"Новото" Terrano на sparkybg

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Маркуча за картерните фазове със сигурност няма да го ставя да виси като жигулския, още повече че от него не страда мотора пряко. Скапва MAF сензора, ама за това си има лек - спрей за спирачки при всяка смяна на маслото и MAF-а никога няма да се спомине. Моя го смених профилактично.

...но ограничител със сигурност ще сложа. Днеска си взех частите и тептърва ще си играя и с колектори и с дюзи и с какво ли не...

Ограничителя май го има в тукашен магазин наличен, на цена съпоставима с австралийските. Dawes клапана имам предвид.

Абер тепърва ще мисля каквио магарии да правя. Дупката в графиката опредлено се усеща. Двигателя се държи малко неестествено - първо има ряз, после се замисля, след това при 3200 оборота отново тръгва.

Силно се замислям и за такова пренареждане на маркучите:


Доста скъсяват пътя на въздуха и намаляват обема на системата. Маркучите ги има в квартален магазин покрай който минавам всеки ден.

ПП: Впрочем взел съм и такъв маслоотделител:


Рашките го слагат масово.

[Juiced]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

"Ограничителят" както го наричате е обикновен механичен бууст контролер със съчма. Наистина няма смисъл да се взема този на Dawes предивд цената и шипинга. Графиката ,която колегата горе е пуснал със контролера не е коректна(тя е от австралийския патрул форум). Представете си само какъв мъртвец ще е тая кола, ако стига 1 бар на 3000 оборота. А колкото и да чета за този контролер, всички казват че бууста идва бързо и е константен - един вид прави един бар на 1600-700 оборота още а 1,3 бара ще прави на 2000 някъде и ще си ги държи докато стига горивото.

[мото 1]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Маркуча за картерните фазове със сигурност няма да го ставя да виси като жигулския, още повече че от него не страда мотора пряко. Скапва MAF сензора, ама за това си има лек - спрей за спирачки при всяка смяна на маслото и MAF-а никога няма да се спомине. Моя го смених профилактично.

...но ограничител със сигурност ще сложа. Днеска си взех частите и тептърва ще си играя и с колектори и с дюзи и с какво ли не...

Ограничителя май го има в тукашен магазин наличен, на цена съпоставима с австралийските. Dawes клапана имам предвид.

Абер тепърва ще мисля каквио магарии да правя. Дупката в графиката опредлено се усеща. Двигателя се държи малко неестествено - първо има ряз, после се замисля, след
това при 3200 оборота отново тръгва.

Силно се замислям и за такова пренареждане на маркучите:
[ATTACH=CONFIG]940058[/ATTACH]

Доста скъсяват пътя на въздуха и намаляват обема на системата. Маркучите ги има в квартален магазин покрай който минавам всеки ден.

ПП: Впрочем взел съм и такъв маслоотделител:
[ATTACH=CONFIG]940059[/ATTACH]

Рашките го слагат масово.

Добре си решил за маслоотделителя аз щях да си купувам на МАН ама скъп ми се стори, но този изглежда мн подходящ. А за ''dawes'' клапана аз не можах да намеря в Варна и си поръчах от ебаи за 15на паунда. А кулера препоръчва се да се смени с по-голям и съответно с нови турбо пътища ама цифрата е мн сериозна та незнам дали и за БГ си заслужава предвид умерият климат.

[мото 1]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

"Ограничителят" както го наричате е обикновен механичен бууст контролер със съчма. Наистина няма смисъл да се взема този на Dawes предивд цената и шипинга. Графиката ,която колегата горе е пуснал със контролера не е коректна(тя е от австралийския патрул форум). Представете си само какъв мъртвец ще е тая кола, ако стига 1 бар на 3000 оборота. А колкото и да чета за този контролер, всички казват че бууста идва бързо и е константен - един вид прави един бар на 1600-700 оборота още а 1,3 бара ще прави на 2000 някъде и ще си ги държи докато стига горивото.

