Акумулатори - разновидности и технология

[Тедо /LJ73/]

сега като се загледам... или схемата е непълна или това е някакво недоразумение... Смисъл от подобна схема ще има само ако при включването на "резервния" акумулатор, се изключва основния... Би трябвало релето да е 2-поз. /ON-ON/ и а превклячва от единия към другия акумулатор, а не просто да свързва "резервния"

Свързването "паралелно" е често използвана система, но тогава не се слагат никакви релета... Двата акумулатора трябва да са еднакви и се сменят заедно... Ефекта е като един акумулатор с 2х капацитет и 2х стартов ток... Мойта Тойота беше така /и още е /

[Volk]

Аз не искам двата акумулатора да ми падат заедно, а да имам заредена "туба с ток"
Мисля, че ако сложа ключ-маса на основния ще реша проблема при аварийнно захранване, но каква е била идеята на произоводителя да го прави с изравняване...
Ами ако основния е на късо и лебедката е оставена във включено положение, такова включване може да запали инсталацията от резервния.., предпазителя е по друга верига, а и не може да бъде на главната натоварена..

[Паджеровод]

но каква е била идеята на произоводителя да го прави с изравняване...

Никой производител не оставя двата акумулатора паралелно! Ако някой твърди това, значи или е бъркал "гаражен" майстор в колата му или не е запознат с материята!
Чрез релета или контакти в самия "бендикс" двата акумулатора се свързват паралелно само по време на пуск за по голям стартов ток, а по време на нормална експлоатация(зареждане) те са разделени един от друг с диоди така че към всеки ходи заряден ток без да текат изравнителни токове между тях.

[CarTest™]

В по-новите автомобили ... от по-висок клас това е реализирано .....
Има два акумулатора един стартов малък и друг с поне два пъти по-голям капацитет за всичко останало ...
Системата (Бош) зарежда първо стартовия акум. и когато достигне необходимото напрежение почва да зарежда и нормалния акум ...
Имам картинки .. ама трябва да ги сканирам ...
Но там има и управление на генератора ... колко, как ... и става една ....
Само да не ти се случи да го ремонтираш !!! Защото е процесорна система .....

[Volk]

В по-новите автомобили ... от по-висок клас това е реализирано .....
Има два акумулатора един стартов малък и друг с поне два пъти по-голям капацитет за всичко останало ...
Системата (Бош) зарежда първо стартовия акум. и когато достигне необходимото напрежение почва да зарежда и нормалния акум ...
Имам картинки .. ама трябва да ги сканирам ...
Но там има и управление на генератора ... колко, как ... и става една ....
Само да не ти се случи да го ремонтираш !!! Защото е процесорна система .....

Управлението на генератора е ясно, то е отменима екстра /няма генератор на автомобил който да има линейна характеристика, защото тогава оборотите трябва да са константа../, дай данни за регулатора, /Бош/, най-добре ако има part.№..

Всъщност ако е цифрово, извинявай няма нищо да стане..

[Volk]

Започна да ми се прояснява мъглата..
Тази джаджа на TJM / разчитайки схемата / е само монитор който показва токовете на зареждане и състоянието на двата акумулатора - схемата на връзване между акумулаторите е дадена примерно и вероятно релето не е реле, а ръчен ключ..
Такова мониторче си е много удобна работа, а в този вариант и надеждна, защото няма изпълнителни вериги..
А и спокойно може да се сложи ключ-маса на основния акумулатор, която да е част от перата на ръчния ключ /от печка /..
Ако съм далеч от истината, моля за извинение..

[Стефан]

http://www.uazbuka.ru/lib/electro/akb/akb2.htm#soedin

[vasko jonchev]

Много хубава и полезна тема.На мен в момента ми предстои май да сменявам акумулатори.Направих им едно зареждане но едва завъртат мотора.Проблема е че на LJ73 са два а не зная какви да взема (марка /капацитет).И аз си мислех за презастраховане с резервни но не знам как става и има ли смисъл, че ако кача още два акумулатора в багажника да не заприличам на подвижна електроцентрала.Моля за съвет от хората с опит.
PS.Има монтирана лебедка като допълнителен консуматор.
Благодаря предварително.

