Доработки Husaberg FE 450

[Спас Спасов]

От: Доработки Husaberg FE 450

Също така има цялата гама Хусаберг и КТМ, много добри изпълнения.
И това ако не е мания здраве му кажи.

Линк или нещо подобно ще може ли да дадеш? Мерси.

[pepimotos]

От: Доработки Husaberg FE 450

Линк или нещо подобно ще може ли да дадеш? Мерси.

Съжалявам,но няма как да пусна линк защото моделчетата са в официално представителство на Хусаберг и КТМ.Не знам да ли това е нещо съранично от магазина или не ,но в нета няма нито един линк.Предполага се че в БГ в представителството на КТМ и Хусаберг трябва да ги има в наличност.Иначе моделчетата са доста реални ,даже на КТМ има нормалната версия и тази на 6 дена от Португалия.

[pepimotos]

От: Доработки Husaberg FE 450

Последната доработка на Хусаберга е тази но за съжаление не съм я пробвал как действа все още.Предполагам че ще има много добри отзиви.Ако някой от форума има подобно нещо ,нека да изрази мнение .

[suhoi27]

От: Доработки Husaberg FE 450

аз имам такова от години-карал съм го на КТМ и сега (с подходящия under the bar mount) го прехвърлих на моя ФЕ570...наблюденията ми показват, че този демпфер (а може би и целия набор от подобни демпфери-с отворена система) е неподходящ за новите Хусаберг. Този мотциклет е малко "по-чевръст" в завиването от останалите (поне такава е идеята) и демпфера като, че ли "изостава".....т.е получава се една система: мотор-демпфер, в която синхрона някак си куца...Смятам, че по-добрата инвестиция в тази посока, ще е новия Ohlins SD, версия 2.1...той е под налягане и e доста по-адекватен като реакция.

[sabin]

От: Доработки Husaberg FE 450

Последната доработка на Хусаберга е тази но за съжаление не съм я пробвал как действа все още.Предполагам че ще има много добри отзиви.Ако някой от форума има подобно нещо ,нека да изрази мнение .

Ползвам такъв на моя FE450 2009 и съм си супер щастлив с него. Имам същия и на другите ми 2 мотора Yamaha WR450F и WR250F и навсякъде е незаменим помощник при бързо (рали) каране. Стандартно на бързо рали каране го ползвам на 7 клика от пълно завит. Ако терена е по техничен с много пътеки отвивам още 180 градуса. Това ми е настройката за последните 8 години.

[pepimotos]

От: Доработки Husaberg FE 450

Благодаря за отзивите, и аз си мисля че ще е нещо доста полезно.За новия модел го гледах и според мен е доста скъпа играчка за карането което аз правя и километрите които изминавам за една година.Залагам доста на този модел и се надявам че няма да има проблеми.

Само да попитам за настройките как точно се регулира ,съществуват варианти с кликове и после с определени градуси или как.Благодаря предварително.

[Tpunep]

От: Доработки Husaberg FE 450

Само да попитам за настройките как точно се регулира ,съществуват варианти с кликове и после с определени градуси или как.Благодаря предварително.

Не си изхвърляй книжката, там ти ги има оптималните настройки и комбинации за крос, ендуро или рали. Винтовете които са ти отстрани са за зоните в които да работи.Това с черната тапа не го барай. Другото ти е за степента на компресията никога докарай отхлабен или затегнат поне с един два клика.

[pepimotos]

От: Доработки Husaberg FE 450

Ползвам такъв на моя FE450 2009 и съм си супер щастлив с него. Имам същия и на другите ми 2 мотора Yamaha WR450F и WR250F и навсякъде е незаменим помощник при бързо (рали) каране. Стандартно на бързо рали каране го ползвам на 7 клика от пълно завит. Ако терена е по техничен с много пътеки отвивам още 180 градуса. Това ми е настройката за последните 8 години.

Имаш в предвид 180 градуса назад от седемте клика нали, за да може мотора да е по-лесен за завиване в спънатите зони. Предполагамq че 180 градуса са определен брой кликове.

[sabin]

От: Доработки Husaberg FE 450

Имаш в предвид 180 градуса назад от седемте клика нали, зада може мотора да е по лесен за завиване в спънатите зони.Предполагам че 180 градуса са определен брой кликове.

Да, казвам ти 180 градуса, защото не помня колко клика са това. Настроил съм си го на 7 клика и черната стрелка съм я направил при това положение да сочи към мен(тя се вади като я издърпаш нагоре). Когато караме главно пътеки го отвивам да сочи напред. Същевременно може и междинни варианти сочейки на ляво или дясно според терена и температурата. Когато е много студено маслото става гъсто или когато е много топло става по рядко.

