Превключване от D на R по време на движение

[baha]

От: Превключване от D на R по време на движение

Не мога да си представя в движение да отида на P и да не блокира нещо. Нали палеца блокира механично торка? Или от там е хъркането?

На 2.7 мерцедесовата кутия предполага, че ще са я защитили достатъчно и след рестарт ще тръгне обратно. Щом на XJ не е станало нищо (той е с 42RE ако не се лъжа), значи би трябвало да има електроника следяща и подобни изпълнения. Но дали е така, може само да гадаем.

[veso-o]

От: Превключване от D на R по време на движение

Явно 2.7 има някаква защита,защото имам следния случай.Скорост 95км/ч,светка чек,гасне,преминавам от D на N,паля,преминавам на D....и нищо!Върви по инерция!Спирам,гася,паля,преминавам на D...и върви!Явно има нещо!

[ивайло]

От: Превключване от D на R по време на движение

.... г-то. То дори може да пали на скорост с автомата.

Би ли обяснил накратко защо , че ми стана интересно.

[samuraj]

От: Превключване от D на R по време на движение

+1
И как става процедурата?
Поздрави!

[demiro]

От: Превключване от D на R по време на движение

Не мога да си представя в движение да отида на P и да не блокира нещо. Нали палеца блокира механично торка? Или от там е хъркането?...

Блокира, но когато е на място. В движение, няма как да зацепи палеца във вала, на пружина е и за това щрака по отворите, но не уляга в бурканя.
А, и не мога да се начудя на хора, които превключват на N с автомат по надолнище, какво си мислят че постигат?!

[turtey]

От: Превключване от D на R по време на движение

Би ли обяснил накратко защо , че ми стана интересно.

+1
И как става процедурата?
Поздрави!

Просто като свирка.

[дядо владо]

От: Превключване от D на R по време на движение

Нали палеца блокира механично торка? Или от там е хъркането?

Не торка, а венец в другия(задния) край на кутията. За задната - зависи от настилката, оборотите на двигателя, теглото на колата, общото механично състояние (износване) на кутията и т.н. Може да се счупи, може да приплъзне спирайки и тръгвайки назад....

[genadi.tsvetkov]

От: Превключване от D на R по време на движение

Блокира, но когато е на място. В движение, няма как да зацепи палеца във вала, на пружина е и за това щрака по отворите, но не уляга в бурканя.
А, и не мога да се начудя на хора, които превключват на N с автомат по надолнище, какво си мислят че постигат?!

Икономия,колега,икономия!И понеже подозирам,какво ще ми обясниш, ще ти кажа предварително,че на едно място,където се минават 17 км на N по инерция,можеш да минеш само 4 км без газ на D и борд компютъра да ти показва 0/100,през другите 13 трябва да си подаваш по малко.Ето ти задачка,която като си решиш ще си отговориш на въпроса.Още една изходна данна:колата гори 0.8л/час на N.

[ivan popov]

От: Превключване от D на R по време на движение

На Витара с три степенен, ако бутнеш лоста отива на N, но ако натиснеш и бутона може и на R. Преди 15-на год. давам на приятел да ме вози с такава, профи шофьор и за да ми покаже, че се грижи за колата и разхода по едно дълго нанадолно я засили със 120 и изключи от скорост с натиснат палец . Както си се бях излегнал на дясната седалка и ..... гумите запищяха, и двамата се лепнахме на предния прозорец -"тогава коланите бяха гъзария". Преди да спре напълно успях да бутна лоста назад и колата продължи напред. Спряхме гледахме се умно, по таблото нищо не светеше, двигателя работеше нормално и нищо нередно, включихме на D и си тръгна все едно нищо не се е случило. На Р съм включвал с малка скорост за да спра когато нямам спирачки, тогава блокират всички колела.

[kalin09]

От: Превключване от D на R по време на движение

тогава блокират всички колела.

Това с включен мост,иначе няма как да стане...кутията се явява карданна спирачка.

[slowtraveler]

От: Превключване от D на R по време на движение

... Съвременните на които лостът е електронен и само намеква на компютъра какво най-общо искаш да направи - ясно е че няма да има кой знае какъв ефект.

