ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

[FiveFinger]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Откъде му вдигна оборотите?Според мен проблема на 952 не е в оборотите,а в скоростната кутия.Много голяма разлика има между тях.Втора са му високи оборотите,на трета не му стига силата.Тунинг май няма за тях?

поздрави

[petroffbg]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Откъде му вдигна оборотите?Според мен проблема на 952 не е в оборотите,а в скоростната кутия.Много голяма разлика има между тях.Втора са му високи оборотите,на трета не му стига силата.Тунинг май няма за тях?

поздрави

Това е поредната глупост в тези машини,няма 6-та(понеже е синхронизирана кутия,изхвърлена е),която е най-необходимата предавка и се налата да прехвърляш с лоста сектора.Имат 1-ва,7-ма(2-ра)8-ма(3-та)и 9-та(4-та),на 1-ва няма какво да правиш,2-ра в повечето случаи е голяма и му падат оборотите.На ГНП-то отзад има две 6мм болчета,едното е за горивото,а другото за центробежният регулатор(долното по спомен),трябва да го развиваш постепенно,докато оборотомера стигне 2200об/мин,най-добре е да се стендова ГНП-то и да се пломбира.Обороти над 2200 са пагубни за мотора.

[FiveFinger]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

За 2600 мт.ч освен че сцепи кожуха на скоростната кутия(проблема беше в нас-изора 1000 дк. с обръщателен плуг 3х45.Плуга беше лемкен опал,първото тяло започваше на 1,5 зад трактора.Беше много тежък като кг. за навеса.Тогава го карахме и без предни тежести.По думи на специалисти трактора се е разбалансирал и от там е бил и проблема с кожуха.)Проблеми до сга с него не сме имали.Пали върви и върши работа.Може би има разлика в това че беше за Финландия,имаше лепенки стикери че е за експорт за там.Вносителя как се е докопал до него не знам.Дори парното можеше да духа само топло,всичко друго беше премахнато.Говоря за първите 952-ки около 2000г. производство.В него има всичко това което са имали като екстри по това време.Управление и хидравлика данфос,соларни стъкла,балонни гуми и др.
Аз лично съм много доволен от него.

поздрави

[Grigor_Kolev]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Вече е решено на 100%, днес са дошли буталата, така че ТКР-6 ще има, само трябва още малко време да преключа със сеидбата и се заемам с болгара.

[Grigor_Kolev]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Днес чух гласът на болгара отново, само че още е без турбо, утре се заигравам с тръбите за едно друго по него.

и работата продължава.

[Driftacha]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Еми браво колега,като сложиш и турбото ти пожелавам милиони беззаварийни моточасове,през които да се налага само да наливаш нафта А ако не е тайна от къде взе буталата и ризите и с какъв размер са?Защото и на мойто ЛТЗ,ще му правя преглед на двигателя(ще го отварям,да му прегледам,бутала,ризи и др.),че нещо не ми харесва как работи.

[petroffbg]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР



Както и предполагах,коляновият вал е без противотежести(освен ако не си ги смъкнал нарочно),което означава 60кс(не знам точно кой модел Д беше) и върви комплект с гнп с тежък регулатор ограничена на 1800об/мин,от там е и невървежа на машината.Разтърси се и му намери колянов вал с противотежести и подходящата гнп,с турбината без необходимата маса на колянов вал+маховик,няма да постигнеш кой знае какво,под определени обороти натоварен,ще гасне.Пръскалките за буталата ми се струват самоделки,трябва да имат клапан който да отваря на 1,2А,иначе рискуваш лагерите да слязат в картера.

[Grigor_Kolev]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Тежестите на вала свалих по желание на шлайфиста.
Цивките са самоделки с ф1,5мм. за сега мотора държи 3 атм. на тихи обороти.
А това за тежеста на маховика ще може ли да го обясниш като за по-тъп ученик.

[petroffbg]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Схванах,явно е бил със малък диаметър шмиргел и са пречели,трябва да се използва подходящо лепило и зверско стягане,инак излизат през блока.За да има подходящ въртящ момент,всяко двг трябва да има определена маса(кг) на маховик и колянов вал,като за по-нискооборотните дизели тя е по-голяма,а за високооборотните е по-малка,това си го смятат конструкторските екипи още при проектирането на съответното двг.Не вярвам да имаш проблем,при положение,че си поставил противотежестите,разлики в маховиците на болгара няма,на някои МТЗ-та има двудисков съединител(1025)и масата се увеличава,но там и въртящият момент е по-голям.
За пръскалките,стопли мотора на 90гр и виж какво става на празен ход,не трябва маслото да пада под 0,5 иначе рискуваш.На центробежния филтър в основата има тапи,от дясно горната като я развиеш има клапан(под всички има,другите два са за потока масло през масленият радиатор) за слив,от там на топъл мотор може да коригираш налягането на мотора,като в никакъв случай клапана не трябва да е стегнат до край,иначе рискуваш при студен старт зимата да пръснеш я тръба я привода на маслената помпа.

[Grigor_Kolev]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Работата по двигателя за сега е завършена, да се похваля малко-

[ckaytss]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Я да се намеся малко не на място. Пожарникарите не знам дали няма да се закучат, за ауспуха и дали ще те допуснат до жътва.

[petroffbg]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

За пръв път виждам такъв тип центробежен маслен филтър на Д 240,масово са обзаведени със чаша с централен болт за обслужване.Къде му е монтиран масленият радиятор,гледам,че маркучите водят към задния край на мотора,а отпред е само водния?

[racer92]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Радиаторът не е ли като на ЮМЗ? На Болгарът казанчетата (горното и долното) не са ли свързани със заварки с радиатора?

[petroffbg]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Радиаторът не е ли като на ЮМЗ? На Болгарът казанчетата (горното и долното) не са ли свързани със заварки с радиатора?

Почти като на ЮМЗ,но със по-малък обем,казанчетата са разглобяеми,крепат ги един кашон болчета 8мм...

[racer92]

От: ЯДОВЕ С ЕДИН БОЛГАР

Да именно заради кашона с болтчетата се бъркам, но съм сигурен че съм виждал Болгар с неразглобяем радиатор.