Въпрос за два алтернатора на една кола

[BENZBOSS]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Дишай! И съ успукой! 500 ампера а? А кой ще го върти? И с какви ремъци? И за чий 500?
Алтернатора над 1/4 от капацитет на акумулаторите не ти трябва /за оловни/, и 40% за AGM.
.

Е та колко са широки ремьците на Катерпилар Ц18 да речем,нали я има половин см от тоя на осмака я не.7 канала да речем срещу 5 на твоята кола дето е 110 ампера алтернаторче.То като ще е от морга поне да е от някоя яка на 12 волта па ако искат да го ограничат на 60% с регулатора,така пьк сьвсем става вечен,а и има опцията Дрьж Шаро,сипи сите ампери.
250 амперовия на Горди колко му беше ремька?

Ма това си го има изчислено,алтернатор не е проблем,регулатора е майката на системката.



6 броя на ремьк колко моя.

WebRep


currentVote


noRating
noWeight
















Лебедката да е на 24 волта има ли го варианта,че да е лесно намирането на по-бабанести алтернатори?

[Джамбазов]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Ей, вие двамата ми оправихте деня.

[BENZBOSS]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Ей, вие двамата ми оправихте деня.

Представи си лебедка ма на нея си сложил котва 80 кила,малко верига ммммм 200 метра да речем и една лодка кьде 70 тона.И се чудиш това сьс 100 ампера ще стане ли и какьв да му е ремька.



Брата ги знае,аз само подьржам огьня и като клекне тока и него го няма я карам на рька или почти.На нормално нещо с което работим имаме поне 4 или 6 алтернатора,последни ни гласиха на 4 мотора 12 цилиндруви двутактови дизели по 1000 коня бройката.За алтернатори не питах,че ме е страх.

[Паджеровод]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

какви ядове може да даде.....

Няма ядове. Ако не те притеснява, че повечето време ще работи само единият, а вторият ще се включва да помага само при натоварване.

[IVAYLO BLIZNAKA]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Идеята на Дядо Владо е че трябва да осигури с ток пет акумулатора по 150(ah) от които ще се захранва лебедка с три високо скоростни електромотора.
Общо на Джипа ще има две лебедки.Генераторите са два броя по 304-A.
А едната лебедка работи на 24 волта в турбо режим и с двата електромотора.

Ето и малко снимки.

[BatGeorgeone]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Ивайло, има ли някога правено подобно нещо, някъде, ако да - какъв е проблема, защо не се следва утъпкания път или сте на ниво R&D и с Дядото творите нещо ново, което май ми звучи най-вероятно и интересно ?

[Паджеровод]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Сериозни машини. Единствено ме притеснява дали може и двата алтернатора да са на един ремък. Това са близо 10 киловата предавана мощност. Или трябва да се разделят на отделни ремъци. Някъде трябва да има такива данни за ремъците.

[IVAYLO BLIZNAKA]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Ивайло, има ли някога правено подобно нещо, някъде, ако да - какъв е проблема, защо не се следва утъпкания път или сте на ниво R&D и с Дядото творите нещо ново, което май ми звучи най-вероятно и интересно ?

Интересно или не на този етап не съм виждал някой да е правил такова нещо.За нас по важното е да работи и то безотказно.
Виждал съм много шоу кар с подобни схеми на захранване но те работят за няколко часа в годината.
Интересно е че едната от лебедките е специално произведена за нас и е още прототип.
След тестовете които ние ще направим ще я тестват за американската армия.Звучи малко като фантасмагория но това е самата истина.

[Ясен]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Всъщност на този въпрос електрическата част е по-лесна. Алтернаторите може да са с общ регулатор, може да са с отделни. Може да са с вътрешни, може да са с външни регулатори. За тия мощности кабелите ще са въздебели (30-50кв.мм), но такива има в свободна продажба.

Интересният въпрос ще дойде откъм закрепването и ремъците. От Флота вече се обадиха, че няма да е лесно, а на други места са писали че доста от техните двигатели имат ограничение на усилието и отнеманата мощност на ремъчната шайба. Празният ход на такъв двигател също няма да се нагласи лесно. При натоварване с ел. консуматори ще е и осезаемо муден в ниски обороти.

