nissan x-trail 2.2 dci демпферен маховик брутална история.

[sparkybg]

Или дифтунга и не е съвсем уплътнил. Или обратната и нафта не е баш като на другите, от там и разлика в количеството, ама последното се обажда в междинни режими най-вече.

Отделно ако не е common rail, тия мотори са си шумни, особено на студено и със запушен EGR.

[Traqn Savov]

На мен ми чатка като пикаеща дюза, понеже е отчетливо че е на един цилиндър..

Това е моето предположение, ще видим дизелджията какво ще каже, ако каже добре са, слагаме дифтунги и газ..

Да видим какво ще каже майсторта!! за да не ми обявят шах с пешката!!!!!

[petkov_bb]

Отделно ако не е common rail, .

Мотора е common rail и вероятността шума да е от пропускаща дюза е минимална.Отделно (ако не гасне на празен ход при "пикаещата дюза") трябва да има освен звука и други съпътстващи симптоми - а на диаграмата ще има разлика в работата на цилиндрите и др.
Пс. Но проверката на дюзите си е задължителна при подобни интервенции.

[Traqn Savov]

Сега както си стоя и си мисля, не ме гони сън, тези хора сега ще ме докарат до инфаркт докато ги проверят тези дюзи..

Но както си стоя и си мисля, се сещам за една евентуална грешка която допуснах, сега ще се опитам да обясня за какво иде реч..

Това е схемата на горивната система, зеленото е от резервоара през филтъра към помпата за високо налягане, до тук нищо особено няма!!!

По особеното е в линията за връщането!! тя не се връща директно в резервоара, както на 99 процента от случаите, а са връща във горивният филтър, има стеснение около 1 мм в линията за резервоара, на практика когато работи, системата си го върти през филтъра повечето...

Но защо това е проблем, защото всички линии за връщане бяха празни, в тях имаше въздух!! по тоя начин като заработи, въздуха го вкарва във филтъра, от там във ГНП-то, и става едно въртене само вътре на балончета, от който като се разбият на ситно, става като газирана нафта и нямат вадене...

И то така и стана, като запалих в началото заработи много добре, след 10 секунди обаче започна да работи твърдо и да гасне, и да пали малко трудно..


За да изкара въздуха, първо връщащата линия ще я сложа да се връща във един съд, докато се изчисти от балончета, после ще я закача където и е мястото!!

[dido uzunov]

Не може ли обратната нафта да я направиш да я връща направо в резервоара.......да заобикаля филтъра.

[Traqn Savov]

не е невъзможно технически, но забелязах че по новите всички филтри са по този начин!! така когато работи двигателя нафтата минава няколко пъти през филтриращият елемент, а тези филтри са специални, многослойни, колкото пъти я прекараш през филтъра, толкова по чиста става нафтата, туй е дву-микронов филтър, след 10 000 хиляди километра, помпата да не стане на гъз ако го направя по този начин, са чудя.. По добре да я обезвъздуша добре, и да я оставя така..

[sparkybg]

Мисля си че нещо се е заблудил за обратната нафта, или по-точно диаграмата, която е намерил, е грешна. Ако ми снима конзолата на филтъра ще му кажа кой от вариантите е. Обикновено има поне поплавък за обезвъздушване, понякога и биметална пластина, за да не вруща натам при температура на филтъра над 20 градуса.

Нещо повече - помпата на конзолата е на входа на правата нафта и при помпане ще изтласка въздуха. Ако пък няма конзола, а помпата е тип "круша", която се стиска, тя пак е преди филтъра, на правата нафта. Във филтъра има само биметална пластина, управляваща клапан.

И в двата случая при помпане въздуха се изтласква към филтъра.

Отделно ако помпа, дюзи, рейл и други такива са били празни, понякога искат до 20-ина километра каране за да се обезвъздушат. Това и за ve, и за vp, и за common rail. Някои common rail мотори изобщо мямат ръчна помпа. Не знам дали такива имат електроческа в резервоара.

