Kак се прави компресомер ?

[maystor]

До: Kак се прави компресомер ?

Ясен е прав, аз съм в грешка. Току що разглобих два, бензин и дизел, имат по два клапана, един горе и един долу.

[sparkybg]

До: Kак се прави компресомер ?

Ясен е прав, аз съм в грешка. Току що разглобих два, бензин и дизел, имат по два клапана, един горе и един долу.

Мда, и аз мислех че така е правилно.

[Torque]

До: Kак се прави компресомер ?

Замерването на някои дизелови двигатели(с клапа на колектора) изисква тя да е напълно отворена,че ще се получат "неправилни" стойности.

[sparkybg]

До: Kак се прави компресомер ?

Замерването на някои дизелови двигатели(с клапа на колектора) изисква тя да е напълно отворена,че ще се получат "неправилни" стойности.

Мда, EGR-а както винаги пречи.

Само дето той при палене трябва да е отворен, мисля. В смисъл, клапата на колектора де.

[Ясен]

До: Kак се прави компресомер ?

Мда, EGR-а както винаги пречи.

Само дето той при палене трябва да е отворен, мисля. В смисъл, клапата на колектора де.

Тук EGR няма общо. И да не съм чул лоша дума за него.

[sparkybg]

До: Kак се прави компресомер ?

Тук EGR няма общо. И да не съм чул лоша дума за него.

Еми при мен клапата я има само когато има EGR. На моя вариант, без EGR, я няма, както и един куп други джаджи, от които, каквото и да ми говориш, файдата клони към нула. А входящия ми колектор е чистичък и лъскав отвътре, което с EGR няма как да стане. Като добавиш и турбото и маслените пари, дето минават от там, историята става съвсем мърлява.

[Ясен]

До: Kак се прави компресомер ?

Мърлява или не, EGR е съвсем безплатна икономия на гориво. И не е мърлява, докато не се омърля двигателят изцяло.

[sparkybg]

До: Kак се прави компресомер ?

Сажди + масло = мърлявщина, дори на чисто нов двигател. А масло там си има, също дори на чисто нов двигател. Саждите пък никой не ги е отменял, още по дефиниция.

[Torque]

До: Kак се прави компресомер ?

Имам предвид ваккуумно регулираните ГНП на някои двигатели (ом615;ом616 МБ до '79 например)

А тук на Toyota LN 2-LT с какво е свързана?
П.С. Sparky,значи само EGR-оборудваните я имат?

[sparkybg]

До: Kак се прави компресомер ?

Мда, вярно че имаше такива хитринки. Старото терано от преди 1996-та, дето е без компютър, освен EGR-а има и такова чудо.

[Ясен]

До: Kак се прави компресомер ?

Сажди + масло = мърлявщина, дори на чисто нов двигател. А масло там си има, също дори на чисто нов двигател. Саждите пък никой не ги е отменял, още по дефиниция.

Още малко ще искаш и в ауспуха да няма сажди... ми ще има. Поне до FAP. Нищо не им пречи да вземат EGR от след филтъра, ама както и да е. Не разбирам от дизели

На колата, на която имам EGR, той върши чудесна работа, а колекторите са все по-чисти и по-чисти откакто съм я взел.

[sparkybg]

До: Kак се прави компресомер ?

Нищо не им пречи да вземат EGR от след филтъра, ама както и да е. Не разбирам от дизели

А като няма филтър? А и от там да го вземат, сажди така или иначе пак има. Може по-малко, но винаги има.

Нямам нищо против саждите по принцип, стига да си седят където им е мястото.

По паспортни данни, например ферозата има еднакъв разход, еднаква мощност и еднакъв въртящ момент и с EGR, и без. Тераното - също.

ПП: Маркуча ти за картерни газове на мястото ли си е, или виси със страшна сила, като на половината жигули?

[Ясен]

До: Kак се прави компресомер ?

...
1. По паспортни данни, например ферозата има еднакъв разход, еднаква мощност и еднакъв въртящ момент и с EGR, и без. Тераното - също.

2. ПП: Маркуча ти за картерни газове на мястото ли си е?

1. И да е малка разликата, я има. Той затова е там. Мани ги азотните оксиди, те са следствие.

2. Да. И на двете коли.

[sparow]

До: Kак се прави компресомер ?


Повечето дюзи дето са на резба са-24х2,има някой екзотични,но има си накрайници.
Резбата на свещите незнам колко е,ама по удобно е за мерене на дюзата,свеща е по надолу и неудобно.
Клапана на тоя компресомер се вижда къде е ,представлява болт наточен на конус.
Маркуча е от спирчаки на нещо,манометъра е руски до 40атм.

[sparkybg]

До: Kак се прави компресомер ?

Резбата на свещите незнам колко е,ама по удобно е за мерене на дюзата,свеща е по надолу и неудобно.

Е, то си е до двигател. При мен свещите са по-удобни за сваляне. А и дюзите имат отдолу едни криви дифтунги - heatshield, които според сервизното ръководство се сменят след всяко отвиване.

Освен това ако попаднеш на двигател с умна дюза, трябва специален камък с дупка, какъвто си закупих от maystor-а, който също е едни пари.

На свещите, поне мойте, няма нищо. Отвиват се със стандартен дълбок камък 12 или 14. Няма ни дифтунги, ни нищо. Не се откачат тръбички, изобщо, едното се сваля за 15 минути със що-годе стандартен инструмент, а другото поне за половин час със специализиран инструмент.

Виж ако свещите са завряни в кучи гъз, както например са на Ford Tranzit 2.4 "York Diesel" - набутани са под всмукателния колектор, и за да се стигне до тях трябва да се свали колектора. Та, в такива случаи безспорно е по-удобно да се мери на дюзите.