Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

[bojo06]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здравейте, имам Ровър 25, 2.0 дизел с помпа ВП44. Имам следният проблем, който от доста време се опитвам да реша, скоро ще ходя и до официалния сервиз на Дару Кар най-накрая, щото никой не може да отговори какво й е на колата. При запалване (безпроблемно) колата си работи в нормалните обороти, след натискане на педала на газта обаче, двигателят не реагира пропорционално, а започва леко покачване на оборотите до 1200 и просто там си замръзват. Колкото и да се натиска педала на газта, те си седят на едно ниво и не реагират. Ходих по какви ли не шарлатани, един вика помпата е, а повечето други въобще и не дадоха становище. Та мисълта ми е, имал ли е някой подобен проблем и възможно ли е да е помпата, като все пак колата си работи и даже от време на време си е карам, без газ само сменям скоростите Ще се радвам ако получа отговор, пък в крайна сметка така и така скоро ще ходя до София в специализирания сервиз на Ровър, ще споделя опита с Вас.

Този Ровър не е ли комънрейл дизел?

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здравейте, имам Ровър 25, 2.0 дизел с помпа ВП44. Имам следният проблем, който от доста време се опитвам да реша, скоро ще ходя и до официалния сервиз на Дару Кар най-накрая, щото никой не може да отговори какво й е на колата. При запалване (безпроблемно) колата си работи в нормалните обороти, след натискане на педала на газта обаче, двигателят не реагира пропорционално, а започва леко покачване на оборотите до 1200 и просто там си замръзват. Колкото и да се натиска педала на газта, те си седят на едно ниво и не реагират. Ходих по какви ли не шарлатани, един вика помпата е, а повечето други въобще и не дадоха становище. Та мисълта ми е, имал ли е някой подобен проблем и възможно ли е да е помпата, като все пак колата си работи и даже от време на време си е карам, без газ само сменям скоростите Ще се радвам ако получа отговор, пък в крайна сметка така и така скоро ще ходя до София в специализирания сервиз на Ровър, ще споделя опита с Вас.

Помпата на този автомобил е VP30 с управляващ блок PSG5. От това което описваш, проблема е 90% в помпата. Ремонтирал съм няколко такива, не е проблем. Хубавото е, че в базата данни на стенда има софтуер за изпитване и калиброване на тази помпа, въпреки, че е сравнително рядка.

[rosuz]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здравейте, притежавам Опел Зафира 2001 г. дизел 101 к.с., която и със следния проблем-при стартиране на двигателя след 3-4 сек. светва CHECK с грешка при диагностика P1630 и не може да качи повече от 3500 оборота.Каква може да е причината?

[CarTest™]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здравейте, притежавам Опел Зафира 2001 г. дизел 101 к.с., която и със следния проблем-при стартиране на двигателя след 3-4 сек. светва CHECK с грешка при диагностика P1630 и не може да качи повече от 3500 оборота.Каква може да е причината?

Клапан за количествата!
Помпа долу и .... ремонт.

[armagedon01]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Kолата е 2.0 д - 136 к.с. BMW E46 при престой 10 - 12 часа палеше по трудно, като запалеше претрисаше и излизаше бял дим. След този първи старт няма никакви проблеми пали си нормално . Ходих при майстор той промени аванса на около 2 градуса по негови думи. Колата започна да пали нормално и всичко е ок, до момнета в който минах около 300 км и колата заби за секунда две и това го прави през 200 -300 км. Закачихме я с ДИС и грешката, която имаше записана, е че има отклонение по - голямо от 2 градуса на помпата искано/ давано. Когато е на обороти цифрити са - 1.5 трябва да бъде, а то реално е + 0.8, ......Преди да пипнат помпата гореописаните стойности бяха еднакви, но колата палеше по трудно сутрин, сега си пали от време на време забива /през 200 - 300 км/. А тия дни забелязах, че някъде от към помпата, тече нафта в прилични количества, а колата си пали нормално ама от време на време забива за секунда, като този теч го нямаше преди това. Самата помпа не е сваляна и не ремонтирана, само е променен статичния аванс с около 2 градуса. Къде според вас е проблема и колко би стурвал ремонта й, може и на лични виждам, че тук определено има хора, които разбират ... ???

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Kолата е 2.0 д - 136 к.с. BMW E46 при престой 10 - 12 часа палеше по трудно, като запалеше претрисаше и излизаше бял дим. След този първи старт няма никакви проблеми пали си нормално . Ходих при майстор той промени аванса на около 2 градуса по негови думи. Колата започна да пали нормално и всичко е ок, до момнета в който минах около 300 км и колата заби за секунда две и това го прави през 200 -300 км. Закачихме я с ДИС и грешката, която имаше записана, е че има отклонение по - голямо от 2 градуса на помпата искано/ давано. Когато е на обороти цифрити са - 1.5 трябва да бъде, а то реално е + 0.8, ......Преди да пипнат помпата гореописаните стойности бяха еднакви, но колата палеше по трудно сутрин, сега си пали от време на време забива /през 200 - 300 км/. А тия дни забелязах, че някъде от към помпата, тече нафта в прилични количества, а колата си пали нормално ама от време на време забива за секунда, като този теч го нямаше преди това. Самата помпа не е сваляна и не ремонтирана, само е променен статичния аванс с около 2 градуса. Къде според вас е проблема и колко би стурвал ремонта й, може и на лични виждам, че тук определено има хора, които разбират ... ???