[Traqn Savov]

Ето това е филтъра, дебелите маркучи са за входящата и изходяща нафта, тънките са за връщането в резервоара..


Едит: Даже аутодока са дали и ръководство за смяна!! само че на аутодока дет са го дали тоз филтър, въобще не е такъв филтър, не са завива като маслен филтър, а е като горе на снимката!!!! https://club.autodoc.bg/manuals/kak-...a-smyana-10890

[Traqn Savov]

Мистерията с не съвпадащите филтри милтри, радиатори мрадиатори и части на нисана е разгадана!!!

Модела нисал Хтрейл 2,2 има две основни модификации, T30 и T31

[sparkybg]

Както правилно предположих, точно този филтър е същия като на патрол 3.0 common rail и "съвсем случайно" имам един такъв вкъщи, който съм разглеждал в подробности. Не е със стеснение, а с клапан с биметална пластина, и върти нафтата през филтъра само когато е студено. Не знам точната температура, но поне до към 18-20 градуса засилва обратката директно към резервоара.

При температурите в момента всичко ще се самообезвъздуши след 5 минути каране. Малко по-тегаво е зимата, но на двукръгова система (вършеща същото но в конзолата на филтъра) съм сменял филтър и зимата без особени драми.

Разбирай, диаграмата горе е рисувана от някой, дето изобщо не е наясно с тоя филтър.

[Traqn Savov]

Защото аз духах там филтъра, минава много слабо, през тази хуйня, за туй помислих че е някакво стеснение. може и да има ризън в тая пластина, понеже нафтата когато е много студена товари помпата, когато е много загряла няма мазилни качества и помпата задира от слабото мазане..

[dido uzunov]

Ето това е филтъра, дебелите маркучи са за входящата и изходяща нафта, тънките са за връщането в резервоара..


Едит: Даже аутодока са дали и ръководство за смяна!! само че на аутодока дет са го дали тоз филтър, въобще не е такъв филтър, не са завива като маслен филтър, а е като горе на снимката!!!! https://club.autodoc.bg/manuals/kak-...a-smyana-10890

Точно с такъв филтър на Голф имах проблем-смучеше въздух от пластмасовия накрайник на обратното гориво. Замених филтъра с такъв който има само два щуцера.

[Traqn Savov]

няма да е баш така, брат ми караше едно дизелово пежо 1.6 ХДИ ама наточеното 101 КС вика като дойда от германия, и като сложа българска нафта, имам чувството че закачам веднага две три ремаркета!!! виж ако си слагал английска, те там са по зле и от магарешката нафта..

[sparkybg]

Да, има такива разлики (макар че аз каквато и да съм сипвал, чак драстичности не е имало), но те не са заради парафина и сярата. Имало е тук из форума примари за различни държави и бензиностанции из европа - не сме с нищо уникални. Само в италианска кола съм виждал 2 пръста (буквално) боклуци във филтъра например. А след 12 години експлоатация на същия тоя автомобил тук и сменени 5-6 горивни филтъра, е имало единични дребни боклучиета и нишо повече. Резервоара отвътре светеше.

[Stbd]

Този парафин, за който говорите, повишава качеството на нафтата, но за зимата иска допълнителни мерки. Заради последното се носят легендите колко е лош, как в нашата нафта слагат парафин и тн, сред таксиджии, лекари, чиновници.. все хора с добри инженерни познания..според тях самите хаха

[Traqn Savov]

Звъннах на майстора да го питам за дюзите на къде са, майстора вика тоя двигател да не е счупен или да е горял масло, от който са били дюзите.. и аз викам ъммм дааа защоо, и той вика, еми защо не ми каза, за да не ти взимам пари за проверка, а направо да ти кажа да ги изхвърлиш на боклука..

Лоша работа лошааа, седларов!!! ще трябва да се ремонтират или да се търси втора ръка..

[Traqn Savov]

Защо ли тази песен ми звучи познато!!

[Traqn Savov]

до колкото разбрах от ограниченият ми английски, някакъв си събирал части в гаража, за да си сглоби кола, най накрая нищо по колата не паснало.. ххахаха тоя текст що ми е така познат, някъде съм го чувал!!

