Дюзи ТЛК 120

[Аndro 160]

От: Дюзи ТЛК 120

Да, горе-долу това са причините за трошенето. Аз имах в предвид причините за изпускането на дихтунгите и за излизането от норми на инжекторите, тоест първопричините, но, да си призная, тая опростена схема ме устройва напълно.

[Attila]

От: Дюзи ТЛК 120

За един брадва,за друг сватба.

[Haji]

От: Дюзи ТЛК 120

Да, горе-долу това са причините за трошенето. Аз имах в предвид причините за изпускането на дихтунгите и за излизането от норми на инжекторите, тоест първопричините, но, да си призная, тая опростена схема ме устройва напълно.

Андро, айде кажи и на нас тея първопричини или ако си ги казвал някъде повтори ги.
Пусто много далече е Горна Баня, с тия задръствания трябва да предлаш и обяд , събота работиш ли?

[Аndro 160]

От: Дюзи ТЛК 120

Андро, айде кажи и на нас тея първопричини или ако си ги казвал някъде повтори ги...

Казвам разбира се. Винаги когато се знае как да се пита. Страхувам се само някой да не остане разочарован, щото нещата са прости и повтаряни хил. пъти. С две думи - термодинамично претоварване. При тоя 4 цил. двг това се постига лесно с тежък крак. От там се претоварва гор. камера: - инжектори - дихтунги, бутала. Тоест, тоя джип позволява да се води с високи скорости и като цяло натоварвания, но при такава експлоатация издържа кратко.
Поздрави!

[mbenz]

От: Дюзи ТЛК 120

Казвам разбира се. Винаги когато се знае как да се пита. Страхувам се само някой да не остане разочарован, щото нещата са прости и повтаряни хил. пъти. С две думи - термодинамично претоварване. При тоя 4 цил. двг това се постига лесно с тежък крак. От там се претоварва гор. камера: - инжектори - дихтунги, бутала. Тоест, тоя джип позволява да се води с високи скорости и като цяло натоварвания, но при такава експлоатация издържа кратко.
Поздрави!

Ахъм...м/у другото всичките ми познати с лични, или служебни такива жипки ги настъпват с около 160км./ч. и съм се опитвал да им внуша, че така няма да изкарат дълго, ама къде ти...особенно тези със служебните...всичките правиха основен ремонт за около 10-12х. лева...

[niki p]

От: Дюзи ТЛК 120

Казвам разбира се. Винаги когато се знае как да се пита. Страхувам се само някой да не остане разочарован, щото нещата са прости и повтаряни хил. пъти. С две думи - термодинамично претоварване. При тоя 4 цил. двг това се постига лесно с тежък крак. От там се претоварва гор. камера: - инжектори - дихтунги, бутала. Тоест, тоя джип позволява да се води с високи скорости и като цяло натоварвания, но при такава експлоатация издържа кратко.
Поздрави!

С това съм съгласен. Каква е скоростта според теб, която е оптимална за поддържане на магистрала?

[Аndro 160]

От: Дюзи ТЛК 120

Ааа, Ники, много ме надценяваш. Това аз не мога да кажа, не знам и кой може да каже, освен от Тойота, ама няма как да кажат, щото не върви да кажат: - "Ние направихме джип да върви със 180, ама не го карайте със 180, щото се троши". Единственно мога да кажа обратното на "колкото повече ... ", тоест, колкото по малко - по малко.
Ето една снимка на бутало от тоя ДВГ, от моята колекция:

[Аndro 160]

От: Дюзи ТЛК 120

А на мен ще ми интересно да споделиш каква е компенсацията на новите/рециклирани инжектори?

[Haji]

От: Дюзи ТЛК 120



Ето за протокола моите дюзи 60 000 км след смяната.

Измерих ги и на студено преди 3 дни, нямат отклонения, но забелязах, че ако се гледат в реално време докато автомобила се движи стойностите са много динамични. Нежду 0.5 и 1.5 се движат непрекъснато.
Преди 2 месеца ги мерих резултата беше подобен.

как се обърна на опаки снимката не разбрах, до сега се опитвам да я врътна но без резултат...

