Концепция за траялна машина.

[Вико]

До: Концепция за траялна машина.

Lazar-е , това "наше производство" ли е? Интересно ми е, как се получава това осукване на кардана? Гледам, гледам... на "бутерки" (панделки) ми прилича. Историята ми е интересна. Блокирала касета..?

П.п. Новичък съм...

[sparkybg]

До: Концепция за траялна машина.

Хлъц! Е те-такова не бЕх виждал, и не предполагах че може да има.

Вярно, кажи нещо за машината, и за случката, ако разполагаш с информация. Плийз!

[Вико]

До: Концепция за траялна машина.

Хлъц! Е те-такова не бЕх виждал, и не предполагах че може да има.

Вярно, кажи нещо за машината, и за случката, ако разполагаш с информация. Плийз!

Сега забелязах, че е на песОк....

[Lazar]

До: Концепция за траялна машина.

Първите три са от Дифендър с 37-ци, който е бил на състезание със стандартни карета и полуоси.
Последната снимка с макаронения кардан е от друга машина. Не знам как се е случило.
Не са наше производство. Тук май няма толкова шашави да трошат "най-скъпата" за поддръжка машина Дифендър

[Andrei]

До: Концепция за траялна машина.

Глей са адаш....ше се опитам да ти пробутам моята първоначална концепция.

Предлагам да си земеш пак Патрол...щото си наясно с него най-вече.... от тук нататъка приоритета ше е тегло....постигнеш ли теглото двигателя дори и слаб ше си дойде на мястото.

1. Та най-общо ти предлагам да замениш 'колибката' с леко тръбно купе. Има доста отрицателни мнения за това решение:
-щело пак да е толкова тежко, даже повече
-щело да е меко и опасно....и т.н.
-неудобно...комфорта страда

Аз съм съгласен само с последното, щото все пак доста време събирах информация, проектирах даже сглобих част от купето. При правилно проектиране се постигат резултати от около 250кг. Колибата вервай ми тежи много...моето Г е кабрио и е най-лекото серийно и пак тежеше 780кг от общо 1850кг....(тука ако има възражения...нека да са към електронния кантар).

2. Естествено продължение е да резнеш рамата от раздатката назад и де се премине на 4 линково окачване (справка бъгито от мицубиши в раздела за самоделни машини). Освободения заден мост ще даде достатъчни ходове...нема да е роккроулер...ма ше си стане траялна машина. Проблемни ше койловърите, ма и тука може да се измислят сиромашки решения.

Според мен тва е един не лош проект, който предлага удоволствието да проектираш уникален външен вид на машината си....също е удобно да се извърши на етапи, и най-вече кефа от работата...


П.С. Късно е и не ми върви мисленето и писането...ма общо взето е това. Никога не съм бил привърженик на готовите решения...за това и нямам завършен проект...ма пък се кефя истински! Лека!

[Аndro 160]

До: Концепция за траялна машина.

Глей са адаш....ше се опитам да ти пробутам моята първоначална концепция.

Предлагам да си земеш пак Патрол...щото си наясно с него най-вече.... от тук нататъка приоритета ше е тегло....постигнеш ли теглото двигателя дори и слаб ше си дойде на мястото.

1. Та най-общо ти предлагам да замениш 'колибката' с леко тръбно купе. Има доста отрицателни мнения за това решение:
-щело пак да е толкова тежко, даже повече
-щело да е меко и опасно....и т.н.
-неудобно...комфорта страда

Аз съм съгласен само с последното, щото все пак доста време събирах информация, проектирах даже сглобих част от купето. При правилно проектиране се постигат резултати от около 250кг. Колибата вервай ми тежи много...моето Г е кабрио и е най-лекото серийно и пак тежеше 780кг от общо 1850кг....(тука ако има възражения...нека да са към електронния кантар).