Здр колега не искам да спамя темата, но трябва още да почетеш за ЗД30, аз към други двигатели нямам претенции да знам, но ЗД30 аз лично съм преправил буст контрола по описанията от австралийския патрол форум, който според теб е не коректен. Буста е отрегулиран макс 1.2бара и това налягане се достига линейно с повишаване на оборотите, като изключим временните пикове, които се получават при рязко ускорение. А това дали е мъртвец няма да коментирам, въпрос на гледна точка.

[Juiced]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Здр колега не искам да спамя темата, но трябва още да почетеш за ЗД30, аз към други двигатели нямам претенции да знам, но ЗД30 аз лично съм преправил буст контрола по описанията от австралийския патрол форум, който според теб е не коректен. Буста е отрегулиран макс 1.2бара и това налягане се достига линейно с повишаване на оборотите, като изключим временните пикове, които се получават при рязко ускорение. А това дали е мъртвец няма да коментирам, въпрос на гледна точка.

Какъв тогава е смисъла да се слага внт турбо , като ще прави 1,2 бара на 3к оборота.От нисан са решили,че искат и те да слагат трошливи турбини предполагам.
СЪжалявам за спама...

[r3fon]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Да знаете че 16-пиновата букса и 14 пиновата са напълно съвместими. Направих си преходник и си гледам всичко със същия кабел и същия софтуер, с който си гледах и другото терано (2.7TDI 1998-ма).

16 пиновата:


14 пиновата:



Sparky, това ли е преходника от 16 към 14, това ли са пиновете, които се използват?

[Жеков]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Какъв тогава е смисъла да се слага внт турбо , като ще прави 1,2 бара на 3к оборота.От нисан са решили,че искат и те да слагат трошливи турбини предполагам.
СЪжалявам за спама...

И аз гледах и се чудех как се управлява геометрията , след като МАП-а освен че служи като контролна лампа не прави нищо друго . И с тези модификации и маркучи се прави от променливата геометрия просто турбо подобно на уестгейт , с потенциалната опасност - даже и този клапан да сработи геометрията да не се върне понеже е спекла . По-добре е да се смени това турбо с такова с уестгейт , щом няма начин да се управлява геометрията по подходящ , различен от уестгейт мод ( он-офф ) начин .

[nissan_1978]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Аз малко късно виждам темата.Честита джипка да терадва много. И аз съм останал с впечетление че при смяна на маслото то почернява след 400-500 км.поне при мойто терано е така,а при другата ми дизелова кола 318tds почерня за няма 100 км.И на двете коли маслото ееднакво - motul 10w40.Ако не е тайна колко плаща свещите ?

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

45лв за брой. Общо взето трите читави марки (NGK, BERU, BOSCH) са все по толкова, независимо метални или керамични.

[Жоро Байкушев]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

За да ти кажа дали ще стане хавата, когато имаш време изключи го и ми снимай двата конектора (на жиците и на датчика). Ако са еднакви е работа за 10 минути.

Ама забравих да снимам куплунга, той е с 5 пина. Петия пин дали има кабел утре мога да проверя. Сензора няма никакви надписи по него и е минимум на 50-70 К километри.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

9. Изчистен смукателен колектор - имаше доволно налепи, но не чак като из интернетските снимки. EGR засега не съм запушвал.

10. Проверени луфтове на клапани. Добре са и няма да ги пипам - 0.30 влиза, накъде по-свободно, накъде не до там, 0.4 влезе със зор само на един. Нормата е 0.35 +/- 0.05.

11. Сменени дюзи. Пали доста по-уверено, няма изпушване при палене, няма бяло облаче ако се подаде рязко газ веднага след палене докато двигателя е студен. Работи по-тихо, мисля си че и тръгна повече.

...обаче...

12. Проверих цилиндрите с ендоскоп и картинката не е много розова. Допълнителната светлина беше предостатъчна. Буталата са ОК, главата не можах да я видя (упражнението ще се повтори като я покарам с новите дюзи), обаче има дерюги по цилинтрите от счупените подгревни свещи.