[Тедо /LJ73/]

руснаците добре са написали... /г-н Паджеровод да прочете!/ При свързването на 2 еднакви /или почти еднакви/ акумулатора, няма никакъв проблем...

Който иска да си "наблюдава" акумулатора периодично /или постоянно/ може да си върже едно мултицетче от 10лв към акумулатора и да си гледа...

За желаещите да се подсигурят 100% - да си сложат 2-ри акумулатор и ключ-маса на двата и да "редуват" акумулаторите... Единия винаги ще е свеж Ако се ползва само един, другия постепенно ще се скапе, но ако ползваме единия 1, 2 или 5 дена, след това другия в крайна сметка ще имаме 2 заредени акумулатора... Ако единия се изтощи /от лебедка, забравени фарове и т.н./ превключваме на 2-ия и след като запалиме включваме изтощения паралелно да се зареди... когато това стане - го изключваме...

Аз лично препоръчвам 1 голям или 2 по-малки еднакви, нови акумулатора свързани в паралел... Капацитетът им е достатъчно голям и едва ли ще се наложи горната "гимнастика"

[Тедо /LJ73/]

писах, писах и накрая "Error...."

слагайте по 2 нови акумулатора в паралел /или един 100Ач/ и не се занимавайте с глупости!

[Стефан]

А така, е те това и беше окончателния извод след няколкомесечни баталии май миналата година. Междувременно беше разглобена и обратно събрана и цялата електрохимия и електродинамиката и електротехниката. А шашкънията с процесорното управление на заряда-разряда вероятно е хубаво нещо, обаче аз лично силно се съмнявам че работи реално. А че е рентабилна хич не мога да повярвам, сигурно струва колкото купчина акумулатори колкото джипа, а дали ще продължи живота на поне един с поне месец ...
Виж - двете ключ-маси не се подлагат на съмнение от никого.

[Volk]

Руснаците коментират паралелни връзвания на два акумулатора и случай на различни капацитети!
Те не коментират случай в който единия акумулатор е тотално изтощен, а другия е зареден!

А Стефан като депутат подава подлъгваща посока и ни гледа сеира!

Паджеровод е "правилния" отговор!

[Тедо /LJ73/]

А така, е те това и беше окончателния извод след няколкомесечни баталии май миналата година. Междувременно беше разглобена и обратно събрана и цялата електрохимия и електродинамиката и електротехниката. А шашкънията с процесорното управление на заряда-разряда вероятно е хубаво нещо, обаче аз лично силно се съмнявам че работи реално. А че е рентабилна хич не мога да повярвам, сигурно струва колкото купчина акумулатори колкото джипа, а дали ще продължи живота на поне един с поне месец ...
Виж - двете ключ-маси не се подлагат на съмнение от никого.

и сто процесора да сложиш, ако нямаш нищо между ушите, пак ще ти се скапе акумулатора...

[Тедо /LJ73/]

Руснаците коментират паралелни връзвания на два акумулатора и случай на различни капацитети!
Те не коментират сучай в който единия акумулатор е тотално изтощен, а другия е зареден!

А Стефан като депутат подава подлъгваща посока и ни гледа сеира!

Паджеровод е "правилния" отговор!

ако са свързани паралелно, нещо не се сещам как единия ще се изтощи, а другия не??? Ако искаш да ги изтощаваш докрай, слагаш по една ключ маса на всеки - като го "сдухаш" изключваш го и включваш втория...

Ако това беше "правилния" отговор, никой нямаше да ползва палене с кабели от друга кола /нали са в паралел и тока ще отиде в сдухания акумулатор, не в стартера??? /

[Стефан]

Ъхъ, без съмнение. И затова са и две ключ-масите.