Трудно палене + бял пушек + няма гориво

[cecoa1]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Да,с компресия 30 бара си е направо за основен ремонт....Топъл/студен, разликата в компресията няма да е фрапираща,а и на голямата част от двигателите,компресията се мери на загрят двигател.Точност на компресомера?–Стига,това да не е вътрешночерепно налягане или вътрешноочно?!Плюс минус някоя атмосфера или бар, в точността не е фатална,а не е и много възможно и вероятно.
Бедна смес при дизела,води до пушене–това вече прелива чашата и е причина за тона с който пиша(за което съжалявам,ама ми омръзна вече в много теми да се споменава за точност на компресомери и пушенето от бедна смес).Колко пъти е казвано,че регулирането при дизеловия двигател е по качеството на сместа?!Колкото по-бедна смес,толкова по-ниска мощност от двигателя(респективно обороти) и така до момента,в който двигателя спира от недостиг на гориво,ама без да пуши ни сиво,ни бЕло...
Пушенето,най-често е свързано с аванса,а в дизеловите мотори с такива ГНП аванса е обвързан с налягането на горивото в ГНП,дори когато не се управлява от компютър.

Бензина в нафтата е добра хипотеза,ама се казва че е пробвал с маркучите в туба с нафта(дано само да не е от нафтата в джипа).

Присъединявам се към това изказване:

Ами то с мислене не става - след възстановяване на ел инсталацията следва проверка на статичното предварение на впръскването на горивото. Предварението е основна причина за меката работа на мотора. Проверка на колко налягане отварят дюзите. Дали не пикаят. Ако няма резултат - помпа. Сваля се и се носи за стендоване. Тези помпи правят проблеми в електрическата си част. Но се ремонтират успешно.

Обаче първо намерете някъде да го боднат този Джип, че да се види какви грешки има записани.

Връзват се всички скъсани жици,тест на компютъра(там би трябвало да се види и ъгъла на предварение на впръскване,което ще спести статичната проверка на предварението), и евентуално тогава проверка на дюзи.Помпата според мен е малко вероятно да е причина,но пък не е невъзможно.
Не е лошо да се погледнат и подгревните свещи,въпреки че вероятно няма връзка с проблема.

Монтирането на обратен клапан за горивото,в общия случай не вреди,а може да помогне.

[Аndro 160]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Общо взето казаното е полезно и в голяма степен покрива моето мнение.
Не случайно насочих въпросите към сивия лютив дим и тихия мотор - основни белези на голямо закъснение на впръскването. При такова закъснение е характерно и трудното стартиране на двигателя.
Все още обаче, не съм сигурен дали ГНП-то не смуче въздух. В смисъл в секцията на ниското налягане от семеринга на задвижващия вал. Там е и устройството за управление на ъгъла на впръскване и според мен е една възможност за затруднения старт, до момента на обезвъздушаване на системата. Такова запълване на помпата с въздух при престой, би било само в рамките на помпата и преди стартиране не може да се хване по маркучите. Трябва да се гледа като се върти дали ще изкара въздух. Ама тия дни съм сам и как и да гледам, и да въртя от вътре. Последно и акумулатора не ми вдъхва доверие. Та трябва тия проблеми да ги изчистя и после ще викам някой колега да го закача, и чете в реално време.
Сетих се за още един странен проблем с тоя джип:

Няма мощност? Горивен филтър?
Интересна тема стана.

[Carburettor]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Един куплунг на темрературен датчик на главата, първия от ляво беше скъсан и захвърлен. Възтановяването изисква време и сегашния монтаж няма индикация колко работи.
Айде да мислим кой фактор или комбинация събаря джипа. Между другото колеги са борили явно проблема но неуспешно.

Единия датчик подава инфо към уреда на таблото, другия - към компютъра, дето управлява впръскването и сума ти още неща. Щом уреда на таблото показва, начи не работи датчика за компютъра - и затова дизелчето не ще да работи добре.

