Малко челен опит от германския Jeep-форум

[kinex]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Има ли статистика, колко глави са се спукали след поставянето на въпросната помпа.

[walker]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Прочетох внимателно цялата тема и мисля, че всички тези подобрения се правят с идея да няма проблем с главите и да се подобри охлаждането след като се изгаси двигателя.Тоест ако има такава статистика/ в което много, ама много се съмнявам/тя със сигурност ще покаже, че има по - малко пукнати глави.

[kinex]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Ще покаже че има по-малко спукани глави ако причината да се пукат е в повишената температура след като се изгаси мотора.
Ами ако причината да се пукат е друга. Някой замислял ли се е.

[onufriz]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Тази идея изглежда логична.

Каква друга причина - кофти материал, кофти изработка...


На другите МПСта на които се монтира този "невероятен" двигател май нямат проблеми с пукнати глави. Защо.

А пък и като знам как се кара АЛФА РОМЕО...

А пък едвали алфистите чакат на ШЕЛ-а 5 минути преди да загасят.

[walker]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Ще покаже че има по-малко спукани глави ако причината да се пукат е в повишената температура след като се изгаси мотора.
Ами ако причината да се пукат е друга. Някой замислял ли се е.

Тази идея изглежда логична.

Каква друга причина - кофти материал, кофти изработка...


На другите МПСта на които се монтира този "невероятен" двигател май нямат проблеми с пукнати глави. Защо.

А пък и като знам как се кара АЛФА РОМЕО...

А пък едвали алфистите чакат на ШЕЛ-а 5 минути преди да загасят.

В интерес на истината има логика.Не е задължително да е в това проблема въпреки, че навсякъде където съм чел посочват, че е основно заради повишаването на температурата след като се изгаси двигателя.

Ако не е това причината, каква е?И възможно ли е до сега никой да не е помислил в друга посока?

[hristota]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Аз си мисля, че ако има "вечни коли", то доста производители ще фалират. На колко собственици на стари коли се е налагало да правят основен ремонт на двигателите, независимо дали са VM,или други? Колко изкарва един автомобил преди да се сдуха мотора? При "нашите" двигатели също идва времето на ремонта в един момент.Ако се извърши по всички правила, този ремонт, двигателя пак си става все толкова добър, колкото е бил. Друг е въпроса дали ремонта е по-скъп, при тоя мотор и по-евтин при други. Кати цяло, съдейки по това какво се внася, като стари Jeep-пове у нас, то Европа кара предимно коли от тази марка с VM мотори. Не напразно прагматичните германци търсят начин за удължаване на живота му. Друг е въпроса дали е ефикасен този метод.Това могат дакажат само специалистите...

P.S. Когато една нова кола излиза на пазара, произвидителя е дал накаква гаранция, обикновено пробег. След това може да има и повреди. Колко е гаранцията на тея VM мкитори? Ако има някой, който си е купил нова кола да каже? Иначе защо да плюем хората, че монтират този двигател. Те са казали - "Гаранция от "N"...километри". После всеки, всичко може да очаква. Да не го купуват като не им харесва. Вървят продажбите, във времето. Това значи, че произвидителя, не иска и да мисли за друг двигател /вероятно е изгоден и като цена/. Какво му трябва на човека - дизел, икономичен, за габаритите си, на прилична цена на пазара? Като се скапе мотора отива на Балканите, или в бившите Съветски републики...Там да се оправят. Ако си го вземе някой германец, / за 700 Евро/ да си тегли караваната, монтира там 6-7 водни помпи и кара до откат...

[kinex]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Ресурса на дизеловите е 200 000км. Гаранцията е три години или 100 000км.
Ресурса на бензиновите е 500 000км. След 2006г гаранцията е доживотна.
Въпроса обаче не е бензинови срещу дизелови, а какво е лекарството за дизеловите. Аз лично не вярвам че има такова. 2.5тд на Паджеро и РенджРовър имат същия ресурс и същия проблем с цилиндровите глави. И изобщо не е вярно че след ремонт двигателя става чисто нов, защото проблемите си остават същите, просто живота му се удължава с още педесетина хиляди километра. При дизеловите комън рейл(всички без изключения) положението е още по-зле. Там ремонтите почват още в гаранционния срок. В най-добрия случай ще задръсти дюзите до 100 000км. В най-лошия, до 200 000км ще има ремонт на турбото, главата или ще препикае дюза на високи обороти и всичко ще стане на парчета.
Лош късмет ще каже някой. Друг ще търси причината в горивото.
Аз ще кажа че за голямо съжаление, дизеловите умират млади и красиви.

[Сашо Пунчев]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Обобщено се изказваш и твърденията за ресурса на едните и на другите са далеч от истината. Но действително това не е целта на темата, та по-добре да не я зачекваме. Иначе, ако сме по-конкретни и сравняваме дизелите в Джип - не мога да не се съглася.

[kinex]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Обобщено е наистина.
Има и изключения. Като пример мога да посоча няколко дизелови двигателя с кубатура над четири литра.

