Покупка на WK2 5.7 Hemi

[slatanic]

Стига сега,че и без тва са скъпи..
Майтапа на страна.
Аз съм наглеждал от време на време един кайен 2016 дизел 4,2 и беше мнооого кола.
Никакви ядове и премиум усещане от него.
Ма може и на тях да са им мамата...знам ли.
И въпреки всичко пак бих го избрал пред примерно последните три рейнджа спорт и оня последния най-голям(че не му гледах абревиатурата)като усещане и удобство.
Ама да не разводняваме и таз тема.

[Cherep]

Ехее, много коментари сте изписали. Рядко влизам във форума. Евентуално утре ще се върна да ги прочета.

Имам следния въпрос за Hemi tick-a. За да не се случи, трябва да сменим маслената помпа, нали така? След смяната на маслената помпа, ще бъде ли проблемна работата на празен ход или тя винаги ще си остане риск за двигателя? Тоест имат ли връзка слабата маслена помпа с проблема при работата на празен ход. В такъв случай в задръствания гасите ли двигателя? Това е и трудно изпълнимо, защото често задръстванията са с бавно предвижване и работа на празен ход. MDS-a трябва ли задължително да се премахне физически или е достатъчно да се изключи софтуерно? Физическото му премахване, доклокото разбрах, се случва с разглобяване на двигателя, или няма такова нещо?

Проблема с пропадането на леглата на клапаните след коя година го решават?

Във форума има много малко изписано за WK2, въпреки че модела е на 14 г.

[sparkybg]

Купи си Hemi, щом те кефи, и си го карай. Нищо не е задължително да сменяш и за нищо няма данни че решава проблема кардинално. Проблема е пресилен - просто има много Hemi-та. Не гледайте и моята тема като референция какво трябва да се прави. - първо съм доказан автохипохондрик, после съм доказан маниак всичко да е идеално (а то и на нова кола не е, на американска още по-малко), което много ми е пречило в живота.

Та, да, може да смениш помпа, но разправията е голяма. Аз бих сменил MDS соленоидите - особено на 2010 и нагоре са и по 60 долара, та не е голям разход.

...обаче, моята кола си а правя аз, и реално калкулирам само части. Ако трябвше да правя всичко, дето правих, в сервиз, нямаше да ми е останала неодрана кожа. а MDS соленоидите са проблемни за смяна. Чупят се, даже да изгледате всички възможнипроцедури за това. А като се счупят, винаги има риск разни чаркове да попаднат не където им е мястото.

Та, ако ти се сменя, сменяй. Но пълна гаранция няма.

Проблема с клапаните е категорично решен от 2009-та нагоре, има спекулации че е решен или сериозно намален от 2007 нагоре. Но, бил съм свидетел (тунинговах еднно) от 2007-ма, което беше правило проблем с легло.

[CITIZEN]

За мен лично е неоправдано да сменяш помпата на стар мотор на Х-километри и неизвестни интервали на които е сменяно маслото и как и къде е каран докато дойде при теб, защото състоянието на повдигачите и вала е абсолютно неизвестно. Ако не чука аз бих го карал без да му сменям нищо като сменям маслото на 7000км. максимум и винаги добавка за маслото която да подобрява смазването на празен ход и най-вече на студен старт.
Ако се разчука го спирам веднага и преди да излязат мисфайърите му поръчвам нови повдигачи и евентуално пръти. Реално помпата и цената й за монтажа е голяма част от цената на ремонта при наличие на Хеми-тик , така че за стар мотор е непълно неоправдано финансово за мен. Като цяло ремонта на Хеми-тик е по евтин от смяна на вериги на 3.0 Дизел при VAG примерно., така че може да се приеме просто като обслужване когато дойде ако дойде. В америка има Хемита на по 300 000мили без ремонт във БГ идва масово Скрап неподдържана и затова се преекспонира проблема.

[Cherep]

Как се казва добавката? Само при смяна на маслото ли се добавя или на определени километри?

[CITIZEN]

Добавка ползвам на Бардал - Summolub и предния път ФулМетал, следващата смята ще е с Елексир пак на Бардал.