Аз имах страхотни драми с втория датчик - на диагностика показваше некви фантастични минус 42 градуса при +30 градуса външна температура и почти кипящ антифриз през лятото. НЕ ЗАПИСВАШЕ ГРЕШКА. Колата палеше трудно, гореше кат' ламя - и като за капак не искаше да включи компресора на климатика - щото за кво ти е климатик при минус 42 градуса.

Сменяйте го тоя датчик, 50-60 лева струваше по спомени във Вест.

[Аndro 160]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Единия датчик подава инфо към уреда на таблото, другия - към компютъра, дето управлява впръскването и сума ти още неща. Щом уреда на таблото показва, начи не работи датчика за компютъра - и затова дизелчето не ще да работи добре.

Аз имах страхотни драми с втория датчик - на диагностика показваше некви фантастични минус 42 градуса при +30 градуса външна температура и почти кипящ антифриз през лятото. НЕ ЗАПИСВАШЕ ГРЕШКА. Колата палеше трудно, гореше кат' ламя - и като за капак не искаше да включи компресора на климатика - щото за кво ти е климатик при минус 42 градуса.

Сменяйте го тоя датчик, 50-60 лева струваше по спомени във Вест.

Много полезно!
Днес окончателно отхвърлих всички съмнения споделени по горе.
Трябва да се работи по другите направления.

[buysell]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

sorry za latinicata, ama pisha ot telefona.
Dvata datchika sa smeneni s novi, no na tozi za temp na tabloto mu e precakam kuplunga i karah bez nego. S klucha vadi greshka za nego. Drugi greshki ot klucha ne dava. Tova e koeto moga da dobavq.
Az vse oshte si mislq za vazduh, zashtoto do nqkolko chasa pali normalno, no sled 4-5 chasa veche trqbva da se varti dosta.



Сори за латиницата, ама пиша от телефона.
Двата датчика са сменени с нови, но на този за темп на таблото му е прецакан куплунга и карах без него. С ключа вади грешка за него. Други грешки от ключа не дава. Това е което мога да добавя.
Аз все още си мисля за въздух, защото до няколко часа пали нормално, но след 4-5 часа вече трябва да се върти доста.

[buysell]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Колата я бях водил при един колега от форума в нови искър за диагностика лятото. Имаше грешки за двата температурни датчика и това. Каза, че може да се даде малко предварение на помпата, но само това бяха проблемите. Ето ги и грешките, само тях съм снимал, за помпата не съм:

[belata]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

За мене това е чиста проба въздух в системата,най вероятно е от помпата на горивния филтър,щом успява да се обезвъздуши,обикновенно прекъсва и излиза бял пушек на талази,аз смених резервуар заради смучене на въздух,сега изолирах и горивния филтър и карам с малки сменяени филтърчета за нафта,ама много се затлачват бързо,и пак сутрин припушва бяло докато влезе в норма,трябва да сложа клапанче за обратното гориво,ще реши проблема до някъде,но най добре да се замени с филтърната стойка и помпа на Опел Кадет 1,7Д,че му евтини филтрите и пасва на оргиналните отвори.

[onufriz]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Втората грешка на втората снимка е за температура на входящ въздух - то там си пише.
Ето и тука:


Но ти казваш, че в момента няма грешки?
Гледахте ли предварението?
Ако предварението е зле (в някакви норми, разбира се) няма да забива грешки, но ще затруднява паленето.

[buysell]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Втората грешка на втората снимка е за температура на входящ въздух - то там си пише.
Ето и тука:
[ATTACH=CONFIG]282748[/ATTACH]

Но ти казваш, че в момента няма грешки?
Гледахте ли предварението?
Ако предварението е зле (в някакви норми, разбира се) няма да забива грешки, но ще затруднява паленето.

Да знам, но там е интегриран с маф-а датчика.
А предварението беше ок, но каза, че може да се пипне и то за по-оптимална работа. Ще трябва пак да се закачи на бошовска диагностика да се види точно колко е и с колко да се пипне. Но в общи линии нови проблеми няма, старите са си.
Друго което се сетих е, че понякога спира да върви и като отпуснеш газта и пак дадеш газ се оправя.

