SR-71 Blackbird

[Sibirski]

От: SR-71 Blackbird

Интересни факти за Миг-25 и участието му във войната 1973 година - http://nvo.ng.ru/history/2008-10-24/15_mig.html

[Sibirski]

От: SR-71 Blackbird

И въпрос към знаещи (davc, релакс) - кой RS-71 и къде и при какви обстоятелства бил изгубен през 1986 година?

[davc]

От: Blackbird

...Има свален МИГ-25 при бойни действия при пряко единоборство...

Съвсем не един.

...Само не разбрах защо се сравняват тези 2 самолета?...

Е, хайде сега. Подтекста е, че този самолет ефективно противодейства на Блекбърд - понеже с такава цел е създаден.
Ма пак стигаме до: „Едно е да искаш, друго e... ...“

davc-e, явно и двамата сме чели поредиците книги за авиацията на Иван Бориславов от края на миналия век, и може да сме му се предоверили. Ако не се лъжа, той лансираше идеята за "галеникът на Партията" Туполев и за отритнатите други КБ-та. Не му знам източниците на човека, но трябва да се сверят още поне на едно място. Че виж сега как ти отнесе негативите от руснаци и русофили

Сверхзвуковые самолеты мира
Полная иллюстрированная энциклопедия
Валерий Багратионов
ISBN 5-699-12340-7
Съдържа 152 статии за отделни самолети. Включени са не само серийно произвеждани и бивали на въоръжение, а и експериментални, недовършени разработки и т. н. Подредбата е по хронология, започва с Х-1, завършва с FC-1 Китай (на въоръжение в Пакистан като JF-17).
В статията за Т-4 „Сотка“ (стр. 469) четем:
...Затем министр дал разпоряжение о реконструкции Тушинского авиастроительного завода (ТМЗ) для постройки Т-4. Сам же начал кампанию на закрытие темы. Одновременно А. Н. Туполев энергично и настойчиво внушал всем известную мысль, что „синица в руках лучше журавля в небе“. Он предлагал провести глубокую модернизацию его самолета Ту-22, серийно выпускающегося в Казани, вместо строителство нового Т-4. В итоге постановление правитеьства о постройке Т-4 на Казанском авиозаводе не прошло. Вопрос был решен в пользу Ту-22М, которы оказался совершенно новым самолетом, а не модификацией Ту-22...

Това минава ли за „поне още едно място“?

пп
Така и така съм тръгнал да преписвам. Ето (на вниманието на един дето не заслужава това отношение) какво пише в предговора (стр. 3):
...В книге описаны два советских бомбардировщика М-50 и Т-4 („100“), не показавшие при изпытании сверхзвуковых скоростей, но очень интересные в своем классе...

[Dagobar]

От: SR-71 Blackbird

... Ако довечера не ме домързи и ако има интерес, ще извадя и напиша горе- долу трасето на нашите Миг-25 по точки в рамките на БГ.

Типов полет за българския Миг-25РБТ: излитане летище Толбухин, набиране на височина и се разгонва до скорост 2,5М в посока Плевен. Над Червен бряг започва ляв завой на 180° с крен 45° и радиус 85км, по време на който минава над София. Завоя завършва южно от Пловдив, след което самолета продължава на изток, докато пресече бреговата линия и навлиза в морето, откъдето започва завой за прибиране на летището.

Ако трябва да говорим за аналог на Миг-25, то по коректно би било да посочим например В-58 на ConVair (поддържа крайсерска скорост 2М) и е бил серейно на въоръжение.
В-58

[BENZBOSS]

От: SR-71 Blackbird

И като го отпусне малко и нацапа 60 километра в Турско

[Самодържец]

От: SR-71 Blackbird

Бе не знам, официално Хъстлъра се квалифицира като бомбардировач, а Фоксбата като изтребител-прехващач.

[Dagobar]

От: SR-71 Blackbird

Знам ли, мисля си, че при такава височина е имал доста добра панорама поне докъм Истанбул- дали се е налагало да влиза?

[Паджеровод]

От: SR-71 Blackbird

Ако трябва да говорим за аналог на Миг-25, то по коректно би било да посочим например В-58 на ConVair (поддържа крайсерска скорост 2М) и е бил серейно на въоръжение.

Само по скорост си приличат. Хъстлъра си е чист стратегически бомбер, бил е проектиран да е придатък към Бомбата. Закарва я максимално бързо, хвърля я и ако има късмет се измъква. Никакви други варианти не е имал.

[davc]

От: SR-71 Blackbird

И като го отпусне малко и нацапа 60 километра в Турско

Знам ли, мисля си, че при такава височина е имал доста добра панорама поне докъм Истанбул- дали се е налагало да влиза?

То това „отпускане“ не е непременно умишлено.

[sek.1]

От: SR-71 Blackbird

Типов полет за българския Миг-25РБТ: излитане летище Толбухин, набиране на височина и се разгонва до скорост 2,5М в посока Плевен. Над Червен бряг започва ляв завой на 180° с крен 45° и радиус 85км, по време на който минава над София. Завоя завършва южно от Пловдив, след което самолета продължава на изток, докато пресече бреговата линия и навлиза в морето, откъдето започва завой за прибиране на летището.

http://pan.bg/view_article-53-13366-...-be-malka.html Имах късмета да гледам как излита и каца този уникален самолет . Пилотите разказваха доста интересни истории Демокрацията ни завари с най модерните в технологично отношение ВВС на балканите но както и много други неща и тях унищожиха .

