Tweet
Модела от 1200 кубика на ГС все още е малко скъп за отънелите ни джобове. Не всеки може да се бръкне с 15 000 лева за втора ръка на такъв модел. Но за 6000-7000 лева вече може да се намери много добър и запазен Р 1100 ГС под 100 000 км.
Моят е от 1998 год на 63 000 км (вече).
Илич е дал много добро и подробно описание в темата за модела Р 1150 ГС Адвенчър. Разликите са малки с Р 1100 ГС, а със стандартният Р 1150 ГС са още по-малки разликите. Ето някои от тях:
80 коня за 1100 ГС, срещу 85 коня за 1150 ГС.
97 нютон метра въртящ момент за 1100 ГС, срещу 98 НМ за 1150 ГС и двата при 5250 об/мин.
24 литра резервоар за 1100 ГС, срещу 22,1 литра за 1150 ГС.
243 кг тегло (зареден) за 1100 ГС, срещу 249 кг тегло (зареден) за 1150 ГС.
5 скорости за 1100 ГС, срещу 6 скорости за 1150 ГС.
201,6 км/час максимална скорост за 1100 ГС, срещу 193,1 км/час макс. скорост за 1150 ГС. За 1100 ГС максималната скорост е пробвана. Вдига я без проблеми, точно колкото са я дали.
Гуми, размери, спирачки, ход на окачването, 190 мм отпред и 200 мм отзад, височини на седалката 840-860 мм всичко е еднакво и при двата модела.
Всички модели на БМВ ГС стандартно са с централна стойка плюс пачият крак, което определено си е голямо удобство.
Както виждате има разлики, но много от тях не можете реално да усетите при каране.
Ще напиша впечатленията си от моя мотор Р 1100 ГС.
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...nniversary.htm
Преди карах Хонда Африка Туин 750 RD 07 пак производство 98 година. Ще сравнявам БМВ-то с нея. Да не ми се сърдят собствениците на Африки, но БМВ Р 1100 ГС е много по-добър мотоциклет от Хонда Африка Туин 750. По-мощен е, по-бърз, по-удобен за каране, с по-нисък център на тежеста. В завоите е по-стабилен и сигурен от Африката. Седалката му е широка и удобна, а не тясна и твърда, както на Африката. Кардана е абсолютно предимство според мен пред всякакви вериги, мазани със спрейове, ойлери и т.н. БМВ-то е с въздушно-маслено охладен двигател, спрямо водноохладеният на Африката, което според мен също е предимство. Липсва цяла една допълнителна система за охлаждане на двигателя.
Спирачките на БМВ-то са Брембо и са много по-добри от тези на Африката. В смисъл, че мотора спира безапелационно за много по-късо разстояние от Африката, въпреки че е по-тежък от нея. За 1100 ГС, АБС-системата на спирачките е опция, както и подгряването на ръкохватките. Специално моят е без АБС и подгрев на ръкохватките. Ако реша мога да си купя и да монтирам и двете системи. По мотора са предвидени места, бутони и индикатори за тях.
Предпазният щит за водача на БМВ Р 1100 ГС е малък и изнесен доста напред, почти на метър пред водача. В началото го гледах с недоверие и си мислех, че щита изобщо няма да ме пази от вятъра, но в последствие се оказа, че това "щитче" пази много добре и изобщо не завихря отзад.
Разхода на гориво на БМВ Р 1100 ГС е от 5,4 до 5,7 литра на 100 км при скорост от 110 до 130 км/час. Същият е и разхода на Африката! Тук сравнявам Африка със стандартен заден венец от 46 зъба. Моята гореше 5/100 при 110 км/час, но с 40 зъба заден венец!
По отношение на оборотите при 100 км/час БМВ е на 3200 об/мин, а стандартната Африка при 100 км/час е на 4600 об/мин.
Натоварен с три куфара с багаж и двама човека от горе при БМВ няма никаква разлика във вървенето, в сравнение от вървенето на мотора при сам човек без багаж... Африката при три куфара с багаж и двама човека отгоре и, определено доста се задъхваше във вървенето.
И накрая, Африката имаше вибрации от V-образният си двигател при всякакви режими и скорости. При БМВ вибрации няма, а на 1200 ГС даже са сложили и допълнителен успокоителен вал в двигателя та работи хептен като електромотор! Не че е имало нужда от това, според мен де...
БМВ ГС е мотора за дълги и далечни пътешествия! Измислен е да минава много големи разстояния максимално удобно, с много багаж с нисък разход на гориво, и да мине навсякъде без проблеми по черни и лоши пътища, където това се налага. Не става за хард офроуд, за дерета, гори и партизански пътеки. За такива места си има други специализирани модели мотоциклети.
Това са част от впечатленията ми. Дано да съм Би бил полезен.
