УАЗ, техника и експлоатация

[Дявол Коледа]

diavol koleda

това самоблокиращи касети за уаз ли са или самоблокиращи касети от бтр преработени за уаз

[Венцислав Петров]

Самоблокиращ диференциал...

Това са самоблокиращи касети за УАЗ. Няма нужда да се преработват такива от БТР - един и същи завод ги произвежда и двата модела. За разликите по горе...

[Дявол Коледа]

diavol koleda

нещо за цени можещ ли да кажеш

[Дявол Коледа]

diavol koleda

имама едно питане във връзка с това което е писано във форума за нива и то е приложим ли е при уаз този ел усилвател на волана и върши ли тои по добра работа от хидравликата

[Венцислав Петров]

Електроусилвател...

Завода производител на електро-усилвателите за Лада имаше съобщение че ще прави такива и за УАЗ но до момента нищо повече.

Предполагам че няма да имат успех защото електро-усилвателя е много подходящ и ефективен за автомобили които изискват в абсолютно изражение не голямо усилие на волана. УАЗ категорично не спада в тази категория и освен това, за да компенсира усилието на волана на УАЗ ще е необходим голям ток, който не би могъл да се осигури от стандартната електросистема на УАЗ.

[Jango]

uaz педал за гаста

Имам проблем с реагирането на карборатора след натискане на педала на газта. При натискане на педала лостовия механизъм не влияе на карборатора. Има нещо като закачане на механизма някъде но не мога да остановя къде точно е. Ще съм ви благодарен ако ми помогнете да отстраня проблема си. Автомобила е модел 33036 2003г.

[Plamen]

Здравейте,

едно от основните неща които трябва да проверите е дали механиката (лостовата система) за ръчната газ работи нормално. Ако там има луфт или нещо откачено, е възможно да има ефект подобен на описания от вас, тъй като ръчната и крачната газ са с обща механика.

[Jango]

за гаста на uaz 33036 2003г.

Мерси за отговора но аз вече оспях да остраня проблема с поноща на davol koleda и още едно пприятелче
А проблема беше в един от механизмите. Руснаците са много глъюупажи същества на място кудето трябва да е стабилно и сигурно са сложили прожина която се беше отпуснала. Утре ще я снимам и ще ви я пусна да я видите та да знаете ако ви се наложи да пражите нещо подобно да знаете къде да попнете и да стане бързо)))

[Венцислав Петров]

Пружина...

Те никак не са глупави, но нали разбирате че няма как хем да е евтино, хем да е супер, хем и да е много качествено

По точно има но е било само по времето на Сталин - всеки детайл е имал сериен номер и ако се окаже че някоя партида е некачествена - гледат номера и врага на народа отива в най-добрия случай на други климатични условия малко по на север...

[Jango]

здрасти

да прав си за това но явно не са го доизмислили на моята уазка на едно място на лостовия механизам където трябва да е твърда връска те са сложили прожина която се беше деформирала

[A.Marinov]

treta

Syjelqvam 4e 4ak sega otkrivam saita vi i nai-mnogo za toq gotin forum. NA skoro si prodadoh aroto koeto bqh snabdil s motor gaz 24 i skorosti i razdata4na ot uaz. Golqm problem imah s treta skorost taka i neuspqh da e nakaram da ne izklu4va. Smenqh mufi kolea daje i kapaka na kutiqta ama ne. vyprosa e 4e vse oste me glozga toq problem. kajete nesto molq.

[Jango]

uaz

abe tezi rosnaci sa care na defeknite 4ati onzi den razbrax 4e kazan4eto za spira4na te4nost mi e s mnogo kusa truba i zatova postoqno mi izti4ala nekude spira4nata te4nost v krakata) sega sum vzel kazan4e ot lada i shte milq kak da go slaga mzashtoto moeto kazan4e e sus strani4na trubi4ka a na tova trubi4kata my e otdoly

Vupreki tova tq vse taka si vurvi i da 4yknem na darvo ooshte sum sus spira4ki i suedinitel) Nali te sa vurzani s edna sistenma)


A onzi dne uazkata mi vze akula edin priqtel q beshe natovaril s 2tona i polovian kartof i nishto 4e reliorite i se bqxa ogunali do zemqta tq si vurveshe pushtinata. tezi rusnaci za izrodi)

[DYADO]

И така,деца - време е да се поучим от братския руски опит

надявам се, нямате проблеми с руския

УАЗ с мерседесовским двигателем



Всем известно, что отсутствие серийного дизельного двигателя не позволяет полностью реализовать тот потенциал, который заложен в конструкцию, в общем-то, неплохих ( с поправкой на низкое качество сборки и комплектующих ) внедорожников УАЗ31512(14). Штатный двигатель является устаревшим по конструкции и прожорливым агрегатом, которому в тяжелых условиях не хватает крутящего момента.
Известны отдельные примеры установки на эти автомобили дизелей XD-3(2,5л) - PEUGEOT , Andoria и итальянских дизелей серии VM . Причем последние устанавливаются в мелкой серии на заводе.

