Рали легенди

[коко келеша]

От: Рали легенди

... Даже и от дървения ладов мотор без проблеми излизат още толкова коне колкото има заводски без особени капиталовложения .

Зависи кой пресмята капиталовложенията . Кован колянов вал, ковани бутала, титаниеви мотовилки, двойни хоризонтални вебери, за главата няма да споменавам. Все нещица от рафта на кварталната бакалия!

[petroffbg]

От: Рали легенди

За да тръгне един асматиков мотор,трябва разпределителен вал с големи фази,за ладата 328-333гр,степен на сгъстяване сметната адекватно спрямо вала,и разбира се добре подготвена и разпилена глава.Останалите карантии и периферия,дори и стокови вършат работа,но е добре да са тунинг версия,по-малко ядове създават.

[коко келеша]

От: Рали легенди

Пламене, винаги съм уважавал твоите познания и майсторски възможности, но в случая цитирам по памет нещата, които Стасис Брундза беше изброил в един брой на "За рульом" като части за подготвяните от него ВФТС-ки. А тях пък ги разграбваха като топъл хляб из цялата Европа.

[petroffbg]

От: Рали легенди

Пламене, винаги съм уважавал твоите познания и майсторски възможности, но в случая цитирам по памет нещата, които Стасис Брундза беше изброил в един брой на "За рульом" като части за подготвяните от него ВФТС-ки. А тях пък ги разграбваха като топъл хляб из цялата Европа.

Така е,това са нещата с които мотора има по-голям ресурс,но не помага да завъдиш повече коне под капака...

[sek.1]

От: Рали легенди

За да тръгне един асматиков мотор,трябва разпределителен вал с големи фази,за ладата 328-333гр,степен на сгъстяване сметната адекватно спрямо вала,и разбира се добре подготвена и разпилена глава.Останалите карантии и периферия,дори и стокови вършат работа,но е добре да са тунинг версия,по-малко ядове създават.

Вала трябва да е още някъде в гаража останалото от мотора го дадох на едни момчета от квартала дето спретнаха една жигула с която наказваха разни кисели гъзари с лъскави МПСта по светофарите . Последно ми се въртеше идеята да го кача на нивата . То аз го качих ама клапаните опират в буталата и трябва да ги вкопавам .

[T-1000]

От: Рали легенди

Само главата с вала да се направи е едни 1000лв, и поне още толкова по периферията /колектори: всмукателен, изпускателен, двойни карбуратори, или инжекция, запалване/. И това някой трябва да го настрои. Това естествено ако се прави от 0-лата. Ако се купуват частите напрвени, им трябва поне ревизия, която също не е евтина. Смятал съм го, защото щях да го правя на моята, още ми седят някой от частите и чакат по хубави дни, че да си сбъдна една от мечтите.

[коко келеша]

От: Рали легенди

Maлко звуци за окото!

[evos]

От: Рали легенди

Ладов мотор примерно 1.6, без да пипаш обем повече от130-140к.с не може!

[petroffbg]

От: Рали легенди

Ладов мотор примерно 1.6, без да пипаш обем повече от130-140к.с не може!

С подходяща карантия и добре настроена електроника 170-180кс не са проблем,за повече 16волтова зелка.

P.S.Братята Чехи вадят до 260 атмосферни коня от разни мотори 1,6,не случайно един техен тунинг струва между 12000-15000 ойро,това без електрониката.Инак мотора е комплектен,със сух картер дросели и специялно сметнати всмукателни и изпусквателни колектори.Eто една машина с подобен мотор,правен преди 5-6г.

Biete: Turek Buggy 1600 For Sale

Kategorie: Rennfahrzeuge

TUREK BUGGY 1600 FOR SALE
this Buggy was driven by Igor Vlasaty (SR)

Engine: CITROEN C2 S1600, 225 HP
Gear box: 4 gears H by TUREK
Front dif. Specification: TUREK
Shocks: Reiger suspensions
Contact: Igor Vlasaty
GSM: 00421 908 393339
E-mail: sport@vlasaty.sk

Price: 33.000 EURO

»Igor Vlasaty« hat folgende Bilder angehängt:

• [*=center]
  [*=center]
  [*=center]

Informat

[evos]

От: Рали легенди

Ааа Пацо, моторите от клас супер 1600, не ги коментирам, говоря за стоков ладов мотор със сиромашки доработки - тунинг по главата, вебери, разпр. вал и нещо по маховика примерно, 130-140 к.с макс, при това правен от човек репетирал това упражнение многократно,и то с едно на ум за ресурса. Ако се задълбае от човек с опит, примерно ладата на Мичкина там нещата отиват и над 200, но тя е вече 2100см3 и да речем със съчмени лагери вместо нормалните основни, за останалото не споменавам!

[T-1000]

От: Рали легенди

Това дето го споменаваш ми звучи като легенда. Освен ако не го видя с очите си...Мичкина умее да кара. Иначе да, толкова си вадят грамотно направените, събрани и настроени двигатели.

[коко келеша]

От: Рали легенди

И ся к'во? Искате да ми кажете, че С. Брундза е лъгал мръсните капиталисти и им е продавал ВФТС-ки с недоносени двигатели по 130к.с. вместо заявените 160? Па те 1300 кубиковите пистарки 21011 бяха по 120 жребци.

[evos]

От: Рали легенди

За кое е легенда, за коляновия вал ли, не съм го виждал с очите си, но Веско Недевски нали знаеш кой е (най-бързата лада до 1600 и негов съотборник), чул съм го от него лично! Самия колянов вал се разглабял. Мичкина умеел да кара, ти виждал ли си ладата му на пистово състезание, когато е редом с други по мощни от нея коли, на ускорение как върви?!

[evos]

От: Рали легенди

И ся к'во? Искате да ми кажете, че С. Брундза е лъгал мръсните капиталисти и им е продавал ВФТС-ки с недоносени двигатели по 130к.с. вместо заявените 160? Па те 1300 кубиковите пистарки 21011 бяха по 120 жребци.

Пич, нещо си объркал, вфтс истински 1,6 8кл е 130-140 к.с колкото изкарва днес Петко Петков примерно, 16 клапановия вфтс е около 180к.с и турбото им 1.9 не знам колко, но е над 250. Тия к.с за нищо ги нямате, много легенди има специално за ладата.

[Pancho77]

От: Рали легенди

Ами тя нали темата е рали легенди!
Само давайте да ги видим, не да ги четем!