Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Аз имам такъв клапан

[buysell]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Чакайте и аз да си споделя проблема, само, че мойта помпа е VP 37
Машината е JEEP Grand cherokee 3.1 td с VP 37 помпа на Bosch
Колата на място се форсира до 4000 оборота, а в движение - до 1700. Започнах от смяна на горивен филтър, последва сваляне и изчистване на резервоара и горивните пътища, защото се получаваше вакум - имам ръчна подкачваща помпичка, която се смачкваше и мислех, че не достига гориво до помпата, след това смяна на маркучите за обратната нафта - ефект - 0.
При мен най - интересното е, че на ЛЯВ ЗАВОЙ СЕ ОТПУШВА И ТРЪГВА ДА ВЪРВИ но само докато джипа е наклонен, като тръгне направо и спира
Според мен проблема е в клапана за обратната нафта - стои постоянно отворен и няма налягане в системата. До този извод стигнах след тест с шише с нафта - за запалване и 20 метра каране изсмука над 1 литър. После пробвах с маркуча за обратна нафта - след палене и 2 пъти даване гас на място върна в шишето към 300-400 грама нафта, което според мен не е нормално.

Някакви идеи??

[renene]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здравейте всички, особено на колегата Милен.Питането ми е за една Зафирка 2.0 2002г. с новото управление PSG 16 ,помпата е с двете букси където моторния комп и електрониката за помпата са накуп.Ефекта е следния-след смяна на транзистора колата пали,обаче не може да се форсира и товари транзистора.Някой дали е борил такова управление или съм първия?Грешки няма ,чета с КТС.Клапана е сменен.

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Не помня в кой форум съм го писал , но "изгори" ли drain-a - грешка няма да запише дори да я теглиш до морето и обратно!

Хубаво де, ама тая същата кола си беше записала таман две грешки преди това.Една в помпата-50 и една в еку двигател 1251.
Да видиме какво ще стане тия дни, че тия криви нисани нямат оправия.Пак на една алмера скоро-грешка 59.А всичко е направено перфектно.
Не напразно никой неще да ги прави....., вече 3 алмери набиват подобна гршка, две се движат в авариен режим, третата въобще не пали.И все 59-начало на впръскването.Как пък на другите коли няма тия проблеми.......

[s.grigorov]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Хубаво де, ама тая същата кола си беше записала таман две грешки преди това.Една в помпата-50 и една в еку двигател 1251.
Да видиме какво ще стане тия дни, че тия криви нисани нямат оправия.Пак на една алмера скоро-грешка 59.А всичко е направено перфектно.
Не напразно никой неще да ги прави....., вече 3 алмери набиват подобна гршка, две се движат в авариен режим, третата въобще не пали.И все 59-начало на впръскването.Как пък на другите коли няма тия проблеми.......

Че записва : да , ама преди да "сдаде" . Точно в този форум вече ме оплюха ( Тони Тодоров ) поради същия проблем с нисан след ремонта - "59". С Форд-овете вече нямам проблем , за което бях писал по рано. Така ще е и с нисаните , но трябва да мине време и да се уточни проблема.

renene:...При PSG 16 транзистора е коренно-различен и не би дал дефект. Някой "майстор" ти е дал грешна диагноза и те е вкарал във филм който е "сапунка" с 1300... и епизода.

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здравейте всички, особено на колегата Милен.Питането ми е за една Зафирка 2.0 2002г. с новото управление PSG 16 ,помпата е с двете букси където моторния комп и електрониката за помпата са накуп.Ефекта е следния-след смяна на транзистора колата пали,обаче не може да се форсира и товари транзистора.Някой дали е борил такова управление или съм първия?Грешки няма ,чета с КТС.Клапана е сменен.

Калине, нещо си се вкарал във филм , аз ремонта на ПСЖ16 му викам 1300лв. т.е ново управление

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Хубаво де, ама тая същата кола си беше записала таман две грешки преди това.Една в помпата-50 и една в еку двигател 1251.
Да видиме какво ще стане тия дни, че тия криви нисани нямат оправия.Пак на една алмера скоро-грешка 59.А всичко е направено перфектно.
Не напразно никой неще да ги прави....., вече 3 алмери набиват подобна гршка, две се движат в авариен режим, третата въобще не пали.И все 59-начало на впръскването.Как пък на другите коли няма тия проблеми.......

