Tweet
От: "Новото" Terrano на sparkybg
Колега като чета в какво приключение влезе с това "ново" Терано, смятам моето да го карам докато стане да за скрап. По принцип не е лошо, малко повече мощност, икономичност, нов дизайн, ама ресурса го няма а ние купуваме тия "втори употреби" точно когато започнат да дават проблеми
Първоначално публикуван от sparkybg
Преглед на мнение
Знам. Причините за това са комплексни. Като тръгнем от това че в много случаи ремонта се прави с цел закрепване и продажба, минем през рамонт, направен с краката, с евтини части (има тонове китайски части например) и стигнем до момента че дори добре направен механичен ремонт лекува само симптомите, а не причините за проблема. Затова и има масово случаи на сменени бутала с оригинални при читав блок и много малко след това проблема например с прогорени бутала се повтаря в пълния си блясък. В същото време има мотори на по 350-400 000км, които никога не са правили проблем. Самия факт че в мойте цилиндри, като изключим надраното, заводския хонинг си стои при пробег грубо 250000км говори достатъчно за това че проблемите на тоя мотор не са механични. Това че прогорени бутала на CRD версията са изключение говори за същото - дюзите са със същия брой и наклон отвори, мощността е вдигната, и пак няма проблеми.
За да има някаква сигурност, както го виждам аз:
По време на ремонта:
- Почистване на всички възможни маслени магистрали, проверка на маслените дюзи и евентуална замяна с последния модел.
- Проверка на маслена помпа и взимане на мерки против отвиване на болтчетата на капака и.
- Проверка/замяна на верига, успокоители, обтегач. Безсмислено е да се пести от това - дори оригиналните не са твърде скъпи.
- Почистване на глава и входящ колектор от нагари. Запушването на EGR-а решава проблема със саждите, но може да създаде други проблеми - пренадуване и повишена температура на изходащите газове.
- Спазване на всички възможни указания по ремонта от сервизното ръководство. Вероятно знаеш че мотора си има редица особености на разни места.
След ремонта:
- Смяна на подгревни свещи с метални
- Проверка на дюзи. Дюзите на тоя мотор са с предвпръскване и просто си искат качествено гориво и периодична проверка, например на 50000км.
- Проверка и рекалибрация на помпа - това сигурно не повече от 10% от ремонтиращите го правят, просто защото струва едни пари, може да се окаже и повече от самия ремонт на двигател. Често отклоненията в помпата са безсимптомни - умна дюза няма и грешки например за момент на впръскване се появяват доста след появяването на самия проблем - задрало авансаторно бутало и понижено вътрешно налягане в помпата са масов проблем за тия помпи, особено при калпаво гориво.
- Проверка на цялата горивна система от резервоара до помпата (включително обратната), евентуална смяна на конзолата на филтъра с нова - случва се проблем с подкачващата помпа и обратниа клапан. На други мотори това не е проблем, ама на мотор с VP44 помпа често се явява такъв, а и двете водят до не съвсем коректен режим на работа, нищо че грешки не се трупат или се трупат инцидентно.
- Проверка на налягането на турбото и преборване на пренадуването - това е основен проблем на образците преди 2004-та година.
- Проверка на състоянието на катализатора и или избушване или смяна. Евентуално смяна на тръбата след него до първото гърне с по-дебела.
- Проверка на целия въздушен път от дебитомера до двигателя за неплътности - чест проблем е интеркулера. Ако е сериозно омаслен това значи че проуска. Проверка на уплътнения покрай клапите на EGR-а, както и на на всички гарнитури по пътя. Проверка и смяна на маркучи на вакууми, турбо.
- Проверка/замяна на дебитомер. Компютъра засича грешка там много след като дебитомера е за смяна, а самия дебитомер може да се скапе и в двете посоки - масовия случай е да показва по-малко, но се случва и да показва повече. Дебитомера и дюзите са първите неща дето направо сменям, когато си купя автомобил втора ръка с цел да го карам поне няколко години, стига да не са на съвсем неприлични цени.
...може и да пропускам нещо.
Сега ми кажи - кой прави всичкото това при ремонт? Това са едни пари, често надхвърлящи като цена самия ремонт. Съмнявам се да се прави твърде често. От там и резултатите, даже и при добре направен механичен ремонт.