Първи цилиндър. Изглежда най-зле, обаче в същото време има най-висока компресия.

Втори цилиндър (тука малко издънка с осветлението стана - бях го потопил в масло без да се усетя):

Трети цилиндър:

Четвърти цилиндър:

Парченцата жълто-черно-оранжево "нещо" е малко нагар, който е бил между главата и разпръсквачите на старите дюзи. Меко е и пада с поглед. Не вярвам да е проблем.

Няма да го мисля. Ще го карам така, пък каквото - такова. Ако пък междувременно намеря гарантирано читав блок на прилична цена, може и да се замисля за ремонт.

[Стоян 1]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Много добра тема и поучителна за начинаещи фенове на терано 3.0 .

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Много добра тема и поучителна за начинаещи фенове на терано 3.0 .

Да е поучителна.... колко да е поучителна? Цял двигател от UK струва колкото 1 (една) дюза за 120-ка. Гаранцията ти е точно толкова, колкото и че новата дюза няма да се скапе след 5000км, каквито случаи има не малко.

Аз бях готов и без друго да се разделя с 10 бимберици за читаво терано. Най-много наистина да ги дам, ама на части. Засега продължавам по план с останалото и толкоз.

[Стоян 1]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Хубавото е че описваш стъпка по стъпка какво да правят лайци като мен който нямат опит и благодарение на теб и темата и ще знаем кое и как се профилактира по двигател,горивна система,а и за напред предполагам и походова час и окачване,че като идеш на майстор и започват да те премятат когато не си в час. Много добра тема !

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Такааа...

Позачетох се из разни форуми (руски предимно). Оказва се че ремонта на тоя мотор не е безнадежден.

- Има неоригинални и некитайски ремонтни размери бутала (+0.5 и +1.0мм) със съответните им сегменти, на фирмите TEIKIN и AUTOWELT.
- Има вариант за смяна на ризи с такива на Kolbenschmidt за TD27 и TD42 - диаметъра им е същия. После пак се шлайфат и хонинговат, но в тоя случай могат да се ползват оригинални бутала и сегменти, включително такива от CRD версията на мотора, за които има предположения че са по-добър вариант.

Тоест в единия случай имаме само шлайфане и хонинг + неоригинални бутала, в другия имаме смяна на ризи, шлайфане и хонинг, и оригинални бутала.

Остава въпросът дали някой в милата ни рОдина е в състояние да направи качествен шлайф и хонинг на цилиндри. Съмнявам се да няма, въпроса е да се открие. Предвид обаче и смяната на ризи при втори вариант - това вече са 2 операции с равни шансове за неуспех при нашите условия и честно да си кажа не знам кой е по-добрия вариант.

Остава естествено и варианта да се купи цял мотор на по-малко километри с надеждата да е читав (с добра глава и добър блок).

В момента намирам в продажба окомплектован с всичко мотор, включително горивна помпа, интеркулер и турбо - просто са му резнати жиците и е изваден. Изпратил съм запитване за VIN-а на возилото та евентуално да изкарам от накъде информация за километрите или да си измрънкам някаква гаранция. Ако поне е на малко километри си струва само заради помпата и турбото - цената на комплекта е такава че почти биха избили парите изцяло при продажба.

Ще наблюдавам дали харчи масло и антифриз, макар че за момента не съм забелязал такова нещо. От някъде смуче въздух, обаче. Днес запали трудно, като необезвъздушен, нищо че след смяната на дюзите е минал едни 70-80 километра, а на следващата сутрин след смяната (и минати нещо като 25 километра) запали като кибрит.

Акумулатора умря тотално и изведнъж. След като го запалих с доста въртене и помпане на помпата и работа 15-ина минути, реших да го изгася и запаля отново - не успява да превърти и половин оборот, акумулатора на показва 12.3V, при подгряване пада на 8-9, а при опит за въртене отива на 4-5. Това на клемите му. Нищо чудно и да не се е справял особено добре при меренето на компресия, макар че след огледа на цилиндрите това не е от особено значение.