Малко челен опит от германския Jeep-форум

[Emil_PB]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Става дума за устройство с три дизелови подгревни свещи (3х200 вата

Имайте едно наум-600 вата са около 50 ампера
Генератора да не му дойде множко....

[vlado_28]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

[QUOTE

Струва 65 евро барабар с трите свещи и вграден термостат, който изключва свещите при достигане на 80 градуса на антифриза. В комплекта има и подробно упътване за монтаж. Според мен цената е доста добра, айде да поръчваме, ако искате.

Изглежда така


Ако има поръчка,бройте и мен.Само кажете как да стане плащането.

и аз бих си взел 1-2 такива , да пуснем отделна тема за поръчката ли или на ЛСта някой да се наеме да организира ...

[Niger]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Имайте едно наум-600 вата са около 50 ампера
Генератора да не му дойде множко....

Това ми мина през ума веднага след като прочетох днес за тази хитрина. Мисля, че ако алтернатора дойде слаб, ще се взима ток от акумулатора, което също не е за предпочитане при каране на къси разстояния в студено време. А ако се направят 400W дали ще има ефект?

[onufriz]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Имайте едно наум-600 вата са около 50 ампера
Генератора да не му дойде множко....

Трите свещи са 60 А. 60А х 14 волта = 840 вата.
Всъщност са 850 вата - измерено.
Трябват сериозни кабели, бушон и разбира се голямо реле.
Трябва и някаква схема - иначе като дадеш на контакт ще се включват веднага. Като добавиш и подгревните свещи още толкова (може и повече) студеното време, парно, радио, фарове и поостарелия акумулатор ще направиш сеир на комшийте.

[cecoa1]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

и аз бих си взел 1-2 такива , да пуснем отделна тема за поръчката ли или на ЛСта някой да се наеме да организира ...

Разгледайте и тази тема. (нищо,че темата е за друго)
Има го одавна това устройство в различни бараки(и в моята също). Намират се по разни морги,на цени далеч от 60 евро(барабар със свещите).Устройството е просто,няма какво да му се повреди,та не е проблем,че не се взима ново.Проблем е монтажа му,и по-точно електрическата схема,за която са необходими подходящи релета.Но проблема е решим.

[vlado_28]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

мерси колега за инфото , но предпочитам готовия вариант . Схемата с релето не е нищо особено , до няколко дни мисля да си го поръчам (същия човек продава и релето , което трябва за връзката , 5,50 евро струва)

[vlado_28]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

При мен кацна това устройство , уникално точно и добре е направено ! Човекът , който ги продава е супер коректен и изпълнителен , истински немец В комплекта си има термо датчик , релето също е много качествено , а инсталацията не е кой знае какво

[biko_d]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

според мене тези VM мотри са си много добри просто им трябва един маслен радиатор да държи маслото охладено защото от там издва топлината и най важното интеркулер всички знаете за неговото значение въпроса не е как да се охлади мотора след изгасване а да несе налага охлаждане. Кулера доста сваля работната температура на мотора от личен опит знам.

[Carburettor]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

според мене тези VM мотри са си много добри просто им трябва един маслен радиатор да държи маслото охладено защото от там издва топлината и най важното интеркулер всички знаете за неговото значение въпроса не е как да се охлади мотора след изгасване а да несе налага охлаждане. Кулера доста сваля работната температура на мотора от личен опит знам.

Маслото на VM се охлажда от антифриза в топлообменник - и дори и в жегите и при яко газиране не се затопля над 120-130 градуса - германските колеги са го мерили по техните магистрали. А интеркулера на 3,1 си е доста големичък, пък след него има и температурен датчик, който врътва кранчето на нафтата, ако температурата на въздуха се повиши прекомерно.

Също така е взеизвестно, че конкретно този матор пука глави след като го загасите горещ - просто антифриза около бренерите завира, стават парни мехури и главите се пукат заради различните температурни разширения на метала - на места е покрит с течност, на места е в парен мехур. Затова антифриза трябва да продължи да циркулира, докато отнеме малко от остатъчната топлина.

Аз реших въпроса с циркулационната помпа на Webasto-то - при Жипа освен нормалното затопляне и т.н. съм програмирал компютъра на дистанцинното след загасяване на двигателя за включва циркулационната помпа за 10 минути, ако температурата на антифриза е над 86 градуса.
При температура на антифриза над 98 градуса освен циркулационната помпа включва и вентилатора и парното на затопляне, за да може антифриза да минава през радиаторчето на парното и още по-бързо да охлади двигателя.

[buysell]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

При мен кацна това устройство , уникално точно и добре е направено ! Човекът , който ги продава е супер коректен и изпълнителен , истински немец В комплекта си има термо датчик , релето също е много качествено , а инсталацията не е кой знае какво

От къде си го поръча?

[imarh]

От: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Има ли вече някакви резултати от сложилите помпи?

[Bokich]

От: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Колега Carburettor,би ли споделил къде направи модификацията ?

[Bokich]

От: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Сам да си отговоря на въпроса,а и да насоча някой който също се интересува от темата. http://forum.offroad-bulgaria.com/sh...t=86784&page=2

[peter3d]

От: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Колегите, малко да вдигна темата от прахта.
Ясно, че е по-добре да циркулира течността при спрял мотор, но има и още един проблем, който се проявява при по-сериозно натискане на газта - а именно загряването над 120 км/h.

Смятам малко да отворя задната част на предния капак, за да осигуря по-добра обдухаемост на мотора и така да реша и този проблем.
При мен всичко е ново, термостат, водна помпа и антифриз и пак имам загряване над 120km/h

[Алекс Маринов]

От: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Според мен има някакъв друг проблем - запушен радиатор, оронени или изкривени ламели на питата, или нещо друго, но едва ли капакът на мотора е причина за влошено охлаждане. Системата си е сметната да може да поддържа нормална работна температура, ако всичко е в изправност. А и отдолу целият кош е отворен, което е достатъчно за въздушния поток, едва ли с промяна положението на предния капак ще промениш значимо обема и посоката на въздуха.