Разни разсъждения за акумулатор

[Ясен]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Тук измерват далеч не само напрежение.

[Пенчо]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Тук измерват далеч не само напрежение.

А какво още?
Ток някакъв къде го мерят?

[slowtraveler]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Напрежението трябва да се отчете от плюсовата клема с отделен кабел за да няма смущения, и после ще отиде някак в системата.
Регулира се от реле-регулатора в алтернатора. И той ще е навързан в схемата. Намалява при повишаване на температурата и обратно. В умните системи и след зареждане до около 80% (при теб 60) също, казват документите на скъпите зарядни устройства....

Нещата съвсем не са толкова прости
Реле отдавна няма в регулатора (наборите сигурно се сещат как се регулираше реле-регулатора с огъване на пластинките например на динамото )
И в конкретния случай регулаторът на напрежение съвсем не е в алтернатора.
Напрежението може да се измерва в съвсем друго място - с цифровите шини информацията се предава лесно без изкривявания... Въпреки, че вероятно през куплунга може и да има някое 'късо кабелче' към плюсовата клема... Просто не се вижда в снопа...
В конкретния случай регулатора на напрежение е в ЕКУ-то (PCM), като гони разни таргети според информацията, подадена от различните устройства, включително и от IBS...
Например през тестер може да се видят данни от рода 'целево напрежение' - 14.27В, 'реално напрежение' 14.18В, 'натоварване на алтернатора' - 20% и т.н. И т.н...
За алтернатора също има сума ти параметри, които се използват за избиране на стратегията и т.н.....
Но това го дава PCM, а не BCM - съвсем друг компютър...


Пенчо, токът го мерят в самата клема - има шунт и АЦП-та... Остатъчният капацитет може да бъде оценен чрез тока, пада на напрежение под товар и т.н. - точно както го прави товарната вилка. Все пак акумулатора се товари сериозно със стартера и от там може лесно да се направи оценка...
Ето как изглежда ISP - снимка от нета (за БМВ)...

[Stbd]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Да, реле-регулаторът е само името на това устройство, което може и физически да е част от ЕКУ или друг блок.
Напрежението се мери с два сигнални проводника за минус и плюс, от клемите до АЦ преобразувателя. По тях не тече никакъв ток, нарочно. Мери се само това и сигнала от токовия шунт, с трети проводник.
Остатъчния капацитет се смята чрез някаква статистика.
Остатъчния заряд или степента на зареждане пък се смятат като се брои колко ампера за колко часа са протекли, като зануляването е само в крайните положения - 100 или 0% заряд.

[Ясен]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Регулаторът отдавна не съдържа "реле" - електромеханично устройство.

Впрочем зануляването на батериите е само при 100%, другото е от лукавия.

[slowtraveler]

От: Разни разсъждения за акумулатор

To и 100% е от лукавия Зависи какво си приел за 100%

[veskov]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Имах предвид чисто техническият аспект...
Кое имаш предвид за 'азбучна истина' и кое за 'разни' с цел 'заблуда на противника' ?
Защото според мен щом дадена информация се изпраща на PCM и BCM, то в зависимост от нейната стойност системите реагират по различен начин...
Т.е. не виждам нещо, което би било излишно за управлението на системите или за диагностика...
А поне за мен тези наблюдения не бяха 'азбучна истина' , защото не бях срещал такава система досега - т.е. не съм чел този буквар

Темите за акумулатори и зарядни са от най- многобройните във форума, а на акумулаторите им се скъсява живота, независимо от правилното зареждане, та затова споменах азбучни истини. В момента има поне три нови теми и проблемите са от дискутираните от край време, независимо какво казва компютъра, вкл и лаптопа.
https://www.offroad-bulgaria.com/sho...=230517&page=2
принцино няма разлика

[bojitch]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Темите за акумулатори и зарядни са от най- многобройните във форума

За съжаление пълни с най-разнообразни и неточни мнения. Включително и тази.

[slowtraveler]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Ами уточнете, щом са неточни мненията....
Да се сравнява тема за литиева батерия за лаптоп с менажирането на автомобилен акумулатор е меко казано странно...
Неслучайно темата е пусната в този раздел, а не в IT техниката...

[Ясен]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Ами уточнете, щом са неточни мненията....
Да се сравнява тема за литиева батерия за лаптоп с менажирането на автомобилен акумулатор е меко казано странно...
Неслучайно темата е пусната в този раздел, а не в IT техниката...

В твоята кола батерията се управлява приблизително като на лаптоп.

[Stbd]

От: Разни разсъждения за акумулатор

За съжаление между времето на засичане на първата и на втората картинка с изходните данни има 3 часа разлика. Малко късно забелязана.

[NIKSD]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Ясене, що не им кажеш, че подобно имаш в УАЗа, и да им обясниш, че тия системи работят.

Подобни джуджавки имаме по лодките. И си мерят и показват идеално. Защото много боли да сменяш $10 000 акумулатори през ден. И понеже всеки ден се взирам в тия мониторчета, оная тема с Хондата и 100те километра каране за да зареди след “сутрешни паления” ми беше доста забавна.

Чукачката работи, ама трябва да знае какъв е акумулатора.

И аз кола дето сама си изписва, че била “интелигентна” няма да си купя, ама свят шарен...

[slowtraveler]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Ааа, джипката нищо не изписва по темата в 'щатен режим'(т.е. без скенер), освен напрежение на бордовата мрежа, и то закръглена до волт - т.е. абсолютно неинформативно меню
Т.е. показва ти по време на движение една от трите стойности - 13, 14, 15В в зависимост от това дали е лято, есен или зима съответно Навярно завоалиран календар

Никсън, че работи системата - работи... Обаче се опитвам да си изясня 'къде е ключа от бараката' конкретно за Джипа, защото има леки несъответствия в споделяната информация...
5 годишен 100Ач акумулатор да си стои в 'състояние на здравето' 109Ач ми се струва странно...
И в същото време след изключване на външно зарядно (показало пълен заряд), да показва 'остатъчен заряд 50Ач?!! Но дори и при 35Ач остатъчен заряд автомобила да пали безпроблемно и без замисляне при развъртане на стартера... Странна работа...

[s_s1]

От: Разни разсъждения за акумулатор

Сегашния ми джип WK 5.7 hemi, за по-малко от час на отворени врати и пуснато радио не може да да запали без да му се подаде кабелче. Закаран за диагностика на акумулатор го мерят с тестера и заключават: разреден. Като преди това 2 дена след като му подадохме ток пропътува от Банско до наше село 6 часа без да е гасен. Предлагат ми да остане 1 нощ за зареждане. И понеже си имам Лидълско зарядно го включвам вечерта и на сутринта показва, че е зареден. След няколко дни пак го водя на тестера и ми разпечатват ОК капацитет 72-74 Ач. Не знам колко е капацитета на батерията, че не ми се сваля, но по големината съдя, че е около 85-90 АЧ. Та такива ми ти работи...
Уж има капацитет, а за по малко от час с отворени врати и вкл. радио не може да запали. Тогава колко смуче комп, лампи, нави, радио, че изпива акумулатора, и защо не може да дозареди за 6 часа от генератора, а дали тестера вярно показва?

[Ясен]

От: Разни разсъждения за акумулатор

... дори и при 35Ач остатъчен заряд автомобила да пали безпроблемно и без замисляне при развъртане на стартера... Странна работа...

За нормално запалване се използва доста под 1 амперчас. Всъщност за да изхарчиш цял амперчас трябва да въртиш над 10 секунди.