Моят е от 1998 год на 63 000 км (вече).
Илич е дал много добро и подробно описание в темата за модела Р 1150 ГС Адвенчър. Разликите са малки с Р 1100 ГС, а със стандартният Р 1150 ГС са още по-малки разликите. Ето някои от тях:
80 коня за 1100 ГС, срещу 85 коня за 1150 ГС.
97 нютон метра въртящ момент за 1100 ГС, срещу 98 НМ за 1150 ГС и двата при 5250 об/мин.
24 литра резервоар за 1100 ГС, срещу 22,1 литра за 1150 ГС.
243 кг тегло (зареден) за 1100 ГС, срещу 249 кг тегло (зареден) за 1150 ГС.
5 скорости за 1100 ГС, срещу 6 скорости за 1150 ГС.
201,6 км/час максимална скорост за 1100 ГС, срещу 193,1 км/час макс. скорост за 1150 ГС. За 1100 ГС максималната скорост е пробвана. Вдига я без проблеми, точно колкото са я дали.
Гуми, размери, спирачки, ход на окачването, 190 мм отпред и 200 мм отзад, височини на седалката 840-860 мм всичко е еднакво и при двата модела.
Всички модели на БМВ ГС стандартно са с централна стойка плюс пачият крак, което определено си е голямо удобство.
Както виждате има разлики, но много от тях не можете реално да усетите при каране.
Ще напиша впечатленията си от моя мотор Р 1100 ГС.
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...nniversary.htm
Преди карах Хонда Африка Туин 750 RD 07 пак производство 98 година. Ще сравнявам БМВ-то с нея. Да не ми се сърдят собствениците на Африки, но БМВ Р 1100 ГС е много по-добър мотоциклет от Хонда Африка Туин 750.
По-мощен е, по-бърз, по-удобен за каране, с по-нисък център на тежеста. В завоите е по-стабилен и сигурен от Африката. Седалката му е широка и удобна, а не тясна и твърда, както на Африката. Кардана е абсолютно предимство според мен пред всякакви вериги, мазани със спрейове, ойлери и т.н. БМВ-то е с въздушно-маслено охладен двигател, спрямо водноохладеният на Африката, което според мен също е предимство. Липсва цяла една допълнителна система за охлаждане на двигателя. Спирачките на БМВ-то са Брембо и са много по-добри от тези на Африката. В смисъл, че мотора спира безапелационно за много по-късо разстояние от Африката, въпреки че е по-тежък от нея. За 1100 ГС, АБС-системата на спирачките е опция, както и подгряването на ръкохватките. Специално моят е без АБС и подгрев на ръкохватките. Ако реша мога да си купя и да монтирам и двете системи. По мотора са предвидени места, бутони и индикатори за тях.
Предпазният щит за водача на БМВ Р 1100 ГС е малък и изнесен доста напред, почти на метър пред водача. В началото го гледах с недоверие и си мислех, че щита изобщо няма да ме пази от вятъра, но в последствие се оказа, че това "щитче" пази много добре и изобщо не завихря отзад.
Разхода на гориво на БМВ Р 1100 ГС е от 5,4 до 5,7 литра на 100 км при скорост от 110 до 130 км/час. Същият е и разхода на Африката! Тук сравнявам Африка със стандартен заден венец от 46 зъба. Моята гореше 5/100 при 110 км/час, но с 40 зъба заден венец!
По отношение на оборотите при 100 км/час БМВ е на 3200 об/мин, а стандартната Африка при 100 км/час е на 4600 об/мин.
Натоварен с три куфара с багаж и двама човека от горе при БМВ няма никаква разлика във вървенето, в сравнение от вървенето на мотора при сам човек без багаж... Африката при три куфара с багаж и двама човека отгоре и, определено доста се задъхваше във вървенето.
И накрая, Африката имаше вибрации от V-образният си двигател при всякакви режими и скорости. При БМВ вибрации няма, а на 1200 ГС даже са сложили и допълнителен успокоителен вал в двигателя та работи хептен като електромотор!
Не че е имало нужда от това, според мен де...БМВ ГС е мотора за дълги и далечни пътешествия! Измислен е да минава много големи разстояния максимално удобно, с много багаж с нисък разход на гориво, и да мине навсякъде без проблеми по черни и лоши пътища, където това се налага. Не става за хард офроуд, за дерета, гори и партизански пътеки. За такива места си има други специализирани модели мотоциклети.
Това са част от впечатленията ми. Дано да съм Би бил полезен.
Октомври 1997 година на 20 000 км, вероятно каран от пенсионер в Германия...
Веднага се изкуших да махна вътрешната кора и да олекотя мотора, но после реших да не се правя на по-умен от германските инженери, и сглобих всичко, пак както си беше, след като смених на маслото.
Коментар