Проблема е в авансовия механизъм-бутало, клапан за налягане, хидравличен ограничител, соленоид за аванса. Отделно трябва да се сменят гарнитурите на помпата. След това трябва да се програмира отново делта фи (ако е свалян инкременталния датчик) и да се настрои вътрешното налягане и аванса (евентуално). Това е общата процедура, а за тебе конкретно какво и що - като се види къде е точно проблема. И НЕ пипайте статичния аванс, при тези помпи той е строго фиксиран и НЕ се променя или регулира.

[bojo06]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Kолата е 2.0 д - 136 к.с. BMW E46 при престой 10 - 12 часа палеше по трудно, като запалеше претрисаше и излизаше бял дим. След този първи старт няма никакви проблеми пали си нормално . Ходих при майстор той промени аванса на около 2 градуса по негови думи. Колата започна да пали нормално и всичко е ок, до момнета в който минах около 300 км и колата заби за секунда две и това го прави през 200 -300 км. Закачихме я с ДИС и грешката, която имаше записана, е че има отклонение по - голямо от 2 градуса на помпата искано/ давано. Когато е на обороти цифрити са - 1.5 трябва да бъде, а то реално е + 0.8, ......Преди да пипнат помпата гореописаните стойности бяха еднакви, но колата палеше по трудно сутрин, сега си пали от време на време забива /през 200 - 300 км/. А тия дни забелязах, че някъде от към помпата, тече нафта в прилични количества, а колата си пали нормално ама от време на време забива за секунда, като този теч го нямаше преди това. Самата помпа не е сваляна и не ремонтирана, само е променен статичния аванс с около 2 градуса. Къде според вас е проблема и колко би стурвал ремонта й, може и на лични виждам, че тук определено има хора, които разбират ... ???

...по-скоро проблеми с въздуха, но след направените интервенции по помпата най-вероятно ще ти я ремонтира някой!?

[valio_sm]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здравейте днес и аз си получих помпата VP 44 след смяна на нова електроника ,авансаторно бутало ,клапани ,и две ролки. Зафирата запали сравнително бързо и без проблем благодарение на Кирил Тодоров на който искрено му благодаря за добре свършената работа и коректността от негова страна а разликата в вървенето е огромна от преди .

[valio_sm]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Здравейте колеги моля за вашата помощ значи проблема е ,че след слагане на ГНП VP44 след ремонт всичко сменено с ново и нова електроника колата запали сравнително бързо но на следващия ден запали и почти да изгасне дадох газ и заработи мотора добре но вечерта не запали отворих горивния филтър и беше намаляло количеството нафта но малко долях и затворих филтъра след 7-8 завъртания на мотора запали това го прави когато колата престой повече от 2 часа .От къде може да смуче въздух при условие ,че докато помпата ми работеше нямах този проблем ,маркучите за обратна нафта не са сменяни до сега възможно ли е от тях да е проблема моля за вашите мнения ,че вече две седмици не ме хваща сън с тази кола .

[sparkybg]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Маркучие за обратна нафта не са ти проблема. Проблема е в тия за права нафта. Или сте забравили някоя дифтунга някъде, или от разместването покрай свалянето и качването на помпата някой маркуч вече не е това, което е бил, или не сте затегнали някой болт.

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Опелите са много чувствителни към въздух в системата. С една Вектра се борихме една седмица, и докато не сменихме къде що има маркуч, не се оправи работата. Отделно, може да смуче от ринговете на нафтовия филтър. Отделно - от ринговете на дюзите. Имал съм случай, само смених дифтунгите на входа и изхода на помпата, и се оправи. Така че, едо по едно - докато се оправи. Ако колата беше при нас, ние щяхме да си го направиме това, но не е.

[bojo06]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Маркучие за обратна нафта не са ти проблема......

Може да се окаже, че точно маркучите за обратната нафта са проблема. Те са най-мърдани при монтажа и демонтажа на тръбите към дюзите.

[sparkybg]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Може да се окаже, че точно маркучите за обратната нафта са проблема. Те са най-мърдани при монтажа и демонтажа на тръбите към дюзите.

И като как през тях ще ти се източва филтъра?

ПП: Моите маркучи за обратна нафта (VE помпа) бяха тотално опечени, напукани, и пускаха нафта на няколко места, от което нищо не произлезе. Първо имаш клапанчета на изхода на помпата, после на входа, и най-накрая на филтъра. Дори да нямаш кьорава тръбичка (в смисъл да си ги махнал) между помпата и дюзите (и за права, и за обратна нафта), пак не би трябвало да се изпразва филтъра, ако всичко друго е наред. Според мен търси проблема между филтъра и помпата, или в самия филтър (и тялото и държача).

ППП: Маркучите за обратна нафта биха били проблем само ако обратната нафта не се връща директно в резервоара, а минават отново през филтъра. Обаче не много возила са така.

[bojo06]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Като откачиш тези маркучета, за секунди горивото през филтъра отива в резервуара! На щуцера на входящия горивен маркуч на ГНП са закачени тези маркучета.

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Така е, при опелите с вп44 е малко по особена системата с обратното гориво. И най малката микроскопична цепнатина на някое
маркуче, довежда до проблем с паленето след по дълъг престой на автомобила.