[sparkybg]

От: Дюзи ТЛК 120

Трилитровия нисански дизел прави съвсем същото с буталата, без да е common rail. С тая разлика че там няма дори ремонтен размер бутала и задере ли, мотора е тотал щета. И той върви безгрижно със 160, сложен върху джипка с подобен калибър. Тоест, проблема е фундаментален и не само в дюзите. И не само при Toyota.

Термичното натоварване не е толкова от скоростта, а от това колко зор му даваш. По равни участъци или по нанадолнище се товари по един начин, на баир и натоварен - по друг начин. Просто не трябва да се кара близо до лимита си. Всеки шофьор на място може да усети къде свършва еластичността на даден двигател и от къде нагоре започва да иска много повече за да върви малко повече. Поне терано с въпросния трилитров мотор се кара съвсем безгрижно със 120-130 без изобщо да се тормози от това.

[Dagobar]

От: Дюзи ТЛК 120

Добре де, Койота има проблем поради висока скорост-термодинамично натоварване и т.н. Очевидно се проявява и при Нисаните. Андро (а и не само) не веднъж е споменавал за проблеми при Патрола и т.н. Ако това се потвърди и за 3,2 на Паджерото кво правим?
- Не могат да направят читав дизел за джипките?
- Направили са го да може да кара като кола на високи скорости, но не е желателно?
- Ние си въобразяваме и ни се иска, че това са универсални возила и могат да са като танкове извън пътя и като спортни коли на магистралата?
Между другото дюзовия проблем типично български заради нафтата ли е? Или си го има на всякъде?
Освен да си сложим един виртуален ограничител в главите от 120-130км/ч и да не издевателстваме над машините. Или и това не помага?

[sparkybg]

От: Дюзи ТЛК 120

Не, дюзовия проблем не е само български. Някъде го има в повече, някъде в по-малко, но калпава нафта има навсякъде, пък и изглежда не е само от калпава нафта, а и от калпаво задкормилно. Различните двигатели правят въпросния проблем с дупката в буталото всеки заради свойте си причини. При Нисан проблема до колкото знам не е с дюзите. То е с VP44 помпа и съвсем класически дюзи. Проблема е че от трилитров дизел искат неща като за V8 бензин с двойна кубатура, и в същото време искат да тежи колкото двигателя на малолитражка, да не пуска никакви сажди и да харчи пак като малолитражка.

Не знам мерцедесовите двигатели например как се представят в това отношение. Знам че понякога смяната на дюза е велико приключение, докато махнеш старата.

[Джамбазов]

От: Дюзи ТЛК 120

И там е трагедия. И при ВАГ групата е интересно. Големия шум идва от това, че има статистически много продадени такива автомобили и много внесени в БГ. Знам такава ТЛК на 700к км без повреден мотор със смяна на два комплекта дюзи и такава която до 100к смени три мотора. Единия си слуша колата и внимава къде зарежда, другия като пусне от тунела надолу с пълна газ, включва круиз контрола на 200 и не го гаси до Бургас и слага от нафтата за тракторите.

[Dagobar]

От: Дюзи ТЛК 120

Аз все съм склонен да мисля, че е точка 3 от моите въпроси.
Набутват 3,0 или 3,2 литров мотор в 4 цилиндара и искат поведедение като на лека кола или джеп 3,0 V6 бензин. Да ама не- физиката си е физика. Дали ако ги мушнат в 6так тея кубици и не се заиграват толкова много с разни електроники и др. "иновации", картинката нямаше да изглежда по друг начин?
ТЛК 80: 6-так. с 4,2 мотор= 4х4 легенда.

[simo_tonev]

От: Дюзи ТЛК 120

Колеги,да се обадя и аз,имам 2 броя ТЛК 95 на 280 и 380 хил. Жена ми кара като пилот изтребител,моята никога не е виждала 3500 оборота.Слагам редовно добавката Bardahl и да чукам на дърво,няма проблеми.Имам много познати със същите коли,никои не се оплаква.Тоест,не е ли изход, да се вземат 2ра употреба от 95 , да се рециклират и адаптират и да се реши проблема?