Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

http://www.snimka.bg/album.php?album...03&pid=6718676
Тази помпа от нисан алмера мина по горе описания варянт 1
Свалих ДВГ то заради ГНПто и за 1800 лв я върнаха ремонтирана

Съжалявам колега.Именно заради такива мародерски историй си направих труда да проуча как стоят нещата с това ГНП, и да пусна тази тема
Нали видя всъщност колко струваТранзистора е 3лв., и да почерпиш някой твой приятел в час с електрониката за останалото

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Малко ъпгреид на темата
За да ви е по-лесно, извод 1 можете да го пуснете от посоченото със стрелка и ! краче.Доста по-лесно е, площа за спойка е доста по-голяма
При това положение, единствената невралгична операция, е пускането на извод 2.Няма от къде другаде да се изкара, така че внимателно

[D-MAX]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

По американските сайтове, видях че основните оплаквания се дължат на повреда на VP44 вследствие спиране на работата на подкачващата помпа, която пък била електрическа. Ако това води до влошаване на охлаждането на помпата, може и това да е причината за изгарянето на въпросния транзистор. Веднага възникна в мен въпросът, защо аджеба Бош не са си сложили още при разработката на VP44 обикновенна пластинчата подкачваща помпа на вала на помпата, за да се избегнат въпросните проблеми.
Изобщо технологичността винаги е предизвиквала у мен въпросът за цената която клиентът плаща за нея след като получи правото на собственост. Но явно при разработката, техниката отдавна отстъпва пред финансовия мениджмънт, особенно пред вид бъдещо доене на набарбальокалите се клиенти.
Лошо за фирмата производител и най вече за името.
Но другото лошо е че май и конкурентите им не са цвете за мирисане. Инак Бош щяха да са в историята с дизеловите си системи. Но не би, даже се набутаха в комън рейлите. Който се е занимавал с ремонт на такива с-ми знае за какво става въпрос. Заради тези дивотии се отвори нов бизнес - разпробиване на дюзи в главите на двигателите поради невъзможност за разглобяването им.

[CarTest™]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Заради тези дивотии се отвори нов бизнес - разпробиване на дюзи в главите на двигателите поради невъзможност за разглобяването им.

Да ама само на МБ ....
При френските и италианските го няма този проблем.

[kuzdov]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Малко ъпгреид на темата
За да ви е по-лесно, извод 1 можете да го пуснете от посоченото със стрелка и ! краче.Доста по-лесно е, площа за спойка е доста по-голяма
При това положение, единствената невралгична операция, е пускането на извод 2.Няма от къде другаде да се изкара, така че внимателно

А защо да не се използва по-тънък проводник за гейта? Вероятността да се повреди контактната площадка при запояването ще е значително по-малка.

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

А защо да не се използва по-тънък проводник за гейта? Вероятността да се повреди контактната площадка при запояването ще е значително по-малка.

Там токовете са никакви, може да се използва колкото искаш тънък проводникПроблема е че ще трябва да се запоява под микроскоп
И въобще, давайте съвети как най-добре да се направи спойката тамА може и да не е спойка а да се залепят с някакво проводимо лепило
Въобще, компетентни мнения ще са от полза тука

[stilnik]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Там токовете са никакви, може да се използва колкото искаш тънък проводникПроблема е че ще трябва да се запоява под микроскоп
И въобще, давайте съвети как най-добре да се направи спойката тамА може и да не е спойка а да се залепят с някакво проводимо лепило
Въобще, компетентни мнения ще са от полза тука

Днес направих първи опит - неуспешен. Много трудно се калайдисаха местата за спойкита , макар че използувах освен паста , колофон , дори и киселина. Резултат - двете спойки 1 и 3 направени стабилни , а гейта не успешно. Ще се правят още опити -не се отказвам.
Два въпроса имам. 1.С какъв флюс направи тези хубави спойки?- нещо специално ли е.
2. Как си осъществил охлаждането? - Вътре няма място за радиатор. За корпуса на помпата не става. Освен ако отлепиш стария транзистор и изполуваш неговата изоционна подложка и го залепиш.

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Днес направих първи опит - неуспешен. Много трудно се калайдисаха местата за спойкита , макар че използувах освен паста , колофон , дори и киселина. Резултат - двете спойки 1 и 3 направени стабилни , а гейта не успешно. Ще се правят още опити -не се отказвам.
Два въпроса имам. 1.С какъв флюс направи тези хубави спойки?- нещо специално ли е.
2. Как си осъществил охлаждането? - Вътре няма място за радиатор. За корпуса на помпата не става. Освен ако отлепиш стария транзистор и изполуваш неговата изоционна подложка и го залепиш.

Много внимавай с гейтаВъзможно най-финия поялник, даже ако можеш вземи от някъде тия лупички дето се слагат на окото, ползват ги часовникаритеАз извадих късмет, стана от първия път
Използвай най-тънкия и качествен тинол които можеш да намериш
Транзистора се изкарва навън, прави се улейче за жичките в пластмасата на ел.блока и после се връща и залепва със силикон капачето отгоре
Жиците ги остави достатъчно дълги и ги прибери в общ изолационен шлаух.Транзистора на радиаторче, и където ти е кеф(изолиран от масата на колата).

[stilnik]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Много внимавай с гейтаВъзможно най-финия поялник, даже ако можеш вземи от някъде тия лупички дето се слагат на окото, ползват ги часовникаритеАз извадих късмет, стана от първия път
Използвай най-тънкия и качествен тинол които можеш да намериш
Транзистора се изкарва навън, прави се улейче за жичките в пластмасата на ел.блока и после се връща и залепва със силикон капачето отгоре
Жиците ги остави достатъчно дълги и ги прибери в общ изолационен шлаух.Транзистора на радиаторче, и където ти е кеф(изолиран от масата на колата).

