Стартери

[sparkybg]

До: Акумулатор

Нали говорим за акумулатори все пак. И с редуктор и без, ел. мощност е P=UxI. Или някой, ще твърди, че с моторче от чистачки и редуктор ще запали колата си?

Да, ама има един параметър, наречен КПД, или простично казано, каква част от тая мощност отива за това, което искаш да свършиш.

[Пенчо]

До: Акумулатор

Да де. И как редуктора вдига КПД?

[sparkybg]

До: Акумулатор

Чети де. По-нагоре беше обяснено.

[Пенчо]

До: Акумулатор

То беше обяснено, но дали обяснението е вярно?

[sparkybg]

До: Акумулатор

Ако не беше, просто нямаше да ги правят така.

[Пенчо]

До: Акумулатор

То така ги правят заради икономия при производсто на стартера, а не за да си купуваш по-малък акумулатор. Желязото е с пъти по-евтино от медта.

[sparkybg]

До: Акумулатор

То така ги правят заради икономия при производсто на стартера, а не за да си купуваш по-малък акумулатор. Желязото е с пъти по-евтино от медта.

Ама пък изработката на елементите за допълнителния редуктор струва повече. Дори изпреварва медта.

Всякаквите предавки от тоя тип, са скъпи за произвидство. Иначе ако беше само метала, и най-големия джип би стръвал 2000лв, преко сили.

[grgeorgiev]

До: Акумулатор

То беше обяснено, но дали обяснението е вярно?

Според мен е вярно. Направих една справка по въпроса за планетните редуктори. Загубите са до към 4-5%.
За токовете не съм специалист, но мисля, че загубите биха били по-големи при голям пусков ток, в сравнение с варианта - малък пусков ток и планетен редуктор.

[Пенчо]

До: Стартери

Пак да кажа. Мощността на стартера се определя от: напрежението (U) , в случая 12 V и големината на тока (I). Освен това има и един косинус фи, който пък става по-малък при по-голяма индуктивност на мотора.
P = U x I x cos.Фи
Не бъркайте мощност и въртящ момент.

[Ясен]

До: Стартери

Пак да кажа. Мощността на стартера се определя от: напрежението (U) , в случая 12 V и големината на тока (I). Освен това има и един косинус фи, който пък става по-малък при по-голяма индуктивност на мотора.
P = U x I x cos.Фи
Не бъркайте мощност и въртящ момент.

Бегом да преговаряш електротехника. Косинус на кое Фи в постояннотоков мотор?

[Пенчо]

До: Стартери

Слушам. Сигурно е така, но и никой, не може да ме убеди, че с редуктор се увеличава мощност.

[Георги-trimata]

До: Стартери

Слушам. Сигурно е така, но и никой, не може да ме убеди, че с редуктор се увеличава мощност.

Никой не твърди да се увеличава мощност. По-лесно се правят ел. двигатели, дето да врътнат на по-високи обороти. А доколкото си спомням дизела пали от по-ниски обороти от бензина, но пък върти по-трудно поради по-голямата комресия. Така че един редукторен стартер който има същата мощност като този за бензинов ДВГ ще пали по-лесно дизеловия двигател - по-ниски обороти, повече сила, съшата мощност.

[Пенчо]

До: Стартери

Това не е съвсем така. Цитат от учебника за транспортните техникуми в РСФСР: в превод: електродвигателя служи за развъртане на коляновия вал на ДВГ пускова честота равна на 40-50об./мин. за карбураторните и 80-120об/мин. за дизеловите. При тези обороти в карбураторните се създават благоприятни условия за смесообразуване, а при дизелите се постига достатъчно нагряване на входящия в цилиндрите въздух, за да може да настъпи възпламеняване на горивото, в края на такта на сгъстяване.

[sekira]

До: Стартери

Пенчо,с редуктор е по-яко...смятай го както искаш

[nnikolow_n]

До: Акумулатор

Нали говорим за акумулатори все пак. И с редуктор и без, ел. мощност е P=UxI. Или някой, ще твърди, че с моторче от чистачки и редуктор ще запали колата си?

Пенчо, не бъди толкова упорит! Повярвай ми, стартер на Хонда Сивик 1.3 бензин е малко по-голям от моторче за чистачки на Москвич.