Точно така... На Джипката спокойно можеш да изключиш към N (правя го понякога на точно определен участък, дълъг около 3км, който при изключена предавка се преминава с идеалната скорост без пипане на газ или спирачка, докато при оставен D трябва да подаваш газ на участъка), и обратно на D...
Но не ти позволява каквито и да е други интервенции при скорост над 3км/ч - просто не реагира...

[demiro]

От: Превключване от D на R по време на движение

Икономия,колега,икономия!...

Разбира се, няма как да не се съглася относно икономията на гориво при описаната ситуация, колега.
Но, струва ли си малката икономия от гориво, срещу по-голямото износване на кутията?! Не претендирам за кой знае каква компетентност, и както винаги при такова положение, ще се изкажа малко крайно. Карайки вече около десетина години автомати, не веднъж съм попадал на подобни обсъждания, а съм ги и търсил в началото. Ето какво съм си записал, като ЛИНК преди време, руска е статията. И понеже тогава в друг форум му бяха писали лично писмо на автора, съм си запазил и отговора:

Здравствуйте,
Я хотел бы задать несколько вопросов по вашей статье на сайте про движение на нейтралке.
Цитата:
Чем быстрее скорость автомобиля , тем быстрее крутится вторичный вал , тем больше на него нагрузка.

1. Что за нагрузка на вторичном? он просто крутится.

Цитата:
И вот при скорости 40 км/час ATF начинает выдавливать из под втулок , подшипников скольжения вторичного вала, начинается маслянное голодание

2. а что изменится если включим D ? вторичный вал будет также вращаться, только вместе с ним будет вращаться еще и первичный...
3. Между первич и вторич валами появится связь, но маслом они обмениваться не будут. что измениться?
4. И куда будет "выдавливаться масло?"? Коробка герметична.
5. Описывается все так что как будто масло будет выдавливаться внутри коробки в какие-то нерабочие области? тогда почему этого не происходит на "D"

Как вобще происходит циркуляция масла?

Ответ автора:

Здравствуйте.
1. На вторичном валу нагрузка: колеса - редуктор - вторичный вал. Чем выше скорость авто , естественно это быстрее крутиться. А крутиться он во вкладышах (втулках) скольжения, чем больше скорость , тем быстрее выбросит ATF из под вкладышей. Покрутите двигатель без масла, что будет??? Чем быстрее его будете крутить , тем быстрее он "стуканет".
2. Если включить D , то обороты двигателя возрастут, и соответственно насос АКПП будет качать производительнее, т.е. давление повысится;
3. ATF обмениваеться.... - насос будет качать производительнее и хватит давления на все "дырки", утечки и т.п.
4. Герметична где??? Первый раз об этом слышу, автоматическая трансмиссия не герметична, она связана с атмосферой через сапун. Выдавит ATF из под втулок в поддон АКПП, прокатитесь без масла на двигателе, тут тоже самое....или покрутите движкек без масла стартером - это тоже самое будет. Гарантирую , что на двигателе задерет вкладыши и чем быстрее вы его будете крутить и дольше , тем быстрее их задерет. В АКПП задирает втулки (вкладыши).
5. Не в нерабочие области , а в поддон трансмиссии, валы в трансмиссии находяться выше уровня ATF. (коленчатый вал двигателя тоже находится выше уровня масла в поддоне и не один здравомыслящий человек не будет крутить двигатель без масла)
6. Как происходит циркуляция ATF... на какой именно трансмиссии??? Посмотрите схему гидравлики. Тема очень болшая, надо рассказывать с нуля принцип работы автоматической трансмиссии.
Виталий Александрович.

Излязохме от темата за превключване от D на R и отидохме на N, но дано не ни бият много модераторите!

[baha]

От: Превключване от D на R по време на движение

Сега ако някой обобщи важните моменти от горния цитат... Не ми стигат руските познания, за да разбера все.

[дядо владо]

От: Превключване от D на R по време на движение

Сега ако някой обобщи важните моменти от горния цитат... Не ми стигат руските познания, за да разбера все.

Показва, че питащия не знае нищо,но поне пита, а отговарящия ..... също не познава автоматите.

[demiro]

От: Превключване от D на R по време на движение

Демек, Дедо Владо, да си караме спокойно на N при надолнища, тъй ли? Какво е твоето мнение, кат` архитект?