Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

[mitkov]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Да се похваля - КДХ-а ми вече е със спортна електроника с 2 криви.

..дай повече подробности..от къде какво как...
ключе можеш от ктм да си вземеш или..каквото и да е от стар японски и да приспособиш

[Ivan_J]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

За ключе...не ми се дават 50 лв на КТМ за някакво въшливо ключе, ще чакам да изпадне отнякъде по-евтино.
Информация относно електронното не давам публично, който иска такова, да ми пише на лични.
А за kosamamasa: събирай пари, цената няма да падне.

[Краси]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

За ключе...не ми се дават 50 лв на КТМ за някакво въшливо ключе, ще чакам да изпадне отнякъде по-евтино.
Информация относно електронното не давам публично, който иска такова, да ми пише на лични.
А за kosamamasa: събирай пари, цената няма да падне.

Много от японските ендура имат ключ за гасене с 2 положения, много компактен и прибран и се захваща на кормилото.
Намираш си един бутон от крос за гасене и го даваш на някой има такова ключе а ти му вземаш неговото

[sl.daskalov]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Много от японските ендура имат ключ за гасене с 2 положения, много компактен и прибран и се захваща на кормилото.
Намираш си един бутон от крос за гасене и го даваш на някой има такова ключе а ти му вземаш неговото

Само че обикновенно на конзолата за ключа за гасене, се намира и бутона за стартера (когато има такъв)! Пък и ключа с 2 позиции, май си е по-подходящ за мотор с акумулатор! Та не знам кой ще се навие на такава размяна!

[Краси]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Само че обикновенно на конзолата за ключа за гасене, се намира и бутона за стартера (когато има такъв)! Пък и ключа с 2 позиции, май си е по-подходящ за мотор с акумулатор! Та не знам кой ще се навие на такава размяна!

Моя пример е за КЛХ250, той е с отделно от голямата конзона ключе и няма акумулатор.
Другия вариант е, да си вземеш някакво дребно ключе с 2 положения за 220в. Има такива с ф20мм, правиш му някаква конзолка за към кормилото и си 6.

[Ivan_J]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Ако изпадне отнякъде нещо, ще го направя.
В момента е с ЦК ключе на кората под седалката и доста лесно се превключва.
Engine stop бутоните не вършат работа - те дават на маса единствения проводник, който влиза. В случая трябва да превключва NO(или NC) контакт

[Жоро Донечки]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Много от японските ендура имат ключ за гасене с 2 положения, много компактен и прибран и се захваща на кормилото.

Аз на ХРа съм си сложил такова ключе за гасене, че за мен е по-практично от еденичния, който временно прекъсва.
При много стръмни и бавни спускания гася двигателя и задницата я държа само на скорост(точно там и автоматичния декомпресор върши страхотна работа). Ако ми е от другите временно прекъсващи има вероятност да запали мотора при тези приплъзвания, макар че движението там е изключително бавно.

[Ivan_J]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Темата за легендарния КДХ не трябва да заспива
Да разкажа за моторчето, откак е в мен.
Юли месец го купих от Иво. Ходих чак до Хасково да го харесам.
Откак съм го купил - само газ и поддръжка - не си падам много по тунингите, дори предпочитам оригиналния вид на машините.
Още на едно от първоите карания се скъса америакнското жило на съединителя.
Отидох при местния дилър на моточасти и половин час ровихме в един кашон с японски жила за японски мотори. Вече кавазакито е с оригинално жило срещу скромната сума от 26 лв.
Каплите бяха в отвратително състояние - мнооого криви, а предната беше спукана. Аргон, преса, регулиране на спиците. Вече може да се кара и над 50 км/ч без опасност да влезе в резонанс.
Имаше шум от притискателния лагер на съединителя - смених го. Не знам защо японците са сложили там съчмен лагер за аксиално движение, но и новия шуми.
После не ми хареса разхода - 90 км до резерва - над 10/100. Отворих карбуратора, нагласих всичко както е по книга. Сега е около 8. Няма голяма разлика, но е така.
По някое време си купих водоструйка и мотора остана без нито една лепенка
Още отначало манивелата беше износена и стоеше доста неестествено назад и надолу, като крака се плъзгаше. Наварих малко метал на износената част и се оправи. Но явно е имало умора в материала и в едно доста засукано деренце манивелата се счупи Последва заваряне на телоподаващо и търсене на друга. Почти бях дал 100 лв за манивела от САЩ, когато ми изпадна от КМХ 200 за 20 лв
Мотора си вървеше добре, но в сравнение с двутактовите ендура на приятелите ми, работеше като кросов мотор - без мощност в ниски и много избухлив на високи обороти.
Един ден скучаех и се чудех какво да разглобя, за да видя защо работи и свалих цилиндъра. Какво беше учудването ми, когато вместо двете странични изпускателни клапи намерих половин от едната страна. Занесох цилиндъра и буталото при близкия шлайфист да ги измери. Хлабина 0.07 мм при нормална 0.072-0.092 т.е. буталото е мааалко по-ново от чисто ново
Голямо търсене падна за тези клапи - представляват 2 алуминиеви нещица с тегло общо 90 грама(с опаковката), а ги продават за по $45 едната в братска Америка. Аз толкова пари(над 200 лв) не давам за такива бръмбазъци. Че те идват по-скъпи от сребърни. Търсех, рових из нета и Митков ми даде добрата идея да попитам КДХ-специалиста Фред Фредет дали не му се намират някои употребявани. Прати ми ги за $50 двете + $7 доставка(в пощенски плик). След 4 дена бяха при мен и аз много доволен ги монтирах.
Мотора стана "като истински" - вървеше си добре и на ниските и на високите.
Докато се чудих още какво да му правя, докато не карам през седмицата, реших да му сложа светодиоди за габарит, т.к. беше с крушки 2х10 W и те изпиваха и без това малкото ватове за фара. Речено-сторено. Но след първото миене габарита започна да премигва, фара и той. Но аз си карах така, докато не замръкнах една вечер и се прибирах без фар.
Гледах-търсих, но не откривах проблема в изключително сложната инсталация от 3 жици на кръст . Докато бърниках, установих че мотора вече не пали. Стреснах се, че съм изгорил електрониката, която в Кавазаки(САЩ) струва над $300. Проверих я с мултицета по схемата, дадена в менюала - кофти, изгоряла е.
Айде пак ровене в нета, ибей, безсънни нощи...
Намерих пич от "на мачу-пикчу в царевичака" - Латинска Америка, който тунингова електронно за КДХ. Исках да е с 2 криви, които да могат да се превключват - едната оригиналната и другата - да работи като кросов, както твърдеше той.
Сега като цъкна ключето, което временно е под седалката и карам КХ, като го изключа - пак КДХ
Ако има нещо ново по "легендарния", ще пиша пак...след половин година
Но нещо напоследък и аз се оглеждам в КТМ-ите и ако някой ми изскочи с добра оферта, може той да продължи темата.

