пасат 4х4 или сантафе

[BOBI_27M]

До: пасат 4х4 или сантафе

Колеги,мисля че не е правилно да се сравняват Субару/марка с традиций в 4х4/с някакъв Фолксваген точно на тема 4х4 и проходимост.За мен единствения проблем да не съм си купил досега Субару,а да карам Тойота е боксера на Субару.За някой мойе да не е проблем,ама мен ме дразни звука му.

[quadra]

До: пасат 4х4 или сантафе

Въх, тия от Порше ще си скъсат всички косми по главата като те чуят какви ги разправяш за звука на боксера. Пък и не съм чул Субару с нормална (не спортна генерация) да звучи по-различно ако всичко му е наред де.

[BOBI_27M]

До: пасат 4х4 или сантафе

Не Дима,определено има разлика между боксера на Порше и Субару.Особено този на Алфа колкото и "резачка"да го казват за мен не е радост за ухото.А и спортна генерация точно на Леоне,Джъсти,та защо не и на Легаси....,знам ли?Кажи личното си мнение,ама честно"Харсва ли ти звука на Субару"?

[quadra]

До: пасат 4х4 или сантафе

Аз до сега единственния звук който ми е правил впечатление е бил на Импрезите WRX, другите просто не съм ги чувал как звучат, демек не прави впечатлени, достатъчно тихи са. Виж Алфите като избият гарнитурка на един от колекторите стават много смешни. Но пък иначе работят приятно, определено не ме дразнят. Но темата отиде в посока кошче май...

[BOBI_27M]

До: пасат 4х4 или сантафе

Значи не си чувал Алфа 33 дизелова 3 цилиндрова....

[Тедо /LJ73/]

До: пасат 4х4 или сантафе

ми аз имам Пасат 2002г и Санта Фе
с уточнението, че Пасата не е 4Моушън, но клиренсът им е еднакнво нищожен... при слизане от бордюр по-висок от 4 пръста почти винаги закача отдолу...
При Пасата за проходимост въобще не може да се говори! Но за стабилност и конфорт на дълъг път определено е добре...

СФ-то се държи много добре на заледено - дори не усещаш кога се включва задния мост... Доста е икономично - на дълъг път 8-8,5/100 дизел... Нямам предвид "пенсионерско каране", а нормално 100-150кмч...

Накратко, ако си любител на високите скорости /над 150/ и на немската техника, вземи си пасат, но забрави за всякакво излизане извън гладък път или каране из преспите...

Ако искаш лятото да излизаш и по черни пътища, а зимата да се кефиш по /вечно/неизчистените малки пътища - взимай Санта Фе!

ПС: не на последно място - със СФ-то ще си караш смело из дупките които ще се появат още утре след чистенето на снега... Все пак гумите му са като стандартните на ЛР Дисковери

[JC_Явор]

До: пасат 4х4 или сантафе

Колеги,мисля че не е правилно да се сравняват Субару/марка с традиций в 4х4/с някакъв Фолксваген точно на тема 4х4 и проходимост.За мен единствения проблем да не съм си купил досега Субару,а да карам Тойота е боксера на Субару.За някой мойе да не е проблем,ама мен ме дразни звука му.

Колега, ако за компания като VW груб се изразяваш-някаква си Е НАПРАВО НЕМАМ ДУМИ, просто поредното неподготвено изказване,извинявай много ама на моменти.......

[BOBI_27M]

До: пасат 4х4 или сантафе

Писъл съм на тема 4х4,явно не си ме разбрал.Пуснете една дискусия да видим коя от двете марки е с по-добри 4х4.Иначе на Фолксвагенчетата им нищо,ама да ги сравняваш точно със Субару и то точно за 4х4...помисли ти.

[JC_Явор]

До: пасат 4х4 или сантафе

[quote=ivan ivanov;271723]Ти мухите и мравките с 10 килограмов чук ли ги трепеш.Освен това този G60-с G-ладера е най ненадеждния агрегат.Не издържа дори 100 хил.компресора /може да се види в много статии за VW-корандо/.Когато имах такъв пасат преди 10 г. и на 3-4 год. 70% от конете му пасяха на някоя ливада в германия.Другите си бяха в двигателя.G-ладера беше баш 7000 д.м.