Нисаните наистина са криви, но пък управлението си е все същото. Винаги има шанс с грешка 59 да не запали или да не се форисира и проблема си е ел. блока. Най кофтито е че дори и след диагностика директно на помпата и откриването на проблема(транзистор, клапан количество.....) след ремонта няма как да я провериш дали пали, дали не се форсира(освен ако не я дадеш на стенд в Бош)

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Нисаните наистина са криви, но пък управлението си е все същото. Винаги има шанс с грешка 59 да не запали или да не се форисира и проблема си е ел. блока. Най кофтито е че дори и след диагностика директно на помпата и откриването на проблема(транзистор, клапан количество.....) след ремонта няма как да я провериш дали пали, дали не се форсира(освен ако не я дадеш на стенд в Бош)

Ето с какво ще провериш.Тия дни мисля да се свържа с тях, да видим цени и прочее.........
http://www.deteq.com/ecommerce/store....ach?l=english

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Така е и аз съм го гледал сайта, но това ще е цена. А в момента нямаме тази техника и сме "гадатели" за резултата, особено ако само помпата е при тебе а не цялата кола

[renene]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Че записва : да , ама преди да "сдаде" . Точно в този форум вече ме оплюха ( Тони Тодоров ) поради същия проблем с нисан след ремонта - "59". С Форд-овете вече нямам проблем , за което бях писал по рано. Така ще е и с нисаните , но трябва да мине време и да се уточни проблема.

renene:...При PSG 16 транзистора е коренно-различен и не би дал дефект. Някой "майстор" ти е дал грешна диагноза и те е вкарал във филм който е "сапунка" с 1300... и епизода.

Колега нямам удоволствието да те познавам,но да ти кажа някои факти -първо "МАЙСТОРА" съм аз.Занимавам се с коли 15тина години,а пък с диагностика от 5 години и няма как да си позволя да сменям транзистор ей така защото съм чул.Тразистора имаше скъсано краче на гейта,а и още две крачета на съседни елементи които още не знам какви са.Ако имаш някаква по добра информация за коренно различния транзистор те моля да споделиш ако искаш.Поздрави!

[s.grigorov]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

renene Можеше да започнеш с това за скъсаните крачета , и защо си сменял транзистор при скъсано краче и то на гейта? То може да се " откърти " само от към точковата заварка на керамиката.
Според теб еднакви ли са транзисторите на втората снимка долу в дясно и на първата горе в ляво ?

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Renene колкото и да не ми се иска да ти кажа ама този път s.grigorov е прав , аз да споделя до сега псж16 не съм правил със проблемен "транзистор" имах случай на повреден инкрементен сензор(човека се казваше и той Милен от Шумен), ако някой друг е имал опит нека сподели

п.п А Калин определено може да свали VP44 на Нисана....., отличен майстор и много коректен

[s.grigorov]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Основният проблем на PSG 16 е инкрементен , селсинен или за обороти и аванс - все едно : двоен hall-effect датчик за положението на вала на помпата.
на снимката по-долу го няма (защото в този момент го "реставрирах" ) , но показва местоположението му (по-точно на лентовият кабел , вън от корпуса и слабо защитен от алуминиево капаче. Освен това не се продава като резервна част , поне за сега.
Вторият проблем е късането (откъртването - в следствие на температурни разширения )на връзки - НО само , на алуминиевите ( белите ) и то тези които са между : керамиката и бакелитовия корпус.

[renene]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здравейте отново факт е че колата запали с този транзистор,грешки няма проблема е че не може да се форсира и товари транзистора.Днес я пратих на един колега в Варна дано той види повече от мен-инженер е все пак.

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Поради спецификата на VP помпите, решихме да си направим стенд за тестването им в свалено състояние.Засега са отработени : празен ход, висок празен ход(около 1200об.мин.), старт/стоп.Също и измерване налягане към дюзите.Като това се комбинира с измерване с осцилоскоп на импулсите към двата клапана, се получава доста обстойна картина.За момента няма динамични режими и промяна на аванса, но ги мъчим и тия работи......
Голямо улеснение за тестване на ремонтирани и втора ръка помпи.Спестява качване и евентуално повторно сваляне от колата....
Преди това проверих и за цена на 815 стенд на бош-110К евро без ДДС.Благодаря.....