"Мистерия" с високо картерно налягане и "полуосновен" ремонт на Feroza

[sparkybg]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Ръка има. Дали баща ми е махал такива не знам. Аз все с другите, дето се нагрява буталото за да излязат/влязат, или пък нищо не се нагрява а си влизат като у тЕх си.

Улесняващо нещата условие е че не ми пука за буталото, нито за буталния болт, а само за биелата, та ми минават нек'ви мисли да го изкарам с дорник, опрян на страницата на буталото и шпилка през отвора на болта. Не вярвам да трябват велики тонове.

Ясно е че не е космическа технология - просто питах за някакви евентуални подводни камъни, ако има такива.

ПП: За дорник - всичко имам. Струга и фрезата са в същото помещение.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Абре момци, некой вадил ли е бутален болт дето не е със скобички в двата края? Това по сервизно се избива и набива на хидравлична преса. НЕк'ви по-специални драми да има там? Не пише нищо за нагряване и прочие.

Всеки който е правил ремонт на ЛАДА знае как става.

В #55 и #56 са ти казали как се прави, като щом ще изхвърляш тези бутала действай според #56.

[Rosen_v]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Колега-повтарям се,тъй като съм писал и в другите теми в раздела,но е за добро!
Карам от 3 години с 2 Ферози.
Едната е с БМВ is мотор-(от линка по-горе,Димовата),другата е с мотор от Ауди 1.8Т.
От толкова разходки,ходили сме къде ли не,тествали сме какви ли не наклони,Ферозите рядко се прибират със здрав преден диференциал/карета.
Проблема е стара и грешна концепция-много късо междуосие, торсионно окачване отпред с почти никакъв ход на разпъване, особенно след понатегнат торсион и не на последно място сравнително кекав откъм корпус преден диференциал.
Всичко това води до оставане без предно предаване на първия по-екстремен и неравен наклон,тъй като колелата много лесно остават във въздуха!
Мнението ми е,че слагаш ли по-мощен мотор е силно задължително проекта да се довърши с минаване към два цели моста с предавка отново над 5:1, задължително пружинно окачване и удължаване на междуосието над щатното с цел максимална стабилност и минимално подскачане при щурмуване на екстремно стръмен наклон!
Иначе,ако няма да правиш това,само със смяната на мотор нещата са в голяма част безмислени!
Проверено и доказано многократно!

Много благодаря за компетентния и изчерпателен отговор! Ферозата ми е за лов и за сега ми върши перфектна работа! Явно е по-добре да си остане така както е!
Успешен ден, и извинения на автора на темата, че я ползвам не по предназначение!

[sparkybg]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Всеки който е правил ремонт на ЛАДА знае как става.

Когати тия ремонти бяха актуални, съвсем други мухи са ми бръмчали в главата. Баща ми е правил от 3 лади една, ама дали е правил ладов мотор до там че да вади бутални болтове - не знам. Твърде вероятно, ама със сигурност не съм бил там да гледам.

Както и да е де. Изясни се въпроса.

[Пенчо]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Когати тия ремонти бяха актуални, съвсем други мухи са ми бръмчали в главата. Баща ми е правил от 3 лади една, ама дали е правил ладов мотор до там че да вади бутални болтове - не знам. Твърде вероятно, ама със сигурност не съм бил там да гледам.

Както и да е де. Изясни се въпроса.

На това от аватара съм го правил точно 3 пъти.

Фурната много помага. Дори и за обръщане на зъбен венец на маховик.

[Rosen_v]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Спарки, доколкото помня двигателя ти подхарчваше масло... Сега, след като е разглобен и прегледан можеш ли да кажеш от къде подхарчва според теб?

[sparkybg]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Спарки, доколкото помня двигателя ти подхарчваше масло... Сега, след като е разглобен и прегледан можеш ли да кажеш от къде подхарчва според теб?

По едно време бащата каза че подхарчвал. После спря. Отдадох го на калпаво масло в комбинация с дърти гумички (ферозата навърши 30 тая година). Ама беше преди години.

[raico]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

За избиване и набиване на биели има доволно клипчета в тубата. Там ще намериш и елементарни приспособления за точно фиксиране.

[sparkybg]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

(само)подаръче за ЧРД :

[petkov_bb]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Важно е да откриете причината за прегряването (евентуални детонации) и да се отстрани.
След като приключите с мотора проверете и "проходимостта" на генерацията за спокойствие.
Освен от проблеми в охладителната система,смесообразуването, центровката и запалване, до прегряване на буталата се стига и от частично задръстена генерация (затруднява продухването,удължаване на горенето).

[sparkybg]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Важно е да откриете причината за прегряването

Не е имало прегряване. Генерацията е проходима.

[petkov_bb]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Не е имало прегряване. Генерацията е проходима.

Търсете причината,може и разпръсквач да не е в норма, но нищо не е без причина.

[sparkybg]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Причината я писах - грешка при зацепване на ангренажен ремък и навъртяни 50 километра така.

ПП: Известно време преди това също не работеше добре - палеца и капачката бяха в отвратително състояние до там че да се чудиш как изобщо работи. Може и това да е имало свойта дан.

[novatech]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Това от 50 километра и грешно зацепване не става , по скоро са я прегряли.

[sparkybg]

От: Мистерия с високо картерно налягане....

Не е прегрявана със сигурност. Тогава първо криви глава, а след това задират цилиндри. Нито едно от двете не се е случило, а когато е хвърлила щеката и изкарала маслото пак не е била прегряла.

Горе писах - главата я мерих и е под 3 стотни кривина, ако изобщо има някаква. Нямам по-тънка лентичка.