Ако нещо не бъркам, става въпрос за 2 по 300 ампера алтернатори и много батерии. И не разбрах отведнъж, ама има ли някъде 24 волта или всичко ще е на 12 ?

[Ясен]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

А, прочетох. И откъде ще се вземат 24 волта за турбо-режима?

[BatGeorgeone]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Браво, радвам се, че отново се опитвате да бъдете пионери по не лекия път на нововъведенията.

Малко ме изби на патриотизъм, и наистина искрено ви се радвам, респект!

Интересно или не на този етап не съм виждал някой да е правил такова нещо.За нас по важното е да работи и то безотказно.
Виждал съм много шоу кар с подобни схеми на захранване но те работят за няколко часа в годината.
Интересно е че едната от лебедките е специално произведена за нас и е още прототип.
След тестовете които ние ще направим ще я тестват за американската армия.Звучи малко като фантасмагория но това е самата истина.

[NIKSD]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Ще работят на 100% само когато въртите лебедките. И, ако са на един ремък, ремъка няма да издържи толкова зор. Наскоро си имах работа с един 440 ампера /220А на 2чв/. Натоварването по шайбите не беше проблем, ремъците ги стягах с голямата щанга. Тресна му регулатора. При ръчно закачане на 100% възбуждане, си палеше двойката ремъци /проби, и форума помагаше с идеи/. Ааа, и 450 коня морски дизел съвсем ясно си променяше звука, като го натоварех с алтернатора. Тия алтернатори са с посока на вентилатора, и за това трябва да се внимава. Нашите са с прави перки, работят в коя да е посока-дават повече варианти за монтаж. Вие сувалка ли правите бе?

http://www.balmar.net/98-series.html

Е така идва оригинално от завода. Мислете да ги задвижвате с отделни ремъци. И ако може да дърпат /ремъците/ в две различни посоки. Страничното натоварване на шайбата ще е интересно.

[Ясен]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Тия алтернатори са с посока на вентилатора, и за това трябва да се внимава.

Не вярвам да ги слагат на Хонда. Друг шанс да ги врътнат наопаки е да им сложат някакви конзоли и генераторите да стърчат ПРЕД двигателя - там където на нормалните джипки се слагат радиатори.

[NIKSD]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Вентилаторите /перките/ са им завити и работят само в едната посока. Ще прегреят. Виж на моя линк- перката е права.

[BENZBOSS]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Интересният въпрос ще дойде откъм закрепването и ремъците. От Флота вече се обадиха, че няма да е лесно, а на други места са писали че доста от техните двигатели имат ограничение на усилието и отнеманата мощност на ремъчната шайба. Празният ход на такъв двигател също няма да се нагласи лесно. При натоварване с ел. консуматори ще е и осезаемо муден в ниски обороти.

Грубо колко коня умират като искаш ампери да правят,на 600 ампера ще загинат около15 коня грубо ма това е вьв високите обороти кьдето не е интересно.Ниските обороти са близо 4 коня и се надявам тая джипка или да има отделна батерия за мотора която не е вьрзана за тия или да е стар дизел ма колкото и бегло да познавам Близнака ми е ясно,че това не е случая тук.

Ясене верно е,че при нас проблема стои кьде и как да му го нахакаме.Да ме извинят някои,но почвам с едни такива цифри дето при вас го няма.110 коня Янмар 4 цилиндрово дизелче,алтернатора му 110 ампера и тегли в дясно като погледнеш мотора.След него сложили 3 батерии по 150 амперчета да речем което се врьзва идеално ако не харчиш.Ние монтираме още 8 такива и врьзваме други 2батерии или още 1500 ампера.

