Дюзи ТЛК 120

[Dagobar]

От: Дюзи ТЛК 120

Според Джамбазов 3,0 на ТЛК95 е различен от 3,0 на ТЛК120

[niki p]

От: Дюзи ТЛК 120

И аз мисля, че четири цилиндъра на 3 литра двг са малко. Но от друга страна ако приемем, че това е истински жиБ, то би трябвало да се кара леко, а не с 160-180 като лека кола. Но пак нещо не се връзва концепцията - в този случай, би трябвало да е пригоден за каране във всякакви условия - Африка, Азия и т.н. Само дето с тези капризни дюзи, няма да издържи повече от едно зареждане... или трябва да ни следва цистерна с лабораторно пречистена нафта...
Започвам да мисля, че приказките за лошата (генерално) нафта в България са само оправдание. Справка - австралийския форум за Тойота, е пълен с оплаквания от дюзите на същия модел.
Мой приятел има два Мерцедеса Е220 от 2007-2008 година, като и двата са на по 600 000км, че и отгоре и не им е сменявал всичките дюзи. Винаги е зареждал евтина нафта, за разлика от мен, а за добавка не са и чували.

[Пенчо]

От: Дюзи ТЛК 120

Започвам да мисля, че приказките за лошата (генерално) нафта в България са само оправдание. Справка - австралийския форум за Тойота, е пълен с оплаквания от дюзите на същия модел.
Мой приятел има два Мерцедеса Е220 от 2007-2008 година, като и двата са на по 600 000км, че и отгоре и не им е сменявал всичките дюзи. Винаги е зареждал евтина нафта, за разлика от мен, а за добавка не са и чували.

Аз, за 23г. и над 600 000км на нафта, само веднъж ми се е случвал проблем, ама не тука а в Австрия. И не, че им има нещо на дюзите, ами зааредих лятна нафта, а то все че захлади, та пушех бяло кат Трабант.

[Аndro 160]

От: Дюзи ТЛК 120

Според Джамбазов 3,0 на ТЛК95 е различен от 3,0 на ТЛК120

Зависи. На ТЛК 95 се монтира и 1КЗ, и 1КД. 1КД е съшия ДВГ като на ТЛК 120. В годините се променя само периферията - разлики в КР системата (ГНП, инжектори, рейл), турбо-системата. О там има и разлики в електро-управлението на тия системи и разликите в компютри, сензори и изпълнителни механизми.
А за страните от третия свят тоя ДВГ не се предлага, а стар ТД мотор (че даже май и не беше ТД, ами атмосферен - имаше тук един такъв и съм го виждал, ама не помня и не съм му обърнал особенно внимание, че е екзотика за наште ширини) с мин. електроника.

[Dagobar]

От: Дюзи ТЛК 120

... а стар ТД мотор с мин. електроника....

Май тука ще да е ключа от бараката.

[poni7]

От: Дюзи ТЛК 120

Преди малко се върнах от сервиза вече с нови дюзи (рециклирани).
Утре на студено ще видим какво ще покажат.
Вече си имам програма и кабел за диагностика,благодарение отново на Ники.

[niki p]

От: Дюзи ТЛК 120

А на мен ще ми интересно да споделиш каква е компенсацията на новите/рециклирани инжектори?

При първо палене(студен двигател) - 23С:
1. -0.8
2. 1.0
3. 0.3
4. -1.1

При загрял двигател - 61C:
1. -0.4
2. 0.4
3. 0.3
4. -0.7

Показанията ми се струват приемливи. Надявам се, да се задържат така следващите стотина хиляди км.

[poni7]

От: Дюзи ТЛК 120

На студено - 28С

1. 1,2
2.-1,3
3.-1,0
4. 0,3

Загрял - 83С

1. 0,9
2.-1,0
3.-0,7
4. о,3

[sparkybg]

От: Дюзи ТЛК 120

1КД е съшия ДВГ като на ТЛК 120.

Абе същия, ама май не е баш същия. Други еко норми, едно, друго. Ако помня добре Джамбазов е споменавал че 90-ките с 1KD проблем с дюзите нямат, или имат на порядък по-малко. Може и нещо да бъркам де, но това съм запомнил. Нали по едно време точех лиги за 95-ца с тоя мотор, та попивах де що чуя и прочета.