Темата май беше за избор между Пасат 4х4 и Санта Фе, а не G60, говорим за трансмисии а не за двигатели

[quadra]

До: пасат 4х4 или сантафе

Темата май беше за избор между Пасат 4х4 и Санта Фе, а не G60, говорим за трансмисии а не за двигатели

Синхровците повечето са именно с G-60. А както каза колегата това е един изключително капризен компресор. Износва се бързо (особеност на конструкцията) и след определен момент неминуемо се чупи, като парчетата попадат в двигателя и съсипват и него.

[JC_Явор]

До: пасат 4х4 или сантафе

4MOITION-на и Куатро са напълно идентични в двата им варианта с Халдекс и Торсен, пак казвам изключително надеждни системи

А за рали шампионата май е излишно да споменавам , че през средата на 70г и началото на 80г Ауди правят чудеса, първо с перфектното техническо решение с междинният диф и кухия вторичен вал на скоростите,за да върнат движението обратно напред, и второ, успехите на пистата

[JC_Явор]

До: пасат 4х4 или сантафе

Синхровците повечето са именно с G-60. А както каза колегата това е един изключително капризен компресор. Износва се бързо (особеност на конструкцията) и след определен момент неминуемо се чупи, като парчетата попадат в двигателя и съсипват и него.

Дима, е има които не са G60.
А че са капризни и няма части да , никой не успорва, на гърба си съм го изпитал
Но има решение,газова турбина

[quadra]

До: пасат 4х4 или сантафе

Фирмоушъна и Куаттро са савсем различни неща. Това че Ауди се изродиха и взеха да слагат надписа на ТТ и А3 които са си Голфове по платформа може само да говори зле за тях. Ако Торсена (Торк Сенситив не забравяй!) работи от разликата в желания въртящ момент и е чисто механична система работеща заради коефициента на триене на черваците в дифа, то Халдекса е един обикновен многодисков съединител в маслена баня, който се управлява от електроника и сработва от разлика в оборотите на колелата а не от нуждата от предаване на въртящ момент. Демек сработва постфактум, когато боксуването вече е налице. Така че да не сравняваме несравнимото. Ауди Куатро е серозно нещо в истинския си вариант. Фирмоушъна е ерзац система недостойна за споменаване.

[JC_Явор]

До: пасат 4х4 или сантафе

Фирмоушъна и Куаттро са савсем различни неща. Това че Ауди се изродиха и взеха да слагат надписа на ТТ и А3 които са си Голфове по платформа може само да говори зле за тях. Ако Торсена (Торк Сенситив не забравяй!) работи от разликата в желания въртящ момент и е чисто механична система работеща заради коефициента на триене на черваците в дифа, то Халдекса е един обикновен многодисков съединител в маслена баня, който се управлява от електроника и сработва от разлика в оборотите на колелата а не от нуждата от предаване на въртящ момент. Демек сработва постфактум, когато боксуването вече е налице. Така че да не сравняваме несравнимото. Ауди Куатро е серозно нещо в истинския си вариант. Фирмоушъна е ерзац система недостойна за споменаване.

Исках да кажа,че и двете фирми използват и двата варианта
Куатро ползва и торсен , и халдекс.
Формоушън също
Пасат с Торсен и Ауди с Торсен са напъно еднакви, и както каза Голф и А3 например
И още нещо, Халдекса за разлика от Синхрото също преразпределя въртящият момент м/у преден и заден мост, а не е постфактум,всъщност така работи и Шкодата

[quadra]

До: пасат 4х4 или сантафе

И още нещо, Халдекса за разлика от Синхрото също преразпределя въртящият момент м/у преден и заден мост, а не е постфактум,всъщност така работи и Шкодата

КАК? Взима сигнал от датчиците на ABS-а и ако има разлика в оборитет на колелетата електромотора свива фрикционите...Баш постфактум си е.
Пасат с Торсен? Къде е?