Проблеми
1 няма място за голям алтернатор,максимума който влиза там е 110 ампера и няма как да сложиш по-голям на неговото място.
2 няма как да закрепиш огромен алтернатор от другата му страна,и там няма как да се хване,че кьрти тялото на мотора.
3 трапецовиден ремьк дьржи грубо за да се помни 111 ампера алтернатор и не ни е лесно слагането на широк пистов ремьк.
4 мотора има спецификация колко можеш да му дьрпаш вала на едната страна та ако монтираш друг алтернатор трябва да е срещу тоя който вече е там
5 двойни ремьци изваждат шайбата много напред и се получава голямо рамо под което алтернатора дьрпа вала.


и да не продьлжавам.Тук си говорим обаче за малко 4 жилиндрово моторче което е 3 пьти по-малко от генератора на други лодки и от което се оска зареждане на 400 ампера да речем.Става,но си иска бракет на който се слага втория алтернатор сьс сьщата мощност,дьрпа срещуположно,двата са с един регулатор,а не единия дьрпа тук,другия спи и после обратното / какьвто ще е случая горе ако не ги накарат и двата да бачкат /алтернатора е сравнително мальк,бачка си на втори трапецовиден ремьк.

Ако говорим за МОТОР / това за мен е над 6 цилиндьра и над 500 коня дизел,другото е моторЧЕ или моторЧЕНЦЕ / там има колко искаш номера от груб селски характер.

1 правиш му стойка и го закрепваш за дьното на лодката,за некое ребро,да тегли колко иска.
2 там нямаме нежелни алтернаторни ремьци осввен ако не си говорим за малкия алтернатор който храни само стартовите и който вьобще не го смятам ако не трябва да ги паралеля с тяговите.
3 вала на мотора е колко китката ми,а шайбата е размер 20 литрова кофа,мога да и навьртя ремьк какьвто ми кефне
4 мога да и направя или монтирам или сложа друга водеща ролка която да поведе ремька в посока която аз искам за да му легне добре ьгьла на ремька кьм шайбата.

и пак да не продьлжавам,около мотора може да се кара колело и са високи мммм 160см примерно,на 700 коня,че губел 15 ми е все тая и на мен и на мотора.


Тук виж сметка / ти си я видял и точно АЗ точно на ТЕБ акьл да давам срам ма на,срам не срам искам да обьрна внимание на другите / 5 батерии по 150 ампера,айде да сложим и една стартова,че не се казва и тя ли е в мелето,а и сметката по-лесно става.Та 6 батерии по 150 ампера са 900 ампера,алтернатора е 300 или тия 30% от мошноста на батериите дето все се гонят при смятане алтернатор кьм батерии.Имаме втори алтернатор който ь,а сега де,за чий ни е?
Тягови батерии,не се казва какви ма тягови,Близнака се намеси с някакви красоти и там лабаво няма да има та предполагаме,че батериите могат да дьрпат 40% от тия 900 ампера или 360 ампера,ако махна стартовата която е 150 и нейните 60 ампера и пак сме си на парите с 300 които макс батериите могат да поемат.
Пак - за чий ни е втория алтернатор?

Гледаме снимки - алтернатора е ВЕЧЕ НАГЛАСЕН да дава тоя и тоя ток на тия и тия обороти което е вьтрешен регулатор,на вьншен това се прави с едно малко магнитче,може да си го монтираш и в жабката ако искаш.Вьтрешния регулатор както стана ясно едно си може едно си прави,единия от тия алтернатори няма да го играе на повече от 20%,а другия ще набива до вдигане на ВОЛТАЖА,а ампеража може да е много долу.Така са сметнати и така са нагласени ма поне са бабанки и може да се играе с тях.

Няма да питам колко струват,това може да си го намеря и сам,буджет има обаче и не е с трици маймуни.
Тьрси се 24 волта и кретеноустойчиво,там го играе втория алтернатор според мен поне.Какво става обаче единия като клекне,кьде отива идеята с лебедките и ТУРБО РЕЖИМА?



Как да е,по-умни от мен да го мислят.За мен / брата спи още / в момента в който има 2 алтернатора който да бият една банка батерии ЗАДЬЛЖИТЕЛНО се слага вьншен двоен регулатор който да тормози батериите които искаш да тормозиш.