[Сашо Пунчев]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Проблемът, мен ако питаш, идва от там, че от малки дизели се цеди много ресурс. А са малки, щото няма как иначе да ги сложат в масовите превозни средства - главно заради теглото. Ако сравняваш бензинови мотори от по 4-5 литра с дизели под 3 няма как да не си прав. Но ако сравнението е на 8 и 10 цилиндрови бензини с 8 и 10 цилиндрови дизели заключението за ресурса ще е различно.
А това с проблемите с турбо, дюзи и други подобни, придобили статут на консуматив, може би си има икономическа логика.

[onufriz]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

http://www.edgeproducts.com/product.php?pk=52&pvk=139

Някой запознат ли е дали се предлага нещо подобно за Европа, за VM моторите.

Това конкретно е за извратения CUMMINS 5.9L монтиран в DODGE, но има много общо с VM. Освен че има турбо таимер (по време или по температура на изгорелите газове) има още дваисетина полезни неща - пет нива на повишаване на мощноста, икономия (това е спорно), на дисплеи се показват 15 стоиности от датчиците на колата( които се мерят постоянно, но не се показват на шьофьора), свирване на зумер при превишаване на 8 стоиности, запис на min/max стоиности на 8 параметъра, ускорение от 0 до 100, време за четвърт миля и други.

Това нещо се слага в автомобил 1998г, с помпа BOSCH VP44, която е много подобна на виемската (VP36).

Не коментирам цената, а възможностите на продукта и дали има нещо подобно за CHEROKEE.

[dimonrb]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Втория линк е допълнително подгряване на антифриза с дизелови нагревателни свещи.

Ето и немския форум на Jeep

http://www.jeepforum.de/index.php?act=idx

Какво мислите по въпроса? Лично аз напролет ще се заема с тая модернизация.

Привет колега, искам да попитам за подробности относно подгряването на антифриза. Не бих питал, но от Немски их абер си немам
Благодаря предварително!

[Carburettor]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Привет колега, искам да попитам за подробности относно подгряването на антифриза. Не бих питал, но от Немски их абер си немам
Благодаря предварително!

Става дума за устройство с три дизелови подгревни свещи (3х200 вата), включено в малкия кръг на охладителната система, което ускорява затоплянето на антифриза след запалване на двигателя. Абе нещо като бързоварче

Такива бързоварчета се монтират фабрично като опция на много италиански и френски комън-рейл дизели - имам впечатление от една Ланча Либра 1.9 JTD - наистина работи перфектно и ефекта е забележителен - в купето почва да духа топло почти веднага.

Самото "бързоварче" се продава ето тук

http://cgi.ebay.de/Kuehlwasserheizer-Aufheizung-Zusatzheizer-Erwaermung-12V_W0QQitemZ380196000550QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item5885729326

Струва 65 евро барабар с трите свещи и вграден термостат, който изключва свещите при достигане на 80 градуса на антифриза. В комплекта има и подробно упътване за монтаж. Според мен цената е доста добра, айде да поръчваме, ако искате.

Изглежда така



Монтажа е лесен - просто някой от маркучите на парното се срязва и се нахлузва тая джаджа. Германския колега е дал и електрическа схема на свързването и снимка на мястото на монтажа при неговия двигател (2.5 ТД на VM motori)

[dimonrb]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

Става дума за устройство с три дизелови подгревни свещи (3х200 вата), включено в малкия кръг на охладителната система, което ускорява затоплянето на антифриза след запалване на двигателя. Абе нещо като бързоварче

Такива бързоварчета се монтират фабрично като опция на много италиански и френски комън-рейл дизели - имам впечатление от една Ланча Либра 1.9 JTD - наистина работи перфектно и ефекта е забележителен - в купето почва да духа топло почти веднага.

Самото "бързоварче" се продава ето тук

http://cgi.ebay.de/Kuehlwasserheizer-Aufheizung-Zusatzheizer-Erwaermung-12V_W0QQitemZ380196000550QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item5885729326

Струва 65 евро барабар с трите свещи и вграден термостат, който изключва свещите при достигане на 80 градуса на антифриза. В комплекта има и подробно упътване за монтаж. Според мен цената е доста добра, айде да поръчваме, ако искате.

С поръчванката малко ще трябва да мина на втори транш, защото празниците ми избиха зъбите и още не мога да възстановя нормалния баланс.
От друга страна след месец вече ще отиде за другата зима...
Но инфото както винаги е супер полезно и изчерпателно, за което шапка Ви свалям.
Благодаря!

[Калин]

До: Малко челен опит от германския Jeep-форум

[QUOTE

Струва 65 евро барабар с трите свещи и вграден термостат, който изключва свещите при достигане на 80 градуса на антифриза. В комплекта има и подробно упътване за монтаж. Според мен цената е доста добра, айде да поръчваме, ако искате.

Изглежда така


Ако има поръчка,бройте и мен.Само кажете как да стане плащането.