Благодаря ти за информацията.Утре продзлжавам.

[stilnik]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Така и така съм почнал, ето още нещо важно, което ще ви спести пари и разправий
Обикновенно, при автомобили с този модел ГНП, при авария светва чек лампата на таблото и колата спира При това положение, най-вероятно се е прецакала помпата по начина описан от мене по-горе
НО.....как да сме сигурни и да пристъпим към сваляне на ГНП-то за ремонт
Тривиялният начин-колата на пътна помош до сервиза, там стенд, пак плащане и тн. Не е хич приятноИ то само за да ти кажат-помпата е аут
Другият начин
-откачете основният куплунг, свързващ ГНП-то с кам-бус шината(кабелен сноп)Конекторите откъм помпата, намиращи се в задният край на ел. блока(където се включва куплунга), са номерирани(номерата са отвътре на пластмасата)
-намерете пин 6 и пин 7
-с жици(многожилни с добра изолация, да могат да пропуснат 30А) свържете:
-пин 6 със маса(-) от акумолатора
-пин 7 със (+) от акумолатора
ВНИМАНИЕ....жичките трябва да са надеждно свързани към съответните пиновеВнимавайте да не допрат там дето не трябва
Завъртете на стартер.Ако колата запали(ще работи само на празен ход), помпата е ОК, търсете проблема другаде
Ако не запали, сваляйте и ремонтирайте

Опитах на 2 помпи да подам напрежение както казваш , но никакво впръзскване не се получи. Помпите са VP44.Означава ли , че и двете са презакани? Във всички ли случаи след подаване на напрежение помпата дава впръскане? Изследвал ли си другите крачета?

p.s.Намерих моментно електропроводимо лепило и ще го пробвам да залепя гейта.

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Опитах на 2 помпи да подам напрежение както казваш , но никакво впръзскване не се получи. Помпите са VP44.Означава ли , че и двете са презакани? Във всички ли случаи след подаване на напрежение помпата дава впръскане? Изследвал ли си другите крачета?

p.s.Намерих моментно електропроводимо лепило и ще го пробвам да залепя гейта.

Ако помпата е в ред, би трябвало да тръгнеПомпите на колата ли са качени?Въртиш на стартер и не ще, така ли
Дай после отзиви за лепилото

[stilnik]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Ако помпата е в ред, би трябвало да тръгнеПомпите на колата ли са качени?Въртиш на стартер и не ще, така ли
Дай после отзиви за лепилото

Въртях ги на обикновен стенд и подадох 12в. на крачета 6 и 7 от акумулатор. Никакво впръскване, дори и при 300-400 об/мин.А когато прекъсна ел.магнитния клапа и му подам импулсно 12в.(+ и -) , макар и да не уцелвам всичките тактове има впръскане .Колкото до лепилото - ще пиша след употреба му.

[ittso]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Днес направих първи опит - неуспешен. Много трудно се калайдисаха местата за спойкита , макар че използувах освен паста , колофон , дори и киселина...

Желателно е да не се ползват киселини или флюсове със съдържание на такива. Като гледам снимките, ми прилича на хибридна схема на керамична подложка. Ако е така, трябва да се внимава с поенето. При някои от тях, при използване на неподходящи флюсове, контактната площадка буквално бива разядена от флюса и покритието на което може да се запоява, изчезва (контактната площадка потъмнява).

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Въртях ги на обикновен стенд и подадох 12в. на крачета 6 и 7 от акумулатор. Никакво впръскване, дори и при 300-400 об/мин.А когато прекъсна ел.магнитния клапа и му подам импулсно 12в.(+ и -) , макар и да не уцелвам всичките тактове има впръскане .Колкото до лепилото - ще пиша след употреба му.

Това за проверката със крачета 6 и 7 го видях в нета, и при мене стана
Ето ти оригинала, там дават и да се включи основната букса след подаване на (+0 и (-).

A suspect dead VP44 pump can be tested before removal from the engine by first disconnecting the main plug, and locating pins 6 and 7. These are at the right hand side of the socket on the pump when looking at the socket with the pump top uppermost. The pins are numbered in the socket.
Connect a lead from a good earth or Batt - to pin 6
Connect a lead from Batt + to pin 7, Make sure the lead has a good contact, and capable of passing up to 30A, also, make sure it wont come loose when the engine starts, Dont allow it to come into contact with any other pin, or earth while connected to the battery!
tie back the plug that normally goes to the pump, to prevent shorts.
Operate engine starter, If engine starts and idles correctly, then there is a good chance the pump is fine.
Most problems are associated with bad connections, as some pass high currents which are prone to trouble. The contacts in the pump plug can work loose, but can be tightened carefully with a very small screw-driver.

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Въртях ги на обикновен стенд и подадох 12в. на крачета 6 и 7 от акумулатор. Никакво впръскване, дори и при 300-400 об/мин.А когато прекъсна ел.магнитния клапа и му подам импулсно 12в.(+ и -) , макар и да не уцелвам всичките тактове има впръскане .Колкото до лепилото - ще пиша след употреба му.

И още:

there is a simple test to see if the VP44 is dead or not. Unplug the connector on the pump and supply battery voltage to pin 7 and ground pin 6. This with enable the pump to operate in the default timing and firing.