[Kirilpm]

Не само си събирал части в гаража, ами ги крал от завода и накрая готовия продукт му излязал почти безплатно
Иначе песента е много добра и вечно актуална, вашият ремонт също има смисъл само и единствено ако частите, които слагате са крадени или ви идват без пари.

[Traqn Savov]

дюзите ще се ремонтират в крайна сметка, като драснахме чертата се оказва че ремонт е по изгодно от морга..

Има два типа дюзи на този нисан, до колкото разбрах евро 3 са със 4 края с компенсираш резистор, и евро 4 са с два края, няма компенсиращ резистор, а има код който се вкарва в модула.

Е познайте тази от коя е!!! естествено от по шибаната, няма как иначе!!

Другото което е, за ремонт на дюзата искат 240 лева, на бройка, а моргаджиитре искат по 200-250 за незнайна какво състояние!! дюза + 25 - 30 лева проверка, и моргаджийската дюза става 300 лева, + евентуалният и ремонт 240 = 540 лева на дюза, мн евтино.

На всичкото отгоре им казвам че е с два края, а тъпанарите моргаджии ми носят със четири, явно те са по разпространените, ама неам нерви да се занимават със такива тъпащини!!! тоест моргата отпада като възможност!!!

[Traqn Savov]

Взех дюзите, монтирах ги колата запали добре работи, но в момента е 43 градуса там, на слънце и за сега я заебах имам още малко човъркане по нея, сутрин по хладината....

Майстора го хвалят много мой познати, няма да го казвам кой е, за да не стой като реклама, казват той е най добрият, обаче няколко неща ме озъдъчават!!

Питам го, има ли значение къде ще ги поставя дюзите, понеже ги бях белязал 1 2 3 4 цилиндър, нямало никакво значение, после питам машината генерирала ли е кодове за корекцията, нямало никви кодове, слагай ги, явно стенда му не може да генерира кодове за денсо...
А от денсо твърдят че кодовете при смяна на дюза трябва да се въведат в компютъра..

Другото което ми направи някакво не много добре впечатление, че ми даде протокол за тестване на дюзи, в който протокол няма никакви измерени стойности от замерването!! всяка дюза се измерва поне със седем режима, и измерваният се записват в протокола!!!
може би този стенд EPS945 така ги вади протоколите, не знам!! не съм сигурен, който знае да каже..

Ето това е листа от протокола, скрил съм му някой от важните данни..

Не съм я карал още, ще я закача ще я прегледам за грешки, ще прегледам корекцията по цилиндри, и ще направя нова адаптация на клапана на помпата, клапана за регулиране на налягането, ще огледам за течове някакви, ще налея антифриза!! и ще направя едно две кръгчета по поляните да я пробвам!! ама не много далеч, не отивай по на далеч, отколкото ти се върви!!!


Подготвил съм и видео, което ще бъде налично веднага щом Ютубата го пренаредят по тяхно си усмотрение!!

Проекта е близо до обявяването на своят край!!

[Stbd]

Варненският хвален майстори, който много му разбира, е унищожил не една или две коли. Мехнизмът на добрата му слава е потулване на лошите случаи и хвалене с добре вървящите коли, само че добре вървящите коли са си щяли да вървят и без повечето от извършения майсторски ремонт.
п.п. какъв телбод..напреко на дължината на листа ))))

[ittso]

При тоя тип тестове на дюзи и инжектои винаги ми е "харесвал" параметъра температура при която е поведен теста. Обикновено 30 - 40 гадуса.
Хубаво де, в кой двигател инжектоите работят при 30 - 40 градуса, и ако няма такъв, защо се тества при тая температуа?

[Traqn Savov]

това е така защото, стенда измерва във кубически сантиметри, което си е обем, а обема на една течност е в зависимост от температурата...

[Kirilpm]

Щото ицко има много работи дето не ги знае, ама както винаги устичката му е по-голяма от знанията.Като започнем от това с какво се тестват дюзите.