Повдигане на 4Runner

[I.Stoyanov]

От: Повдигане на 4Runner

Моите едва ли са фабрични с тая височина. Но с новите задницата е като каруца. Едва ли това че не си направих труда да поставя фланец между кардана и дифа е от значение.

Мойта е като лоДка. Явно си поръчАл много твърди пружини.
Колко навивки са и колко мм тел?

[Diff]

От: Повдигане на 4Runner

Поръчах по чертежа от темата. Нямаше опция за твърдост. Такъв тел са имали явно и от него са ги направили.

[I.Stoyanov]

От: Повдигане на 4Runner

Поръчах по чертежа от темата. Нямаше опция за твърдост. Такъв тел са имали явно и от него са ги направили.

Основните параметри по които се изчислява и конструира една пружина са:
- брой на активните навивки + броя на пасивните навивки;
- дължина на пружината;
- дебелина на телта;
- материал, много важно и съществено нещо. От тук се изхожда и каква термична обработка ще се приложи на навитите пружини. Там е най-голямата тънкост.

Прикачвам 2 файла на които са стойностите на старата и новата пружина на мойто МПС:

org spring.pdf
spring new.pdf

Като тук съм заложил материала от който са направени реално. Моята тойотка вози прекрасно с тези пружини. Аз много се притеснявах да не стане каруца и да не мога да скъвам новите пружини в гората, но всичко е перфе

п.п. какви пари ти излезнаха в крън пружините ?

[Diff]

От: Повдигане на 4Runner

176 лв. за двете. Но вече обмислям да си върна старите. Иначе броя на навивките и височината са идентични. Само дебелината е 16 вместо 15 мм

[I.Stoyanov]

От: Повдигане на 4Runner

176 лв. за двете. Но вече обмислям да си върна старите. Иначе броя на навивките и височината са идентични. Само дебелината е 16 вместо 15 мм

Не бързай. Амортисьорите колко са ти разтегнати. Има вариант в който да си направил следната хватка - максимално разтегнати амортисьори ограничаващи хода нагоре и нови твърди пружини невъзможни да се смачкат надоул. Що не сложиш 100тина кг багаж в най-задната част на багажника и да пробваш ?

[Diff]

От: Повдигане на 4Runner

Днес свалих амортисьорите. Имаха ход не повече от сантиметър. По нагоре съм ги снимал монтирани. Ще ги дам да им удължат шпилките и ако не помогне особено нови. Само чакам инфо как се държат тези от 80 ка.

[I.Stoyanov]

От: Повдигане на 4Runner

Днес свалих амортисьорите. Имаха ход не повече от сантиметър. По нагоре съм ги снимал монтирани. Ще ги дам да им удължат шпилките и ако не помогне особено нови. Само чакам инфо как се държат тези от 80 ка.

Незнам кога ще ти дам инфото за 80ковите,като имаш предвид че мойте са ползвани. Това е от голямо значение, че са доата по-дебели от тези на рънъра и ако са нови незнам как ще е.
Тези хем са стари и единия го сгъвам със много зор а другия що-годе нормално. Представям си на колата как ще ако са чисто нови твърдаци...

[didooo]

От: Повдигане на 4Runner

В тая посока-на сгъване , не е показателно за возията . От амовете се очаква да работят в другата посока (пробвай да ги дърпаш )
На мноого по-лека 70ка съм с KONIта , които сам 100килограмов човек с тежестта си не може да ги събере . А си вози мн добре с тях.

[I.Stoyanov]

От: Повдигане на 4Runner

В тая посока-на сгъване , не е показателно за возията . От амовете се очаква да работят в другата посока (пробвай да ги дърпаш )
На мноого по-лека 70ка съм с KONIта , които сам 100килограмов човек с тежестта си не може да ги събере . А си вози мн добре с тях.

Виж съгласен съм с теб

Но все пак прекалено твърди амортисьори на сгъване биха влошили пътното поведение.

Още малко да избистря полужението покрай болните стави и ще ги меткам на рънъра да видим

[Diff]

От: Повдигане на 4Runner

Колко см са дълги амортисьорите от 80 та, разпънати докрай?

[I.Stoyanov]

От: Повдигане на 4Runner

61см от началото на шпилката (от където е заварена към тръбата) до средата на долното ухо

[Diff]

От: Повдигане на 4Runner

Ммм да. И според руски форуми това са амортисьорите за +2'' на 4рънър

[sparkybg]

От: Повдигане на 4Runner

...oт амовете се очаква да работят в другата посока (пробвай да ги дърпаш )...

Очаква се да работят и в двете посоки. И именно заради сгъването се правят еквилибристики с високи налягания, външни резервоарти и прочие. Усилието на разгъване е крайна величина - зависи от подресорната маса и пружината. Това на сгъване зависи от това колко е откачено магарето зад волана. И комфорта винаги е за сметка на пътното поведение, малко или много. Въпроса е да се намери баланса, който удовлетворява тоя, дето ще се вози.

[didooo]

От: Повдигане на 4Runner

Заспамихме , ама дай линк , да почета.
Високо налягане се ползва , при двойнотръбните , за да не се "газират". Външни резервоари-за повече масло , и да контролират количеството му , понякога.

[sparkybg]

От: Повдигане на 4Runner

При всички се ползва налягането, за да не се газират.

Външен резервоар значи:
- По-голяма газова камера, без да жертваш ход за това.
- В резервоара между маслото и газа има бутало, което ги отделя (в монотръбни без резервоар често изобщо няма бутало), пак без да жертваш ход за това.
- Камерата е изнесена - по-малко загряване на газа и по-малка промяна на налягането заради загряване.
- Повече газ означава и по-малка чувствителност към загуби и по-малка промяна на налягането заради хода на амортисьора, съответно можеш да ги напомпаш по-близо до максимума. При малко газ може да се окаже че налягането при разгънат амортисьор е примерно 2 пъти по-ниско отколкото при сгънат.
- Повече масло - по-бавно си губи качествата и отново по-малка чувтвителност към леки загуби.
- По-добро охлаждане заради допълнителната повърхност, и на газа, и на маслото
- Лесна реализация на регулация на усилието на сгъване с клапан на изхода на амортисьора или на входа на резервоара.
- Понеже в основното тяло е изцяло масло, по-лесно добавяне на байпаси с регулация за целия ход на амортисьора.