2. Естествено продължение е да резнеш рамата от раздатката назад и де се премине на 4 линково окачване (справка бъгито от мицубиши в раздела за самоделни машини). Освободения заден мост ще даде достатъчни ходове...нема да е роккроулер...ма ше си стане траялна машина. Проблемни ше койловърите, ма и тука може да се измислят сиромашки решения.

Според мен тва е един не лош проект, който предлага удоволствието да проектираш уникален външен вид на машината си....също е удобно да се извърши на етапи, и най-вече кефа от работата...


П.С. Късно е и не ми върви мисленето и писането...ма общо взето е това. Никога не съм бил привърженик на готовите решения...за това и нямам завършен проект...ма пък се кефя истински! Лека!

Евала адашче! Много полезно!
Сега, обаче има някои въпроси. Трябва да има някаква кабина... с парно. Нали ще се придвижвам на самоход. В тая връзка трябва някъде да има панел и на него примерно да пише " Тойота", или там каквото се води. Какво правиме?

[Чавдар (V93)]

До: Концепция за траялна машина.

... Предлагам да си земеш пак Патрол...щото си наясно с него най-вече.... от тук нататъка приоритета ше е тегло....
...
1. Та най-общо ти предлагам да замениш 'колибката' с леко тръбно купе.
...

Опасявам се, че борбата с теглото на Патрула е в голяма степен "кауза пердута".
А пък замяната на купето с тръбна конструкция май отива встрани от идеята на Андро за подходящ за траялни трасета джип в посока бъги, което може би ще трябва да се кара до "зоната на бойните действия" на платформа ...

Що се отнася до "комфорта страда", то ми се струва, че това е доста меко изказване. Каране на места в нашенските гори дори само с отворени прозорци може да ти осигури известно количество драскотини и синини. С отворената тръбна конструкция всички яки клони, които сгъват ламарините на врати и калници, ще са твои ...

За каране през студеното полугодие май също ще трябва да се забрави.

... за това и нямам завършен проект...ма пък се кефя истински! ...

Лошо няма, ако това е, което ти доставя удовоствие. Виж, ако идеята е все пак да получиш нещо, което да излезе от гаража в някакъв разумно кратък срок и да става за нещо повече от кратки турове за овации ...

[Andrei]

До: Концепция за траялна машина.

Теглото рамата на джипове с еднакви габарити според мен е идентична...същото се отнася и за мостовете и окачването. Като се говори за 'ужасно тежката' рама на Г-то например...става въпрос за 2 квадрата двумилиметрова ламарина и метър-два 3мм тръба повече. Това целото тежи 25-30кг повече...т.е. УАЗ-ка и Г рамите да се различават с 50кг максимум. Или пък окачването...ресорите на УАЗ-а са съвсем сравними като тегло на носачите на Г-то. Та пак обобщавам сичко е 'колибата'...предполагам затова вранглера е най-лек.

Теглото пък на кейджа съм го дал заедно с панели от алумиев рифел...предното стъкло си е стъкло...тавана и товарния отсек -бризент. Остават врати и странични стъкла...но и на тва се намира решение....лека рамка с рифел и лексан за джамове...па може и тежка за зимата...и яко парно естествено. Това с клоните се ми се струва, че 'кант' от тръба ше поема по-добре и по-безболезнено, отколкото ръб на калник. Алуминиевия панел ако се изкриви...сваляш, скачаш върху него и мотираш...па и не виждам лъскави калници с боя ква работа имат при траяла.

[Andrei]

До: Концепция за траялна машина.

Моя персонален любимец....като форма

[r_vardarov]

До: Концепция за траялна машина.

Теглото рамата на джипове с еднакви габарити според мен е идентична...същото се отнася и за мостовете и окачването. Като се говори за 'ужасно тежката' рама на Г-то например...става въпрос за 2 квадрата двумилиметрова ламарина и метър-два 3мм тръба повече. Това целото тежи 25-30кг повече...т.е. УАЗ-ка и Г рамите да се различават с 50кг максимум. Или пък окачването...ресорите на УАЗ-а са съвсем сравними като тегло на носачите на Г-то. Та пак обобщавам сичко е 'колибата'...предполагам затова вранглера е най-лек.

