Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

[Жоро Донечки]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

кажи за резевоарите пластмасовите специално какво ти е мнението

Отговорът е елементарен.
За офроуд са много по-добри от железните. Всичко е заради олекотяването. Няма хубав офроуд мотор с железен резервоар.

Шосейките са си със железни. Щото там 3-4кг повече не са фатални.

Това за изпаренията е философстване.
Наблюдават се такива, но това е в порядъка на някакви 10-20-30мл за дни, при това на слънце.

[gdormishev]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Ммммм да значи спестяваме пари и аз резервоар и лепенки!

Супер е форума мерси за бързите отговори.

Поздрави

[Жоро Нешев]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Да се включа с малко коментар за пластмасовите резервуари..... не ги харесвам. Може и да са 0.5 кг. по-леки при същия литраж , но пропускат /пласмасата е антистатични свойства/ и проблема не е в изгубеното гориво , а в това , че изглеждат ужасно захабени на външен вид. Теоретично би трябвало да са по-издръжливи на удар /самовъзстановяват си леки гънки/, но имат гадния навик да се самоспукват около местата на захващане. Никаква лепенка или боя не може да се задържи върху тях за повече от 5-6 месеца. Като резултат от тези минуси последните версии мотори ги пускат с допълнителна кора покриваща гадния пластмасар.

[Петьо Джартов]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Да се включа с малко коментар за пластмасовите резервуари..... не ги харесвам. Може и да са 0.5 кг. по-леки при същия литраж , но пропускат /пласмасата е антистатични свойства/ и проблема не е в изгубеното гориво , а в това , че изглеждат ужасно захабени на външен вид. Теоретично би трябвало да са по-издръжливи на удар /самовъзстановяват си леки гънки/, но имат гадния навик да се самоспукват около местата на захващане. Никаква лепенка или боя не може да се задържи върху тях за повече от 5-6 месеца. Като резултат от тези минуси последните версии мотори ги пускат с допълнителна кора покриваща гадния пластмасар.

Дрън-дрън!От пласмасовия резервоар по добро за ендуро мотор няма.Металните резервоари са история.

[Жоро Нешев]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Немой с рого бре /както казал Вуте в известния виц/. Дай аргументи. Аз споделих част от мойте. Ще добавя , че пластмасата старее и става трошлива /а тук не караме много мотори първа ръка/. Плюс това не съм сигурен но май при тежък удар металния ще се деформира , а пласмасовия ще се пръсне. Това последното обаче трябва да го даваме на Митбъстърите да проверяват.

[gdormishev]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Добре де да не стават семейни скандали сега. Някой знаели каква е разликата в цената между пластмасата и метала. В аргументите на Нешев има резон, пак може да има пластмаса и пластмаса . Както всичко хубаво на този свят то е скъпо в повечето случай.

Поздрави

[Димитър]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Хм... Не съм чул някой да си купува метален резервоар за да смени пластмасовия си. Обикновено металния го сменят с пластмасов.
Има страхотни афтърмаркет резервоари на ACERBIS, които са по-големи, но и при тях промяната на цвета е неизбежна. Може би по-новите го нямат този проблем. Цената им e около $200 в щатите.
Аз бих си сменил металния резервоар с пластмасов без да ме е грижа, че мотора няма да е лъскав. Нали е за офроуд все пак - няма да го разхождам по чаршията

Бях чел за сузуки ДР350, че се случвало да превърти зъбчатката на балансиращия вал и да удари коляновия вал, и ставала тотална щета вътре. Някой от вас чувал ли е за такъв случай в България?

[Ivan_J]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Немой с рого бре /както казал Вуте в известния виц/. Дай аргументи. Аз споделих част от мойте. Ще добавя , че пластмасата старее и става трошлива /а тук не караме много мотори първа ръка/. Плюс това не съм сигурен но май при тежък удар металния ще се деформира , а пласмасовия ще се пръсне. Това последното обаче трябва да го даваме на Митбъстърите да проверяват.

Купих си пластмасов резервоар от Хонда ХР600, модела до 87-а от Германия. Цвета му е същия като на снимките на новите хонди оттогава, мек и еластичен е и пластмасата е доста термоустойчива - когато остане малко бензин, започва да кипи, но резервоара не се размеква
Разликата в теглото обаче не е голяма - има няма половин килограм за подобен обем с металния.

[Димитър]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

... Разликата в теглото обаче не е голяма - има няма половин килограм за подобен обем с металния.

Как е установена тази разлика?