[Сашко]

От: Дюзи ТЛК 120

Само за информация да кажа( защото по горе се коментираха цени) при официалния представител на ДЕНСО има нови по-ниски цени за нови инжектори.

[Аndro 160]

От: Дюзи ТЛК 120

Абе същия, ама май не е баш същия...

Спарки, ако расъждаваме така, то и на 120 ДВГ са различни, щото през годините се сменят ГНП, инжектори, рейл, турбини, компоненти по системата на ЕГР и т.н. Тоест, за да отговаря на все по големи изисквания се подменят компоненти по няколко основни системи свързани с работата на ДВГ. Иначе, като механика няма разлики. Сега, дали заради промените в горивната система, системата на пълнене и системата за рециркулация, едните се трошат повече от другите аз не знам. Мога само да предполагам и това предположение е в две посоки - първо 95 с 1КД се произвежда само 2 г. и на практика са много малко, и второ е с имидж все още на джип и вероятно собствениците нямат амбиции да го водят като бегачка.

[sparkybg]

От: Дюзи ТЛК 120

Спарки, ако расъждаваме така, то и на 120 ДВГ са различни, щото през годините се сменят ГНП, инжектори, рейл, турбини, компоненти по системата на ЕГР и т.н. Тоест, за да отговаря на все по големи изисквания се подменят компоненти по няколко основни системи свързани с работата на ДВГ. Иначе, като механика няма разлики. Сега, дали заради промените в горивната система, системата на пълнене и системата за рециркулация, едните се трошат повече от другите аз не знам. Мога само да предполагам и това предположение е в две посоки - първо 95 с 1КД се произвежда само 2 г. и на практика са много малко, и второ е с имидж все още на джип и вероятно собствениците нямат амбиции да го водят като бегачка.

Говоря по спомен от приказки на Джамбазов, на когото имам абсолютно доверие, предвид че това му беше работата. И да, и на самите 120-ки до колкото ми е известно има различни серии дюзи, и едните дават проблеми по-често от другите. Някъде по темите даже беше споменато конкретно, с номерата на дюзите им.

[niki p]

От: Дюзи ТЛК 120

Според някои, за да се поддържат дюзите в добра кондиция, трябва да се понастъпва повечко. Не зная вярно ли е, но са ме изпреварвали по магистралите (а и не само) със скорости, вероятно около и над 150-160. Аз понеже го карам пенсионерската откакто го имам и никога не съм го карал над 130-135, а и това се случва много рядко, вероятно това е причината да запуша дюзите. Нормално на път, а и на магистрала, го карам с 100-110 и усещането ми е, че на тази скорост двигателя работи най-добре с около 2000-2100 оборота. Та предполагам, че карането с висока скорост, ако влияе добре на дюзите, което не го вярвам много, то претоварва двигателя като цяло и скъсява живота му.

[Attila]

От: Дюзи ТЛК 120

Та за дюзите на 95-ците и първите 120-ки /който дюзите са с различните букси/ издържат повече към 200 000 км.Но в предвид годините и километрите им,покупката на такъв модел ще е свързано вече с смяната им.И аз искам 95-ца с 1кд мотор къса база-как връъйй повече от 120-ка.

[Аndro 160]

От: Дюзи ТЛК 120

При първо палене(студен двигател) - 23С:
1. -0.8
2. 1.0
3. 0.3
4. -1.1

При загрял двигател - 61C:
1. -0.4
2. 0.4
3. 0.3
4. -0.7

Показанията ми се струват приемливи. Надявам се, да се задържат така следващите стотина хиляди км.

Малко тема за размисъл:

В момента имам същият проблем. Странното е, че доскоро работеха нормално. Аз имам тойотския софтуер и кабел и си ги меря сам. Последно бях ги мерил на 28.02 и бяха идеални. Преди около три седмици ми се стори, че двигателя работи малко по-остро. Закачих компютъра и показанията бяха +2.0 на втора и -1.9 на четвърта. Сложих добавки, но положението се влоши. Тази сутрин на студен двигател втора дюза е +5.0. Като мине 60 градуса започва рязко да спада и стига +2.5 ~ +3.0. Останалите дюзи компенсират с обратни стойности...

Прави ли ти впечетление, че 2-ра дюза отново е с най-голям + ?