[pepimotos]

От: Доработки Husaberg FE 450

Да, казвам ти 180 градуса, защото не помня колко клика са това. Настроил съм си го на 7 клика и черната стрелка съм я направил при това положение да сочи към мен(тя се вади като я издърпаш нагоре). Когато караме главно пътеки го отвивам да сочи напред. Същевременно може и междинни варианти сочейки на ляво или дясно според терена и температурата. Когато е много студено маслото става гъсто или когато е много топло става по рядко.

Много ти благодаря за изчерпателния отговор,ще го пробвам на всички варианти,да видя как точно ще ми пасне на мен.Още веднъж благодаря за коментаите.

[pepimotos]

От: Доработки Husaberg FE 450

Последен въпрос за амортисьора към по просветените.Черното копче в ляво за какво е, днес си играх с него и ми казаха да не го пипам защото то регулирало някакво налягане за бърза и бавна скорост на амортисьора.Какво ли имат в предвид,рязкост на връщане или какво.Просто питам за информация ,че мен тия неща доста ме дразнаят когато нямам обяснение по даден въпорс.

[suhoi27]

От: Доработки Husaberg FE 450

това, което наричаш копче е капачка под, която се намира винт, който регулира High Speed кръга....този винт уж е настроен и не се пипа, или ако се пипа се започва с отвиване на 2 1/2 оборота и плавно се затяга ако има нужда....този кръг е най-активен, когато другата врътка е охлабена.....нещо като stand-by защита от внезапни удари....като навиваш врътката, този кръг постепенно намалява своето влияние върху демпфирането-от центъра към края..Това няма как да го провериш, ритайки предната капла...Всичко това го пише в манюала или на сайта..
.Между другото-всеобща заблуда е, че демпфера решава проблеми на окачването-да ги "маскира"-да, но не и да ги реши...ако имаш такива, по-добре дай парите за "ревалвинг" и пружини, също така имай впредвид, че стойките за монтажа трябва да са за короните на Берг-а....

[mitkov]

От: Доработки Husaberg FE 450

аз също ползвам такъв демпфер и на предишния си ехс200 и сега го прехвърлих на 125 то..много съм доволен ..не знам за тежки мотори но леки когато караш че и на "рали" участъци е абсолютно необходим за да може да се кара бързо и да останеш на пътя..освен всичко друго вече на няколко пъти много помага и може би и ме е спасявал от доста тежки падания при изненадващи удари в скрити камъни коловози дънери и прочее, без такова нещо много лесно може да се пребиеш..на мотокрос също много помага и може да спаси положението в доста ситуации..лично според мен би трябвало всички мотори серийно да си излизат с такова устройство..сега хонда вече имат серийно но доколкото съм карал не е толкова мощен и добър като този от олинс ..много добра инвестиция ..а и може би хусаберга наистина се нуждае от такъв защото доколкото съм карал такива наистина "стееринга " е доста бърз може би заради изнесената тежест от двигателя

..що се отнася до настройките ..определих ги опитно и понякога ги променям според терена а и го взех от е-бей моя нов бе но нямаше мануал нито никакво упътване..общо взето като усетиш колебания в кормилото го натягаш както и при повишен риск от удари по пясъци и меко също а иначе като усетиш че е прекалено натегнат и мотора не завива само с накланяне а тр и усилие с ръцете и стееринга е прекалено бавен го отпускаш..при мотокрос и големи скоци при които за баланс тр да връткаш и кормилото също е добре да е по поотхлабен...иначе ти забавя реакцията и баланса във въздуха и става страшничко ..това поне е от моя досегашен опит с тази джаджа

[pepimotos]

От: Доработки Husaberg FE 450

Благодаря на всички за мненията.Аз ще направя едно пояснение,относно монтажа .Пръстена който се закрепва за рамата на мотора ,КАЗВАТ че е същия като на КТМ.Това не е така трябва доста да се поизпили в двата края зада може да легне добре и да не пречи на монтажа на тройника.Иначе всичко друго е добре с изключение че са ми объркали стойките за дампфера ,но ще дойдат на време .Това е което забелязах при монтажа на металния пръстен,просто Хусаберга има много малко място за захващане в зоната на лагера и от там идва всичко,но с една хубъва пиличка всичко се нагажда.сега остава само да ми пратят стойките за кормилото и съм Ок.

п.п Нека който е слагал метален пръстен който не е на КТМ оригинален да кажа как е монтажа,защото пак повтарям с ОРИГИНАЛНИЯ на КТМ не става от първия път.

[sabin]

От: Доработки Husaberg FE 450

Внимавай с монтажа! Кормилото трябва да се ограничи за да удря ограничителите преди да удари края на хода на демфера иначе ще го съсипеш!