[baha]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

При мене обаче, пушека беше зверски черен със сиви примеси, докато въртях около 5 минути да запали (горкия стартер). Единствено първите 10 секунди бяше белия пушек, след това един такъв плътен, тежък бавно движещ се черен пушек, мъглата от него не можеше да се разсея едно 2- 3 минути като няма вятър. В момента в който запалеше започва бяло- сивия пушек докато вдигне 40- 50 градуса и след това изчезва, и на кикдаун и на 4000 об/мин няма нищо. Явно прекалено много неизгоряла нафта, защото по- време на цялото въртене, на 1- 2 цилиндъра прикашляше да запалва, но си трябваше време. Но няма да е зле и аз да си проверя темп. датчик към компа, че ми дигна разхода с 2- 3 на 100 последния месец, а не е от студа.

[Аndro 160]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Борим го проблема упорито.
Вчера го закачихме на тестера и показа +136* температура на двигателя, при положение, че не е пален от неделя. Както стана дума, тук проблема е в липсващата букса и набутаните в теснотията само кабелни обувки. Явно, че тоя монтаж не работеше и се наложи сваляне на датчика, и изработване на сигурна връзка. По време на теста показа голямо закъснение - близо 1-ца след ГМТ.
Днес сутринта отново отказа да запали. Наложи се втора диагностика, при която показа +150* на входящия въздух. Тук проблема е в т.н. МАP датчик, който освен налягането в смукателния колектор (стоностите бяха вярни), мери и темперетурата на входящия въздух. Щем, не щем трябваше да се купува нов сензор, щото нямаще как да се работи по натам без коректни показания на този основен датчик докладващ на компа. След монтажа джипа запали сравнително лесно, но не е много сигурно тъй като я бяхме палили преди 3-4 часа.
Утре пак на студено.

[robi]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Борим го проблема упорито.
Вчера го закачихме на тестера и показа +136* температура на двигателя, при положение, че не е пален от неделя. Както стана дума, тук проблема е в липсващата букса и набутаните в теснотията само кабелни обувки. Явно, че тоя монтаж не работеше и се наложи сваляне на датчика, и изработване на сигурна връзка. По време на теста показа голямо закъснение - близо 1-ца след ГМТ.
Днес сутринта отново отказа да запали. Наложи се втора диагностика, при която показа +150* на входящия въздух. Тук проблема е в т.н. МАP датчик, който освен налягането в смукателния колектор (стоностите бяха вярни), мери и темперетурата на входящия въздух. Щем, не щем трябваше да се купува нов сензор, щото нямаще как да се работи по натам без коректни показания на този основен датчик докладващ на компа. След монтажа джипа запали сравнително лесно, но не е много сигурно тъй като я бяхме палили преди 3-4 часа.
Утре пак на студено.

Датчика за температурата на входящия въздух е за по прецизна корекция,а не основен.Не мисля че ще корегира проблема с паленето,но дано да бъркам.Моят показва -40,но пали O.K.

[Аndro 160]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Датчика за температурата на входящия въздух е за по прецизна корекция,а не основен.Не мисля че ще корегира проблема с паленето,но дано да бъркам.Моят показва -40,но пали O.K.

Нищо сигурно няма в тия системи. Имам приятел в Хюндай, дето се вика и х.я му е майстор. Та той ми е казал, че "диагностиците" са единственните дето не могат да си изкарат парите. Щото като почнат някой такъв проблем и се въртът по една седмица.
Не казвам, че ще запали, ама айде помисли има ли разлика и каква е, между -40 и +150 при стартиране на студен мотор!?

[onufriz]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

...показа голямо закъснение - близо 1-ца след ГМТ...

Какво означава 1-ца след ГМТ? Направихте ли я както трябва?

[Аndro 160]

От: Трудно палене + бял пушек + няма гориво

Какво означава 1-ца след ГМТ? Направихте ли я както трябва?

1* Не съм я правил, щото не се знае компа дали не си я прави толкова спрямо тия побъркани цифри.