конкуренти, но в зависимост от условията на експлоатация разликите може и да не са много съществени. Освен това мотора понася газифициране без проблем, за разлика от много други на конкуренти, които и до сега не са чували за хидравлични повдигачи на клапаните или вече отдавна са с директно впръскване.
Чисто икономически, при определени условия Нивата може да е по-изгодния автомобил за определени дейности. Това дори и ако след срока на експлоатация се връщат за вторични суровини, а по-скъпите конкуренти се продават на вторичния пазар.

И фактор номер три - техническата страна на въпроса.
Като техническа концепция модела е уникален. Е, в смисъл че почти няма друго такова, а не че е най-дорото за всичко. Най-близкото по размери, задвижване, окачване е може би Паджеро Пинин и пак не е същото(не че е по-лошо, но различно).
Знаят се предимствата и недостатъците на концепцията, както и проблемите и пропуските при реализирането и в Нива през годините. Предполага се, че голяма част от проблемите с качеството на продукцията и основните известни слабости са преодолени в сегашното производство. Като основната конструкция остава непроменена и разчита на доказани класически решения. По трансмията всичко е механично с механично управление - нещо за което половината Форум се вайкат, че го нямало вече в заводски нов автомобил(с много малки изключения). Най-малкото не и трябва дори ток, та камо ли електроника за да е 4х4, за разлика от много други джипове, та дори и парт-тайм такива(с разни врътки, копчета и ел. включване на втория мост). Бавни скорости без блокиран междуосев диференциал, също се срещат доволно рядко, особено в машини с размерите на Нива. (Няма ги и в RAV 4 въобще )

Та предимства си има подобрената Нива, естествено вероятно и недостатъци, но все за нещо и на тази цена е подходяща. Като проходимост не е най-великия джип, но е известно, че ако не се кара нарочно да се троши, а просто с транспортна цел, се представя задоволително. Вози си почти като Лада, което е по-добре от Москвич...и от много по-истински офроадъри.

И преди да са ме потърсили вносителите, да ми превеждат пари за реклама, държа да кажа, че аз също за лично ползване бих предпочел Дъстър. Нива бих си взел именно заради простотата и липсата на електроника поне в трансмисията. И то само ако имам достатъчно излишно време и излишни пари.

ПП: Поздрави на всички Нивоводи. Това е може би най-караната оплюта "джипка" във този Форум. Конкурирана в тази дисциплина само от дизеловите модели на Чероки.