Акумулатори - разновидности и технология

[Стефан]

Менте, какъв. Или близо до него. Няма ги токовете на студено пускане по IEC и DIN, освен по ВСІ, което истинските тежкарски фирми пишат.
За малък бензинов мотор. 110 амперчаса, ама това е при разряден ток 20 А и при +21 по Целзий.
195 ССА(-1 значи че при -18 по Целзий може да даде стартов ток 195А за 30 сек. ССА значи Cold Cranking Amperes.
ВСІ 800 значи че след 30 сек теглене на 800 А акумулатора ще клекне до 7,2 V според теста на Battery Council International.

[Volk]

Уаууу...
Не звучи никак добре..

[Volk]

ВСІ 800 значи че след 30 сек теглене на 800 А акумулатора ще клекне до 7,2 V според теста на Battery Council International.

А това значи ли, че няма да мога да запаля дизел 2,5?

[Венцислав Петров]

Чакайте малко, Delphi e сериозен производител. Има ли други надписи по акумулатора например моделно име:

Freedom Plus
Freedom
Standard
Freedom Truck
Truck
Freedom Marine
Freedom Stationary?

Ако има такъв надпис ще ме улесни...

[Стефан]

И какво като ги има? Това са някви търговски заклинания. Техническите характеристики са описани между абревиатурите на SAE, DIN, BCI, IEC, ГОСТ. По ГОСТ прочее изискванията са най - свирепи, и повечето прехвалени марки никак не минават през него. А добришките Искра например минават

[Венцислав Петров]

Стефане и най-скапания акумулатор 110Ah ще даде много повече от 195А при -18 градуса. Просто това е абревиатура която означава нещо друго.

Ето данните за Delphi truck 110Ah:

CCA EN (-18C): 680A
CCA DIN : 420A

По ГОСТ прочее изискванията са най - свирепи, и повечето прехвалени марки никак не минават през него. А добришките Искра например минават

Обяснението е много просто, не защото тези производители не могат или не знаят да правят такива акумулатори а защото на никой в Европа не му трябват (с малки изключения за северните части) А за Русия такива изисквания към работа на студ са просто нормални...

[Стефан]

)) Волт-амперните характеристики са непрекъсната функция, просто закона на Ом за цяла верига, с вътрешното съпротивление. Зависимостта от температурата е семейство криви с различен тангенс, вървят на букет. -18 е чисто електрохимически фактор, под тая температура грубо казано няма класическа електрохимия. За да работят на студено се правят други фокуси, и ги оставят да работят "вътре в себе си" така че йонните температури да остават високи. Приеми тия -18 като име на методиката, когато при тая температура дава едикакво си, при разните други условия дава известно какво друго. Работата изобщо не е в това колко е студено в гаража на Иван Иванов

[Volk]

Чакайте малко, Delphi e сериозен производител. Има ли други надписи по акумулатора например моделно име:

Freedom Plus
Freedom
Standard
Freedom Truck
Truck
Freedom Marine
Freedom Stationary?

Ако има такъв надпис ще ме улесни...

Венци, пише Delphi - Land Rover parts..

Няма никакви тапи, затворена кутия с кръгло прозорче с лупа, вътре се вижда зелен фон...
От тези гелови, които изброявате на Topla, кой ще е достатъчен да завърти дизела надежно при ниска температура, ако другия е аут?

[Стефан]

Чакай бе човек, работата изобщо не е в температурата. Това дето го пише, "-18 С", е име на методика, нищо повече. Отдавна всички акумулатори работят почти нормално и на -30. Докато е нов ще върти дизела лесно и винаги, кво толкова. Просто истинските фирми пишат и трите числа, не само най-голямото, което най-хваща окото. Щото по ІЕС например там щеше да има не 800 като по ВСІ, ами например 400, обаче тогава остатъчното напрежение ще е 8,4 V след 60 сек, а по DIN ще пише мижавите 300, ама това ще е до 6 V сред 150 секунди. Съгласи се че не хваща окото като 800!!! брато, нооо як, нооо!!! А то е едно и също)) Това са методиките на три различни организации, и всичките са еднакво признати и уважавани.
По принцип дизеловия акумулатор трябва да може да пусне по-голям стартов ток, щото дизела иска повече външна сила за да запали. Тежките дизели се пускат с ток изобщо само понякога, нормалните пускачи са бензинови мотори, или бутилки сгъстен въздух, бомби, разни всякви барутни генератори.
Щом има капачки, твоя е обикновен киселинен оловен акумулатор. Обслужваем. Това дето му викаш лупа е едно конично плексигласово прозорче, за сметка на пълното вътрешно отражение то показва дали нивото на електролита е правилното. Като изчезне зеленото значи трябва да го долееш.
И пак по принцип, и за всеки джип - акумулатора никога не е много. Колкото повече - толкова повече. И за тебе трябва и да е дизелов. Бензиновите не винаги успяват да завъртят дизела.

[Volk]

Щом има капачки, твоя е обикновен киселинен оловен акумулатор. Обслужваем. Това дето му викаш лупа е едно конично плексигласово прозорче, за сметка на пълното вътрешно отражение то показва дали нивото на електролита е правилното. Като изчезне зеленото значи трябва да го долееш.

Стефане, НЯМА никакви капачки, отвори и т.н.!
Прочети какво съм писал...
Когато последния път доливах електролит на Москвич /миналия век/ , си полях дънките и вечерта в дискотеката станах като Тарзан, така че ми се ще да не повтарям тази операция..

[Стефан]

)) Ебати дискотеката, не знаех че има горски дискотеки Ти кво, да не си бил с Лисицата, и тя да те е прекарала през фейсконтрола? Или сте си нещо с Баба Меца, и охраната се е направила че вади един припаднал от кенефа?))
Хубаво бе, щом казваш че нема - нема, сигурно са ти ги гепили, тия по паркингите са си балимамата шъ знайш, ей! От студ и ушите ми клепнаха, и още не знам кой съм, едва се промъкнах в собствената си къща. Като няма капачки значи е необслужваем, а зеленото е някъв индикатор който става червен или черен когато акума пукне. Все тая. Хем пестиш от киселина и от дънки))

[Volk]

Няма да ти казвам какво под дънките /които станаха на парцали/ също се беше спекло от електролита...
Голяма гадост!
А при мен е под седалката, та ако се обърна с джипа и е с капачки - директно ще ми се излее на...

Колко А-часа според теб е достатъчно за 2,5 дизел?

[Стефан]

Обичайните са 85 Ач, аз по-обичам 94. Работата е да може да пуска за малко любимите 400 - 600, колкото да врътне вала.
А моя е под капака, и все търся отнякъде да видя дистанционна ключ-маса. Ама с въженце а не електрическа. Уж имало, сигурно са секретни((

[Volk]

Каква ключ-маса , нали си с купе от поливъглеродни нишки?!

[Стефан]

Не, от стъклени. Ма кво от това, и аз си имам ток в колата. И аз искам кат големите - с ключ маса. То си и имам, току на акума, ама искам да мога да я спирам и отдалече.