Tweet
От: Техническа литература и документация за металообработващи машини
Колега, това с което съм се сблъсквал свързано с плосък шлайф е, че шпиндела е на плъзгащи лагери и няма как да нямат хлабина в спряно положение на камъка, защото трябва да се избегне затягането на шпиндела в лагера при температурните разширения, като там се разчита на масления клин да обере хлабината, като тази хлабина е предписана от производителя и е в някакви допустими граници. Също така на машината, с която имах подобни перипетии (за съжаление помня само, че беше стара и немска и не помня вече марка и модел) на лагерите можеха да им се регулират хлабините до някакви граници с винтове изнесени за целта от страни на тялото на шпиндела. За тръпненето и насечените повърхнини при шлайфане, то това е първи признак за замазан камък, а след това вече е с проблеми свързани с лагери, шпиндел, маса... Та моя съвет е ако машината е с такава конструкция на шпиндела и лагерите първо да се провери за нивото на маслото, след това да се приглади камъка с диамант и да се пробва пак, а ако и тогава нещата са зле, вече може да се търси по-сериозен проблем, но лагери се сменят и всичко може да се оправи, но не се знае дали си заслужава вече цената. И все пак нека кажат по-запознатите по темата, че аз като цяло нямам много общо с шлайфовете (занимавам се с програмни фрези), а още повече и с дадения модел.
Колега, това с което съм се сблъсквал свързано с плосък шлайф е, че шпиндела е на плъзгащи лагери и няма как да нямат хлабина в спряно положение на камъка, защото трябва да се избегне затягането на шпиндела в лагера при температурните разширения, като там се разчита на масления клин да обере хлабината, като тази хлабина е предписана от производителя и е в някакви допустими граници. Също така на машината, с която имах подобни перипетии (за съжаление помня само, че беше стара и немска и не помня вече марка и модел) на лагерите можеха да им се регулират хлабините до някакви граници с винтове изнесени за целта от страни на тялото на шпиндела. За тръпненето и насечените повърхнини при шлайфане, то това е първи признак за замазан камък, а след това вече е с проблеми свързани с лагери, шпиндел, маса... Та моя съвет е ако машината е с такава конструкция на шпиндела и лагерите първо да се провери за нивото на маслото, след това да се приглади камъка с диамант и да се пробва пак, а ако и тогава нещата са зле, вече може да се търси по-сериозен проблем, но лагери се сменят и всичко може да се оправи, но не се знае дали си заслужава вече цената. И все пак нека кажат по-запознатите по темата, че аз като цяло нямам много общо с шлайфовете (занимавам се с програмни фрези), а още повече и с дадения модел.
. Че при мене ми тръснаха 5 български мотокара и единя е с откъсната мачта та така или иначе трябва да му търсим друга че от неговата липсват части . Закачките с електрото при тия машини също не са прости . Има една пускова функция която е много важна . Като включиш машината тя не трябва да тръгва веднага . Има една помпа която пълни с масло кутията на шпиндела и след като тя е пълна до горе тогава машината се запуска . На нашия това е решено с една тръбичка от горния край която отива в едно резервоарче в което има поплавък със закрепена на него живачна контактна ампула . На по новите съм виждал и с датчик . Понеже зимата като е по студено запускането може да отнеме и половин час много "шлайфисти" просто шунтират тази функция и тогава лагерите не живеят много защото шпиндела се върти с 3 000 оборота . След това нивелацията на машината трябва да е идеална или много близко до идеалната иначе почват едни резонансни колебания . В стария завод имахме плосък шлайф Волман от 1941 година който имаше две живачни нивелации и дори и със милиметър да избяга просто машината не тръгваше .
в началото не искаше да излиза ама го извадих с ритници
. Първо освестих съединителя сега е ред на рейките и супортната кутия . Бях приготвил почти нова супортна кутия от един струг който го нарязаха но докато му дойде реда някой я гепи и сега трябва да правя неговата . Основния дефект е счупен зъб на водещото по рейката зъбно колело но като я отворя ще си каже . Имам за донор един С 11 от стария модел и поне на книга тоя вал трябва да е еднакъв . За сега единствената видима разлика между двата модела е че на стария резбовия винт е 50мм а на новите е 55 мм . Завода в Троян го нарязаха миналата година така че като резервна част едва ли ще го намеря вече . Другия вариант е да го направя .
Коментар