[sparkybg]

Смяната на помпата е комплицирана като работа. Цената е никаква - под 200 долара. За да се смени се махат всички радиатори (с прилежащите флуиди, поне на хидравлика и климатик), ремък, водна помпа, не помня дали и алтернатор и компресор на климатика. После се откача картер, за да може да се откачи от тръбата и да се извади помпата. След което почти със 100% сигурност карнитурата на картера ще протече. За WK1 това. На WK2 картера е пластмасов и с друга гарнитура - там нещата може и да са малко по-лесни.

Това е "на една йота" като работа от махане и на главите (махат се с поглед) и смяна на повдигачи и вал, тоест наистина е малко спорно дали си струва, поне по отношение на работа. Работата е за цял работен ден минимум, ако човека го е правил вече. Иначе за два.

...от друга страна скапан вал + MDS повдигачи = 3 бона само като оригинални части, ако за без MDS да речем нещо като 2000-2200.

Относно спирането на MDS-а - то има смисъл само когато се сменят повдигачите с такива за без MDS и на мястото на соленоидите се поставят тапи. Това значи сваляне на глави. В противен случай спрян софтуерно MDS (мога да го направя) води до по-малко масло към повдигачите а не до повече. Когато MDS-а е деактивирал цилиндри, до повдигачите отива масло с пълното си налягане. До всички повдигачи. Когато няма деактивирани цилиндри отива 3 бара (според твърдения из нета, аз не намерих данни колко точно е налягането, но със сигурност е под 5). Като се изключи MDS-а софтуерно без да се прави нищо друго, това значи постоянно 3 бара към повдигачите. Доколкото MDS се пуска в малка част от времето, разликата е несъществена, но същественото е че спиране на MDS-а няма ефект.

CITIZEN : От смяна на маслена помпа само по себе си винаги има смисъл. Това винаги води до повишаване на налягането. Hemi надолу е здрав - като знам на моя състоянието на цилиндри и вал на 200000км и то далеч не гледан като хората, особено в последните си години, мога уверено да кажа че особено върху WK тоя мотор чисто физически може да искара много, при добро гледане. Тоест точно в WK да намериш например износени лагери, колянов вал, цилиндри, би било изключение, независимо от километрите. Всъщност МНОГО по-масовия проблем на 2005 и 2006г. са леглата на клапаните. До тук имам данни само за един мотор, хвърлил повдигач/вал, и поне за 4-5 хвърлили легло на клапан, един до ниво тотал щета (паднали легла във всички цилиндри). На същия повдигачите и вала му бяха видимо перфектни.

[CITIZEN]

Именно, аз заради това се отказах, защото разглобяването е колкото за ремонт на Хеми-тик а накрая да оставя вътре стария вал и повдигачи. При теб е оправдано защото не даваш пари за Труд за мене е безмислено карам си го така ако се разцъка/трака сменям повдигачи, ако пак цъка и вала аут... но моя е на 80 000км. и има 6 смени на масло, остава да се моля Тексасеца да не го е държал на място, дано е имал РАМ за работна кола а моя да му е бил за официални пътувания и да кара децата жаната.

[v_0]

Аз също се ориентирах към wk2 5.7. Гледах, че фейс лифта след 2014 е със ZF 8 степенна кутия. А до тогава с 5 степенната кутия ли са? Като на 2006-2009?

[дядо владо]

Друкмане, там е мътна работа, допуските + и - в електрониката как се комбинират един Бош знае :-) В пристъп на безработица бях шофьор в луксозен хотел, взехме си два "Вояджера" 2.8Д чисто нови от "....звезда" На колегата вървеше добре и гореше 12 и нещо нафта мое каране, "моя" къртеше жълтите плочки но гореше 13 и нещо.Един ден като колегата взе моя дори ми се обиди че съм го преебал и съм взел по-добрия, в същност аз взех левия, той десния , така че неможе да се говори за избор и преебавка, просто електрониките така сработваха че "моя" беше злобен, а другия нормален....