Предимство на пластмасовия резервоар е, че след падане на мотора, той си остава със същия обем, а металния става по-малък
За ДР350 има пластмасови резервоари по 16-18 литра, което е идеално за пустинята В далечния 20-ти век, малко след пускането на модела, са го пратили на пустинно състезание с жена зад кормилото.

[gdormishev]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Това с пустинята е така даже имаше снимки някаде в нета.Иначе за дефекта го има описан тук:
http://www.suzukidr350.com/suzukidr3...drproblems.htm
Казват, че се случва много много рядко и не съм чувал честно казано за такъв случай в БГ.

[gdormishev]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Бях чел за сузуки ДР350, че се случвало да превърти зъбчатката на балансиращия вал и да удари коляновия вал, и ставала тотална щета вътре. Някой от вас чувал ли е за такъв случай в България?

На кратко балансиращия вал се върти с много точна синхронизация с коляновия вал и е възможно да се получи разминаване между двете и тогава става страшно за съжаление никои не е застрахован независиму от навъртяните колометри.Не казват защо се получава така но можем да предположим защо....

Поздрави

[Димитър]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

На кратко балансиращия вал се върти с много точна синхронизация с коляновия вал и е възможно да се получи разминаване между двете и тогава става страшно за съжаление никои не е застрахован независиму от навъртяните колометри.Не казват защо се получава така но можем да предположим защо....

Поздрави

Напротив - казват.
Балансиращия вал няма да е балансиращ ако не се върти синхронно с коляновия вал. Проблема се получавал когато се прецака щифта с който е зацепена една зъбчатка към маховика на КВ, която предава въртенето към зъбчатката на балансиращия вал и тогава балансиращия вал вече не се върти синхронно с КВ. Този щифт е с топлинна сглобка, доколкото си спомням. Мисля, че препоръчваха поставянето на още един щифт симетрично на оста на вала.
Ако щифта излезе от дупката си долния край на биелата и противотежестите на балансиращия вал се срещат с доволно висока скорост и в двигателя става БУМ. Последствията са тежки - счупени валове, а може и картера да пострада.
Вероятно това е наистина доста рядко срещан проблем.
В посочения сайт за Сузуки ДР350 съм изчел почти всичко. Там пише за един доста често срещан проблем, а именно сипване на повече масло. Това се получава ако нивото на маслото се мери при непален скоро двигател. В този случай маслото се е стекло надоло в картера и в рамката където е масления резервоар и щеката за нивото не е останало почти нищо.
Когато се проверява нивото на маслото на ДР350, а също и на ДР250, трябва да се запали двигателя да поработи малко (1 минута примерно), гаси се и се гледа по маркировките на щеката за маслото.

[racer92]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Какво е синхронизиращ вал? Да не би да става въпрос за разпределителен вал?

[Димитър]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Какво е синхронизиращ вал? Да не би да става въпрос за разпределителен вал?

Балансиращ вал - не синхронизиращ

[gdormishev]

До: Suzuki DR 350S 98г. - прекъсване

Напротив - казват.

Да моя грешка казват

Балансиращия вал няма да е балансиращ ако не се върти синхронно с коляновия вал. Проблема се получавал когато се прецака щифта с който е зацепена една зъбчатка към маховика на КВ, която предава въртенето към зъбчатката на балансиращия вал и тогава балансиращия вал вече не се върти синхронно с КВ. Този щифт е с топлинна сглобка, доколкото си спомням. Мисля, че препоръчваха поставянето на още един щифт симетрично на оста на вала.
Ако щифта излезе от дупката си долния край на биелата и противотежестите на балансиращия вал се срещат с доволно висока скорост и в двигателя става БУМ. Последствията са тежки - счупени валове, а може и картера да пострада.
Вероятно това е наистина доста рядко срещан проблем.

Да това е интересно

В посочения сайт за Сузуки ДР350 съм изчел почти всичко. Там пише за един доста често срещан проблем, а именно сипване на повече масло. Това се получава ако нивото на маслото се мери при непален скоро двигател. В този случай маслото се е стекло надоло в картера и в рамката където е масления резервоар и щеката за нивото не е останало почти нищо.
Когато се проверява нивото на маслото на ДР350, а също и на ДР250, трябва да се запали двигателя да поработи малко (1 минута примерно), гаси се и се гледа по маркировките на щеката за маслото.

Това със проверката на маслото е така само работата на двигателя трябаше да е на 3000 оборота за 1 или 3 мин. беше описано доста добре в сервизната книжка за смяна и проверка на масло.