Однако все эти моторы имеют ряд недостатков как конструктивных , так и эксплуатационных. Кроме того, они достаточно дороги.
При выборе импортного дизеля для УАЗа необходимо учитывать что основной парк этих машин эксплуатируется в сельских условиях и небольших городах поэтому такой мотор должен в полной мере соответствовать таким условиям эксплуатации , быть простым , надежным и неприхотливым.
По этой причине конструкторский отдел ИТЦ "МОТОРСЕРВИС" в середине 2000 года получил задание адаптировать для установки на УАЗ моторов Мерседес серии OM616,617 объемом 2,4 и 3,0 л. Выбор именно этого поколения моторов продиктован необходимостью максимально удешевить переделку бензиновой машины в дизельную обеспечив ей при этом высокую надежность и простоту эксплуатации и ремонта. Этим требованиям в наиболее полной мере отвечают выбранные моторы. Они правда уже сняты с производства и по современным меркам уже устарели, однако по эксплуатационной надежности и долговечности эти дизели не знают себе равных.

Для использования в качестве опытного агрегатоносителя был выбран УАЗ 31514 с рессорной передней подвеской и мостами имеющие колесные редукторы (" военными ") на который был установлен 3-х литровый дизель OM617.

Здесь стоит привести краткое описание двигателей OM616,617 и их сравнительную характеристику.
Двигатели этой серии представляют собой рядные предкамерные дизели с верхним расположением распределительного вала (ОНС) и приводом газораспределительного механизма и ТНВД двухрядной пластинчатой цепью с автоматическим гидротолкателем.
Привод клапанов осуществляется коромыслами , зазоры клапанов регулируются с помощью регулировочных гаек расположенных в верхней части стержня клапана. Конструкция, редко встречающаяся, но чрезвычайно удобная в эксплуатации и надежная. Блок цилиндров чугунный , очень тяжелый, но прочный и жесткий , рассчитанный на огромные пробеги. Выдерживает неограниченное число ремонтов путем либо расточки под ремонтные размеры либо замены гильз цилиндров с установкой стандартной поршневой группы.
Головка блока также отлита из чугуна.
Форкамеры, выполненные из жаропрочной стали вставные, фиксируются в головке гайкой.
Распределительный вал установлен на 3-х стойках-опорах. Топливный насос высокого давления BOSCH рядный в основном типа M или M/RSF , иногда используются типа MW с вакуумным регулятором . Привод ТНВД осуществляется через муфту центробежного регулятора опережения впрыска . Рядные насосы BOSCH устанавливаемые на дизельных Мерседесах отличаются исключительной надежностью и долговечностью, безотказно работая даже в условиях российской глубинки на топливе очень низкого качества.
Интересный факт : процент приходящих в ремонт рядных топливных насосов BOSCH легковых автомобилей составляет не более 0,5% от общего числа ремонтируемых в дизельных техцентрах ТНВД. Даже если внести поправку на большую распространенность распределительных ТНВД по сравнению с рядными, то и в этом случае соотношение по отказам никак не превысит 1:10 . Весогабаритные характеристики двигателя OM617 позволяют устанавливать его в моторный отсек автомобиля УАЗ, без каких либо существенных переделок.

[DYADO]

продължение, ребята))
Выхлопная система изготовлена новая из нержавеющей стали , хотя при испытаниях было установлено, что даже штатная , вообще безо всяких переделок довольно неплохо справляется со своими функциями , поэтому в дальнейшем, по-видимому, будет устанавливаться именно она , с целью удешевления переоборудования. Штатный салон автомобиля потребовал дополнительной шумоизоляции, ввиду того, что уровень вибрации дизеля все же несколько выше, чем штатного бензинового мотора и это вызывает резонансные явления, на которые штатный металлический кузов вообще безо всякой шумоизоляции реагирует не лучшим образом. Поэтому шумоизоляция включена в настоящее время в технологические карты по переоборудованию автомобиля в качестве обязательной операции .
Капот автомобиля и передний щит моторного отсека также оклеен двухслойной шумоизоляцией.
Некоторым переделкам были подвергнуты топливная система автомобиля ввиду необходимости обеспечить слив "обратки " в оба бака и система электрооборудования автомобиля для обеспечения работы системы запуска и останова дизеля, которые, как известно, имеют свои особенности .