[drukman]

Деде, Вальо се казвам, ако си забравил. 34567

[дядо владо]

Знам бре, ама да пазя конспирацията :-)

[v_0]

Още едно питане - има доста WK2, които са легнали, което значи, че са на въздушно окачване и имат проблем с въздуха. Та въпросът ми е, скъпи ли са за смяна възглавниците или компресора и проблемни ли са като цяло?

[drukman]

Не знам колко са скъпи възглавниците, но обикновено проблема с легналите е в едни гумички (О пръстени по 5 стотинки) Имам инсталация (бутилка с газ) и диагностика за подравняване. Не е космическа технология. На племенника лягаше, ама вече не ляга.

[CITIZEN]

При WK2 Quadralift-системата е изключително надеждна на първо място, затворена система работи с азот и не вкарва боклуци отвън както при други въздушни окачвания, много важно е да е след 2017г. защото тогава има промени които я правят още по здрава като например задните възглавници са в защитни маншони които предпазват възглавницата от летящи камъчета и други мръсотии, агресивни препарати зимата и други такива неща.
Последно в Аутодок имаше Airnott предни амортисьори с възглавниците по 1200лв. единия, за отзаде всички са леш люлеят, мекици и сдават багажа след 100 000км. макс.
Аз съм си купил Billstein 4600 които американците масово слагат и се твърди че работят перфектно във пълната амплитуда на Quadralift и променят драстично работата на задницата все още нямам време да я оставя за смяна после ще пиша подробно.
Вече има доказани фирми които ремонтират въздушните възглавници и Амортисьорите в България на ниски цени.
Проблема с клекналите WK2-ки идва от това че 95% от вноса са леш бараки за по 4000$ на няколко стотин хиляди километра и/или неподдържани и утрепани от някой идиот зад океана., а купувача тука е теглил потребителски кредит и гледа да има WK2 за 20 000лв., който няма как да обслужва и затова после се почва ревове по форумите.
Както тук, така и там хубавите джипове струват пари те не са идиоти зад океана... Моя никога не ляга, няма и точка ръжда отдолу /"всички са ръждиви брат.."/ и в перфектно състояние по всяка една точка, само че е от Тексас с пълна сервизна история и го взех на 80000км, Хемито е обслужвано в офиц.сервиз само, НО струва колкото три от горепосочените.

2. Пътното поведение на въздушното окачване на пътя отново е несравнимо с нормално, невероятен комфорт и стабилност при висока скорост.
3. При стоков джип Quadralift ти позволява да получиш невероятна височина и да преодолееш ситуация която е невъзможна за стандартно окачване, след това си го сваляш и се прибираш по магистралата със колкото си искаш, докато при нормално окачване и вдигнат ще имаш доста по-лошо пътно поведение.
4. При спиране за лесно излизане и да не си цапаш панталона ляга по-ниско, отделно има функция да го свалиш ниско долу, това е плюс който работи и при офроуд и за влизане в нисък гараж, както и за монитране на релси и кутия на тавана.

С други думи една от най-важните екстри за модела заедно със - V8, и Qudradrive II е Quadralift-а.

[v_0]

Аз, честно казано, търсех WK, пък после си викам, поне да взема 5.7 да ме радва. Ама 5.7 и в бг и в Германия са малко надценени и не е гаранция, че като дадеш 20к. ще е читав. За това реших да си взема от щатите, а там WK2 има на прилични цени. Иначе джипа ми трябва за лов и да си вадя лодката, за друо си имам кола. Благодаря за инфото, просто никога не съм имал кола на въздух и не знам какво да очаквам.

[Cherep]

Сетих се за форума...та да драсна някой ред.

Рядко гледам обяви. Големи кочини продават. От USA търговете не съм очарован, много са им пробити джипките. Макар че съм гледал клипчета, където измиват толкова добре колата, че става като нова.

Реших да разширя търсенето с още 2 модела. Mercedes GL и Dodge Durango, надявайки се да попадна на това, което ми харесва.

[Juiced]

Имам познат ,който си продава дурангото, но е 6,4 SRT , с газчица е а той самият е газаджия и си я е слагал.