[mitkov]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

БРАВО...мотора е попаднал на правилното място
..иво..наистина е от..върлите карачи при които..нема лабаво..
..така че..щом каплите все пак са били в състояние че мотора да вдигне и 50...пак добре

рових из нета и Митков ми даде добрата идея да попитам КДХ-специалиста Фред Фредет дали не му се намират някои употребявани. Прати ми ги за $50 двете + $7 доставка(в пощенски плик). След 4 дена бяха при мен и аз много доволен ги монтирах

Намерих пич от "на мачу-пикчу в царевичака" - Латинска Америка, който тунингова електронно за КДХ. Исках да е с 2 криви, които да могат да се превключват

..проекта вече е станал..от ИНТЕРНАЦИОНАЛНА величина
може би е време да го наречем..глоубъл кдх проджект

Имаше шум от притискателния лагер на съединителя - смених го. Не знам защо японците са сложили там съчмен лагер за аксиално движение, но и новия шуми

..безобразие.. ..предлагам да напишем протестно писмо до R & D отдела на кавасаки

Браво още веднъж за проекта това верно стана най кдх са от кдх сите ..сега само му липсва предница от КХ и ..кит 240 кубика ..примерно

[Жоро Донечки]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Ванка, евала бе пич!
Това за електрониката най-вече, ме изкефи много.
Само дано е надеждна.
Сага търси КХ-ова предница, все ще изпадне от някъде на тънкана.

Успех!

[Ivan_J]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Митков е сменил пружините според теглото си, а аз тежа колкото него. Предницата работи идеално за мен. Задната пружина може да се смени с по-твърда, че на скоковете гумата опира в стойката за номера, но аз рядко го използвам за крос.

[Жоро Донечки]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Щом не караш крос тогава не ти трябва друга предница.
Иначе не е въпроса само в пружините.
Хубавото окачване зависи най-вече от амортисьора.
Пружината е второстепенен фактор.
Но това е друга тема.

[Ivan Minkov]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Браво още веднъж за проекта това верно стана най кдх са от кдх сите ..сега само му липсва предница от КХ и ..кит 240 кубика ..примерно

Това с предницата съм го измислил ама това с 240 кит-а за сефте чувам!?
То моя КДХ много време се застоя в оригинален вид! Направо ме е срам.

[Ivan_J]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Понеже няма какво да правя по мотора, нещо ме удари съчмата и си направих рингтон. За всички маниаци на КДХ: KDX220 с FMF Gnarly и ауспух FMF: https://htftp.offroad-bulgaria.com/i.../drugi/kdx.mp3

[kosamamasa]

До: Мнение за Kdx 200 и 220 "R"и"SR" модели

Според вас това R ли е или SR.Дали наистина е 97г. Как мислите заслужава ли си мотора http://www.mobilen.bg/pcgi/main.cgi

Нещо линка не работи,става въпрос за единствения kdx 220 който е в мобиле