Переделка автомобиля была закончена к октябрю 2000 года , после чего в течении 3-х месяцев в интенсивном режиме проводились ходовые испытания автомобиля .
В настоящее время они практически полностью завершены и получено заключение НАМИ допускающее переоборудование автомобиля . Стоит отметить что в процессе испытаний не было выявлено никаких серьезных конструктивных недостатков и не произошло ни одного отказа двигателя или топливной аппаратуры. Как говорится Мерседес он и в Африке Мерседес. А на УАЗе тем более. При этом испытателям было дано задание заправляться в самых подозрительных местах , по возможности объезжая стороной приличные заправки .

О уверенности в автомобиле может свидетельствовать и тот факт, что, едва завершив обкатку двигателя (2000 км) на нем поехали на охоту за 400 км в места, где обычный УАЗ (правда, с гражданскими мостами ) часто приходилось таскать трактором .
Теперь стоит рассказать о субъективных впечатлениях от эксплуатации дизельного автомобиля и ответить на главный
вопрос : А стоит ли игра свеч ?
Мнение главного водителя -испытателя таково : машина бесподобная . Хотя, наверное, в этом есть определенная доля преувеличения , но можно сказать уверенно : нравится она всем кто на ней ездил по трассе и в тяжелых условиях.

В эксплуатации в городском режиме мнение не столь однозначное из-за заметно снизившейся динамики , по сравнению с бензиновым мотором. По видимому причиной этого является достаточно высокое передаточное отношение "военных" мостов которое не позволяет в полной мере реализовать возможности мотора. Крутящего момента ему хватает с избытком , но для динамичного разгона с короткими парами мотор надо выкручивать в зону достаточно высоких оборотов что на дизеле делать совсем не хочется . Кроме того, сказывается вообще свойственный предкамерным дизелям более медленный темп набора оборотов по сравнению, например, с вихрекамерными .

При установке на автомобиль с мостами без колесных редукторов динамические характеристики однозначно улучшатся , а на "военные" мосты будет устанавливаться более дешевый 4-х цилиндровый OM616 . В тоже время нельзя сказать что снизившиеся разгонные характеристики вызывают какие-либо неудобства при городской езде , а при движении по трассе дизель намного приятнее бензинового мотора . Едет автомобиль так как будто на нем стоит коробка автомат включил 4 и больше можешь забыть о переключении передач . В любой подъем автомобиль идет без потери скорости и чувствуется, что мощности ему вполне хватает .
Наиболее приятна скорость 80-90 км/ч .
До 110 км/ч разгоняется свободно , далее очень тяжело и долго .
120 км/ч - скорость предельная, ехать на ней нельзя из-за того, что двигатель работает на предельных оборотах , шум недопустимо высок.

Что касается уровня шума то на 80-90 км/ч он мало чем отличается от бензинового мотора , далее шум несколько выше в основном из-за составляющей выхлопа , однако остается во вполне допустимых пределах.
На холостом ходу из под капота слышен негромкий и приятный рокот низкого тона , не оставляющий сомнения в том что на машине стоит импортный дизель.
Расход топлива составляет порядка 10-11 л по трассе и возрастает до 13л в городе . Одного бака (39л) в среднем хватает на 300-320 км , при этом в баке всегда остается несколько литров топлива из-за опасения завоздушить топливную магистраль, что для дизеля не есть хорошо.
Теперь немного о том , сколько это все стоит, и какие меры были приняты для максимального снижения цены. Дело в том, что если устанавливать совершенно новый двигатель ОМ617 то цена такой переделки составит 6,5-7 тыс. долларов , что конечно же, не приемлемо для владельцев УАЗ. Поэтому было принято решение устанавливать двигатели прошедшие полный капитально- восстановительный ремонт по заводской технологии с заменой всех изнашиваемых деталей в дизельном центре ИТЦ "МОТРСЕРВИС" или на ремонтном предприятии германского партнера "МОТРСЕРВИСА" в зависимости от того, где приобретаются двигатели. На установленные двигатели ЗАО "МОТРСЕРВИС" дает годовую гарантию .
В настоящее время цена переделки автомобиля УАЗ 31512(14) установлена :
с двигателем ОМ617 - 3300 $
с двигателем ОМ616 - 2700 $
Дерзайте

[DYADO]

ето и оригинала:

http://www.mdiesel.ru/Knwbase/02_2001/01/01.htm