[Dagobar]

От: SR-71 Blackbird

Конкретно за Миг-25 не съжалявам. Точно този самолет не беше за нас. Дори когато го имахме на практика не обслужваше нашите интереси. Но това не е бедата, просто размерите, предназначението, изискванията му и т.н. не се вместваха с нашите бивши ВВС.

[davc]

От: SR-71 Blackbird

...Демокрацията ни завари с най модерните в технологично отношение ВВС на балканите...

Е нема да тръгне тази тема единствено за Блекбърд. Което пък е съвсем естествено. От една страна, тема в която се редят „ох“ и „ах“ е безсмислена. От друга, този самолет се спряга в поне пета тема, снимките от „нетя“ са общодостъпни, а личните на Гоблин ги гледаме най-малко втори път.
Нека поне пишем неща, които ги няма досега , та като така да е възможно някой (ако иска) да научи нещо ново.

В този ред на мисли и по повод горния цитат:

В количествени измерения:

ВВС на България, Турция и Гърция, седят по следния начин: Личен състав (в същият ред) - съотношението е 1/2/1 (22 800души/57 400д/24 000д). Техника - съотношението е 1/1,1/0,9 (563бр/621бр/529бр). Това всичко бруто, по типове и бойно предназначение има разлики от общото съотношение. Тук трябва да се вметне, че в тези количества влизат 44бр наши Ми-24, докато в турските ВВС няма щурмови въртолети, а само транспортни и специални. Това е така поради спецификата в структурата на съответните ВС. В рамките на турските СВ има 78бр щурмови въртолети.

Качеството-о... („най-модерни в технологично отношение“):

В Турция и Гърция няма самолети по-стари от Ф-104, в същото време МиГ-21 в България е най-масовият самолет (като имаме МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19 все още). В Турция и Гърция, най-голямо е количеството на Ф-4 и Ф-5, докато нашите МиГ-23 са четири пъти по-малко (340бр/80бр). Половината, до две трети от нашите „23“ са втора употреба, рециклирани преди доставката - също и МиГ-овете 21 (това ей така - за сведение). Ние имаме 22бр МиГ-29 (4 бр УБ) като те са налични след 1989г, докато в съответните две страни има общо 54бр Ф-16 (а Турция е производител). Около една трета от нашите самолети (и пр. машини) перманентно не са в летателна годност (вкл. МиГ-25У от 1984год - той е „канибализиран“ за поддръжка на останалите два, като е „закрепен“ през 1991г. за да е възможно прибирането му в Русия). В Турция и Гърция няма „трайно приземена“ техника - извън строя, тя е единствено за планова поддръжка.
Часовете полети - „нальот“ (с извинение за русизма) - годишно, на нашите летци са по-малко от половината на гръцките и турските. Щатовете са попълнени на три четвърти, пилотите 1-ви клас са горе-долу половината от всички, а около 10% са без клас (ще рече, че са квалифицирани доколкото да излитат и кацат, и то в слънчево и тихо време ). Подготовка за пилотиране в тъмната част на денонощието, без ограничение от метеорологичните условия, във всички сезони, способни да преодоляват ПВО на ниска височина и пр. (и съответно оборудвана техника), имат единствено летците (това е извън „класовете“ - над ниво 1-ви клас) в състава на 10-ти САК (Смесен авиационен корпус). (Пак само за сведение - тези пилоти са обучавани и за опериране с ЯО). Такива възможности са имали около половината летци в южните ни съседки. Не че са мно'о велики (самите пилоти) - това е повече благодарение на техниката (вкл. и учебната).

Малко повече за този прословут МиГ-25. Голямо „джилезо“, голямо нещо (буквално и за двете). Едно изхвърляне на „шапкарите“ ни, разполагащи с една трета от състоянието на държавата. Имало е и планове за закупуване на изтребители „25“-ПД, но несъстоятелността показана при експлоатацията на „РБТ“-тата ги прекратява. Така и не интегриран по никакъв начин в структурата на българските ВВС - което е съвсем обективно. Технически също неовладян (фактически 50% аварийност, при около 150 часа общо налетяни). Този самолет може и да е бил фактор за престиж евентуално, но не се е отразил по какъвто и да е начин на боеспсобността и боеготовността на българските ВС по същество (поне не и в положителна посока).


пп
За да няма глупости от рода: „Искаме картинки!“...
Голяма част на информацията е систематизирана в:
Българската авиация през Студената война
Димитър Недялков
ISBN 978-954-509-448-4
Снимки нямам намерение да слагам. Половината книга е таблици и диаграми. Струва 20-ина лева и съм сигурен, че още я има налична.

ппII
Горното - всичко - е към 1990год.

[Самодържец]

От: SR-71 Blackbird

Дали да не отделим информацията за количество, качество и способности на нашите ВВС в нарочна тема?Да не разделяме нещата на "тогава" и "сега", ами да събираме в темата информация за родните ВВС от създаването им до настоящия момент.Също едновременно можем да разглеждаме и състоянието и способностите на РТВ.Какво мислите?


*Да подкрепя темата и с интересна статия в две части - .„Атомната авиация” на ПВО и ВВС на БНА - http://aeropress-bg.com/categoryblog...vs-na-nrb.html

[Sibirski]

От: SR-71 Blackbird

Я виж ти, http://www.vz.ru/news/2014/2/28/674956.html, чак до 4-4,3 Мах обещават.

[Самодържец]

От: SR-71 Blackbird

Я виж ти, http://www.vz.ru/news/2014/2/28/674956.html, чак до 4-4,3 Мах обещават.

А гледай тука, и забележи - ударен SR-72