[Cherep]

Благодаря Juiced, но нямам интерес към този двигател, също така и към газовите бутилки.

[CITIZEN]

Ако е за Пътувания по пътищата по-добро от GL/GLS не е измислено, стига да не те притесняват сумите. Доджа и Джипа са перфектни алтернативи, джипа има много по-висока проходимост ако изобщо ще я ползваш. Трябва сам да си прецениш за какво ти е и дали си склонен да плащаш поддръжката и ремонтите на Мерцедеса или да направиш компромис и да вземеш Американец.

[sparkybg]

Dodge Durango е WK2 с различни ламарини. Технически буквално всако болтче и модул са им еднакви. На мен ми е по-красиво, обаче.... за WK2 има ламарини и изобщо части и в Европа, а за Durango няма нищо. А с тия простотии на Перчема изобщо не се знае кое на колко ще идва от САЩ.

Изобщо, ако Rockauto спре, американските автомобили въобще в Европа ще се окажат в твърде различна позиция спремо сега. Сега всичко е на народни цени, със супер изгоден и бърз транспорт с DHL. По друга поща или идва супер бавно (1-2 месеца), или супер скъпо (ставките на Rockauto умножени поне по 5).

От търг в САЩ можеш да си внесеш автомобил супер изгодно, ако има кой тук да ти го възстанови. Повечето на добри цени тук така са внесени и възстановени. 90% от напудрените по автокъщите, внесени от Америка или Канада, са били с щета, поправена тук.

[Cherep]

Ако е за Пътувания по пътищата по-добро от GL/GLS не е измислено, стига да не те притесняват сумите. Доджа и Джипа са перфектни алтернативи, джипа има много по-висока проходимост ако изобщо ще я ползваш. Трябва сам да си прецениш за какво ти е и дали си склонен да плащаш поддръжката и ремонтите на Мерцедеса или да направиш компромис и да вземеш Американец.

Имах едно купе преди години и ми беше по-евтино за поддръжка от френска кола. С GL-а не знам как стоят нещата, но е готин джип.

Като цяло при мен не се чупят колите. Досега все съм оправял проблемите от старите собственици. Много малко неща са ми изниквали. И 8К лв. за обслужване за мен са пари хвърлени на вятъра. Затова, до някаква степен съм се насочил към Jeep, но основно ми харесва.

За проходимост не ми трябва повече от обикновен юзър на джип. Рядко излизам от пътя, където и кола би се справила, в повечето случаи.

Dodge Durango е WK2 с различни ламарини. Технически буквално всако болтче и модул са им еднакви. На мен ми е по-красиво, обаче.... за WK2 има ламарини и изобщо части и в Европа, а за Durango няма нищо. А с тия простотии на Перчема изобщо не се знае кое на колко ще идва от САЩ.

Изобщо, ако Rockauto спре, американските автомобили въобще в Европа ще се окажат в твърде различна позиция спремо сега. Сега всичко е на народни цени, със супер изгоден и бърз транспорт с DHL. По друга поща или идва супер бавно (1-2 месеца), или супер скъпо (ставките на Rockauto умножени поне по 5).

От търг в САЩ можеш да си внесеш автомобил супер изгодно, ако има кой тук да ти го възстанови. Повечето на добри цени тук така са внесени и възстановени. 90% от напудрените по автокъщите, внесени от Америка или Канада, са били с щета, поправена тук.

Да, за Dodge Durango знам, затова и него имам предвид. Красотата е субективно нещо. И двата джипа отпред ми харесват, но отзад не ми харесват. За частите не знаех, че така стоят нещата. Но изглежда е така, при положение, че с Grand-ове е пълно. За митата се замислих още преди повече от месец...с колко биха се оскъпили частите след влизането им в сила. И въобще, ако внеса Grand от USA ще трябва ли да платя 30-40% отгоре.

Какво му е на Rockauto, че трябва да спира. Просто ще ни сложат някакви проценти отгоре.

За сервиз, има кой да ми го оправи, но за ламарини така и не си намерих читав индивид. Като се замисля, през годините съм ползвал услугите само веднъж на един измекяр...всъщност двама.