Теглото пък на кейджа съм го дал заедно с панели от алумиев рифел...предното стъкло си е стъкло...тавана и товарния отсек -бризент. Остават врати и странични стъкла...но и на тва се намира решение....лека рамка с рифел и лексан за джамове...па може и тежка за зимата...и яко парно естествено. Това с клоните се ми се струва, че 'кант' от тръба ше поема по-добре и по-безболезнено, отколкото ръб на калник. Алуминиевия панел ако се изкриви...сваляш, скачаш върху него и мотираш...па и не виждам лъскави калници с боя ква работа имат при траяла.

Колега,шасито на Г-класата е точно с 123кг. по -тежко от това на Уаз,преди години го мерих ме при Сашо Ковачев.

[Andrei]

До: Концепция за траялна машина.

Дотук го бях докарал...ама

[lubashki777]

До: Концепция за траялна машина.

Добре де колеги.Четох,четох ,....толкова страници и освен че едни дърпат и убеждават аудиторията към Вранглера,други към Тойотата и т.н. не виждам защо примерно да не се спре Андро на Г-класа.Значи имаме дилема за решаване.Трябва ни здрав,мощен и лесен за тунинг джип.Мисля че Г-то отговаря на повечето изисквания,като:
1.Характеризира се с доста солидна здравина.
2.има преден и заден заводски блокаж,което автоматично води до спестяване на едно /и то не малко перо от бюджета/
3.Има над 3-литра мотори,които смятам че са достатъчни не само за траял ,ами и за бегачки дори.
4.Наистина доста са му килограмите,но с определено поорязване могат донякъде да се намалят/макар,че ако е с правилния мотор,това не е чак от такова значение/.
5.Голям е като габарити,но все пак говорим за траял,а не за провиране по Самурайските дерета.
6.Един кит-лифт и подходящи гуми и си готов и за траял и за навсякъде.
7.Не му трябват никакви усилени полуоски и т.н.карета и други/айде още едно спестено перо от бюджета/.
8.Може би има и доста недостатъци,но при ограничен бюджет освен че трябва да се правят компромиси,трябва и да сме наясно,че пълно щастие няма.
Ами това е.Според мен с най-малко средства тази машина отговаря на определените изисквания,като остава и удоволствието на притежателя да го поореже/с цел олекотяване/,проектира и да се кефи на това което е създал.Поздрави.
П.П.Траялна машина 800кг,с 200к.с под капака и огромни гуми и ходове......не съществува.Не и за такива пари.Да бъдем реалисти.

[Andrei]

До: Концепция за траялна машина.

Тука вече се амбицирах и след некой изчисления по приложената доло скица изчислих че това на скицата тежи около 160кг....което автоматично означава че рамата на Уаза е около 35-40 кила. УАЗ-ките наистина са леки!!!!!

[CJ_]

До: Концепция за траялна машина.

Ето едно мое занятие !
http://forum.offroad-bulgaria.com/sh...ad.php?t=27516
Като време 2 седмици по 8-9 часа на ден !
Като пари 3000-3500 лв. преди да ми омръзне !
ЗАда се довърши 1 седмица + 2000 лв.
Така , че за 15К имаш доста вариянти особенно ако ще е Хард машина и външния вид е без значение !

[Tsvetan]

До: Концепция за траялна машина.

Тука вече се амбицирах и след некой изчисления по приложената доло скица изчислих че това на скицата тежи около 160кг....което автоматично означава че рамата на Уаза е около 35-40 кила. УАЗ-ките наистина са леки!!!!!

Рамата на Уаз-а е около 100-110 кг ама не помня къде беше инфото.