Land Rovеr Discovery1 200Tdi прегрява.

[quadra]

Право думаш, такава голяма загуба сигурно е от турбина, е може и гумички на клапаните да добавят и те към нея.
Телефона на Митко(турбо сервиз) е 0888240556
При износена турбина се получава и още една галимация - изгорелите газове влизат в двигателя през зистемата за смазване, вдигат налягането в картерния обем и двигателя теква отвсякъде. Като оправиш един теч се появява следващия... Затова се тръгва първо от диагностика и ако се налага ремонт на турбото и после може да сменяш гарнитури. В противен случай лекуваш следствието а не причината, и е като бездънна кофа.

[Тедо /LJ73/]

По-страшното е, че турбината може да се скапе и да изхвърли маслото за минути

[quadra]

То тогава такъв дим настъпва от ауспуха че само закоравял водач на Трабант няма да обърне на това внимание...

[Yaro]

То тогава такъв дим настъпва от ауспуха че само закоравял водач на Трабант няма да обърне на това внимание...

Ами.. Само сляп и без чувство за аромати няма да обърне внимание. Гърмяло м е турбо е движение (на Дифендъра) така, че знам..

[quadra]

Трябва да разкажеш в друга тема или на лично съобщение, защото ми е интересно при какви условия се случи.

[Asen - Dezki]

Има един клапан за картерните газове - намира се от страната на ГНП- Провери го- той е пласмасов черен- имал съм случаи от него да губи 1л масло от Пловдив до София.
А иначе 1 литър за 5000км не е проблем и аз лично не му бих обръщал голямо внимание.1 литър за 10 000 км е напълно нормално- това е количеството масло от максимума до минимума на пръчката.
Освен това на турбо двигателите е нормално по високия разход на масло в сравнение на двигатели без компресор. Причината е точно самият турбокомпресор- оста му се върти със над 100 000 обр мин при натоварване- няма конструктивно решение за уплътнение на оста със семеринг или нещо подобно. Със увеличаването на хлабините в лагерите на оста на компресора, загубата на масло се увеличава, ама това да ти вкарва изгорели газове от турбото в смукателния колектор и във вентилацията на картера при работещ турбокомпресор е напълно АБСУРДНО. Провери си горе описания клапан и така.
За греенето - може да е тръгнала гарнитурата на главата, може обаче и да е от лоша центровка на момента на впръскване на гориво от ГНП.

[quadra]

Има един клапан за картерните газове - намира се от страната на ГНП- Провери го- той е пласмасов черен- имал съм случаи от него да губи 1л масло от Пловдив до София.
А иначе 1 литър за 5000км не е проблем и аз лично не му бих обръщал голямо внимание.1 литър за 10 000 км е напълно нормално- това е количеството масло от максимума до минимума на пръчката.
Освен това на турбо двигателите е нормално по високия разход на масло в сравнение на двигатели без компресор. Причината е точно самият турбокомпресор- оста му се върти със над 100 000 обр мин при натоварване- няма конструктивно решение за уплътнение на оста със семеринг или нещо подобно. Със увеличаването на хлабините в лагерите на оста на компресора, загубата на масло се увеличава, ама това да ти вкарва изгорели газове от турбото в смукателния колектор и във вентилацията на картера при работещ турбокомпресор е напълно АБСУРДНО. Провери си горе описания клапан и така.
За греенето - може да е тръгнала гарнитурата на главата, може обаче и да е от лоша центровка на момента на впръскване на гориво от ГНП.

А защо да е абсурдно да вкарва газове
Я помисли малко и ще видиш че нещата са двупосочни - щом може да върви масло кам въздушната и газовата секция на турбината, защо да не вървят газовете на обратно? Или твоите са дресирани и обучени, казваш им "натам не!" и те слушат

[Asen - Dezki]

налягането на маслото е над 2 бара(обикновено в работем режим на мотора е над3), налягането на изгорелите газове около 2 максимум(не съм го мерил). Налягането на всмуквания въздух е атмосферно =>0 бара, налягането на изходящия въздух 1.2 бара максимум, 0.5-0.8 бара при нормално каране. Налягането в междината м/у всмукателния ротор и лагера е от атмосферно до по ниско поради завихрянето от ротора (не е идеално гладък) .При изпускателния ротор налягането е по ниско от средното на изгорелите газове. Имаили в предвид хлабината на оста, горните твърдения не са реално постижими. Поради разликите в наляганията малото ще изтича и в 2-та охлюва, но по лесно в смукателния.

[quadra]

В смукателния тече доста, ама виждал ли си кола която на празен ход дими като Трабант, а като дадеш газ спира да дими

Айде сега като толкова си наясно ми кажи що така става, като налягането е ниско
Май ще трябва друга тема.

[Asen - Dezki]

е нали до сега говореше за смесване на газовете м/у 2-та охлюва?
Аиде стига сме се отклонявали че ептен сбъркахме човека

[quadra]

Така де, точно за това говорим, ама явно не се сети каква е работата. Карай, като се видим ще ти обясня.

[vladi333]

Приятелю moiseev
ела при мен да ти направя един тест на охладителната система за въглероден двуокис, и ако се окаже че има е ясно или гарнитура или глава и в двата случая главата се сваля.
Теста ще е безплатен за теб, както и за останалите от форума, ако някой има нужда. Така че не се притеснявай за пари, ако това е проблемът.

[Стефан]

Чуй човекът и иди да види откъде ти изпуска главата.
И виж колко ти е естествения разход на масло по документи, там са проценти от горивото. Турбината - турбина, а цилиндрите просто изгарят част от маслото додето се мажат.

[CarTest™]

Греене на високи обороти ...!!!???

Провери началото на впръскване !!
Това първо....
После .... перфектен радиатор ..... и охлаждане...
И не на последно място ...... БЕДНА ГОРИВО/ВЪЗДУШНА СМЕС ?????
Тоест .... като вдигне турбината да речем 0,8 бара .... какво става с нафтата ... А ....???

Митко(Фулдата) и Асен-Децки .... мисля че могат да ти отговорят на въпроса ..... А ... Може и Бисер от супер дизел .....

Е ... от наше село ..... "Ние моим повеке.."

[moiseev]

Приятелю Влади 333, къде се намира сервиза ти? Непременно ще дойда веднага щом споделиш и ще съм много благодарен ако открием причината за дразнещия проблем.