ПП: Че ризи няма да набивам е повече от сигурно. Не си струва - неизвестните са много, резултата е неясен, и предвид че се прави с цел използване на оригинални бутала, които никак не са евтини операцията се обезсмисля. Струва си или търсене на читав блок и смяна само на бутала, или професионално шлайфане и хонинговане с афтърмаркет бутала. Първото е по-скъпия вариант.
...или търсене на друг мотор с надеждата да е в добро състояние. Май натам отиват нещата.
За да има някаква сигурност, както го виждам аз:
По време на ремонта:
- Почистване на всички възможни маслени магистрали, проверка на маслените дюзи и евентуална замяна с последния модел.
- Проверка на маслена помпа и взимане на мерки против отвиване на болтчетата на капака и.
- Проверка/замяна на верига, успокоители, обтегач. Безсмислено е да се пести от това - дори оригиналните не са твърде скъпи.
- Почистване на глава и входящ колектор от нагари. Запушването на EGR-а решава проблема със саждите, но може да създаде други проблеми - пренадуване и повишена температура на изходащите газове.
- Спазване на всички възможни указания по ремонта от сервизното ръководство. Вероятно знаеш че мотора си има редица особености на разни места.
След ремонта:
- Смяна на подгревни свещи с метални
- Проверка на дюзи. Дюзите на тоя мотор са с предвпръскване и просто си искат качествено гориво и периодична проверка, например на 50000км.
- Проверка и рекалибрация на помпа - това сигурно не повече от 10% от ремонтиращите го правят, просто защото струва едни пари, може да се окаже и повече от самия ремонт на двигател. Често отклоненията в помпата са безсимптомни - умна дюза няма и грешки например за момент на впръскване се появяват доста след появяването на самия проблем - задрало авансаторно бутало и понижено вътрешно налягане в помпата са масов проблем за тия помпи, особено при калпаво гориво.
- Проверка на цялата горивна система от резервоара до помпата (включително обратната), евентуална смяна на конзолата на филтъра с нова - случва се проблем с подкачващата помпа и обратниа клапан. На други мотори това не е проблем, ама на мотор с VP44 помпа често се явява такъв, а и двете водят до не съвсем коректен режим на работа, нищо че грешки не се трупат или се трупат инцидентно.
- Проверка на налягането на турбото и преборване на пренадуването - това е основен проблем на образците преди 2004-та година.
- Проверка на състоянието на катализатора и или избушване или смяна. Евентуално смяна на тръбата след него до първото гърне с по-дебела.
- Проверка на целия въздушен път от дебитомера до двигателя за неплътности - чест проблем е интеркулера. Ако е сериозно омаслен това значи че проуска. Проверка на уплътнения покрай клапите на EGR-а, както и на на всички гарнитури по пътя. Проверка и смяна на маркучи на вакууми, турбо.
- Проверка/замяна на дебитомер. Компютъра засича грешка там много след като дебитомера е за смяна, а самия дебитомер може да се скапе и в двете посоки - масовия случай е да показва по-малко, но се случва и да показва повече. Дебитомера и дюзите са първите неща дето направо сменям, когато си купя автомобил втора ръка с цел да го карам поне няколко години, стига да не са на съвсем неприлични цени.
...може и да пропускам нещо.
Сега ми кажи - кой прави всичкото това при ремонт? Това са едни пари, често надхвърлящи като цена самия ремонт. Съмнявам се да се прави твърде често. От там и резултатите, даже и при добре направен механичен ремонт.
ПП: Че ризи няма да набивам е повече от сигурно. Не си струва - неизвестните са много, резултата е неясен, и предвид че се прави с цел използване на оригинални бутала, които никак не са евтини операцията се обезсмисля. Струва си или търсене на читав блок и смяна само на бутала, или професионално шлайфане и хонинговане с афтърмаркет бутала. Първото е по-скъпия вариант.
...или търсене на друг мотор с надеждата да е в добро състояние. Май натам отиват нещата.
. Единствено не се знае състоянието на главата, до колкото разбрах не си могъл да я огледаш. На моето дърто Дискавъри, свалянето и качването на глава отнема да кажем 2/3 (а и по малко) часа без напъване и специални инструменти освен динамо ключа. Това е заради липсата на въртящ се разпределителен вал в главата, но дори и в твоя случай може да се направи една инспекция, не мисля да е чак толкова трудно.
Коментар