Усъвършенстване на УАЗ - Головаст

[kkaammaazzaa]

До: Рязане на кабина

Според мен, си намери УМЗ 417... Аз наскоро си намерих един такъв,обаче от по-новите с 421 глава.Уникален мотор

[balkan_stz]

До: Рязане на кабина

Колега, много хубава е станала.Повдигана ли е и как?И аз това лято ще поработя върху моета та събирам информация сега.

[gere]

До: Рязане на кабина

Вчера гледах в последния брой на списание 4х4 клуб има статия и снимки за тунинга на една УАЗка 452. Братушките са я направили уникална!

Мисля, че става въпрос за тази статия:

http://media.club4x4.ru/906-tyuningo...-uaz-3909.html

И поздравления за добрата работа!

[dido_boy]

До: Рязане на кабина

Браво, мн михаресва евала за труда ! Така като гледам снимките и ми се ще да взема ъглошлайфа и да подхвана моята но сега нямам време! Мн. добре е станала!

[JC_Явор]

От: УАЗ- Головаст -

Дойде време и за хидравликата. От БМВ 7ца е комплект помпата, кутията и маркучи.За сега работи много добре, волана е доста лек, по-лек от на колата ми.В движение волана се връща от завои, изключително приятно е за каране ;
Оказа се, че хебела трябва да е по-къс от ориг. уазов , защото в противен случай е доста директен-два оборота на волана от крайно ляво до дясно, в момента оборотите са 3 !

Ето и малко снимки:

[pelivano]

От: Усъвършенстване на Уаз-Головаст

Браво колега от доста време и аз се замислям за хидравлика но ще почака още малко много добре е станала

[Жоро Донечки]

От: Усъвършенстване на Уаз-Головаст

Голяма благинка си е, особено на товарна УАЗка. Браво!

Демпфер слага ли и?

[JC_Явор]

От: Усъвършенстване на Уаз-Головаст

Голяма благинка си е, особено на товарна УАЗка. Браво!

Демпфер слага ли и?

Ми преди време й бяхме сложили от Мерц. 123 май беше, но на напречната щанга, ще трябва да монтираме истински такъв на надлъжната дето тръгва от хебела... всъщност не знам къде е по-правилно да е монтиран

[Жоро Донечки]

От: Усъвършенстване на Уаз-Головаст

Гледах демпфери от ТЛК 70... и финансово и практично добре изглеждаше.
Иначе монтажа на надлъжната ми се струва по-правилен.

[JC_Явор]

От: Усъвършенстване на Уаз-Головаст

На ред е следното нещо, искам да махна перката(сега е с 6 лопатки от Газ 53) и да монтирам електрически вентилатор, но като гледам май с този радиатор няма да има място много .... пред радиатора със сигурност ще има допълнителен с копче, но ми се ще да разтоваря двигателя и работният също да е електрически + датчик естествено

Идеи приемаме всякакви

[dragomir_68]

От: Усъвършенстване на Уаз-Головаст

Електрическия вентилатор няма да може да охлажда двигателя. Трима колеги с ГАЗ 69 пробваха и не става. Сега отново си монтираха перките.

[Жоро Донечки]

От: Усъвършенстване на Уаз-Головаст

Електрическия вентилатор няма да може да охлажда двигателя. Трима колеги с ГАЗ 69 пробваха и не става. Сега отново си монтираха перките.

Много крайно изказване Драго. И напълно неоснователно.
Вече втора година съм с електрическа перка. При какви ли не издевателства не вдига над 80 градуса.
Перката ми е от Латвия, малко по-голяма от ладовата. Така че не бъдете крайни в изказванията.
Причините за загряването може да са различни и много на брой.

При мене отрязахме "крачетата" на радиатора и го преместихме малко по-напред. Така има спокойно място за перки и от двете страни.
Но ако се слага отпред ще трябва да е от тънките. В противен случай трябва да се демонтират жалюзите, което разбирасе не е никакъв проблем, дори го препоръчвам, стига да разполагате с надежден термостат.

[kra_kra]

От: Усъвършенстване на УАЗ - Головаст

Електрическата перка охлажда много по-добре от оригиналната, по простата причина, че оборотите са и много повече.
Аз съм с оригиналната си на ГАЗ24, но пред радиатора имам монтирана ел. перка от ЛАДА, така че виждам разликата..
Мисля да мина изцяло на ел, но време няма.

[Tsvetan]

От: Усъвършенстване на УАЗ - Головаст

Като слагате перки отпред пред радиатора трябва да имате впредвид,че трябва да се използва точно перка за такова предзнаначение. Масово обче са или за отзад или от климатик и тогава номера не става Виждал съм дори перки от лада монтирани опред на една шина да речем и дори без дифузиор. Е това нямам как да охлажда. Може единствено да му духа на радиатора . А жоро е много прав от казаното при него. С подбрана перка и положение на датчиците се постига в пъти по добър ефект отколкото с кривата ръска перка. Температурата може да се потдържа в строго определни граници дори в порадъка на няколко градуса разлика.
Според мен по ефективни са перките със заден монтаж на радиатора. ЗА сведение аз с радиатор за 2.5 успявам да потдържам температурата нормална на мотор 4.2. ЗА сега обаче не съм краен с изказването си защото пробите са само в горе долу нормална експоатация. ПО натам ще кажа и в много тежка самомо да стигна да си досглобя желязото

А оригиналната руска перка освен,че е опасна,много тежи,бие товари помпата и за капак на всичко понякога откъсва или вала или изкубва главинката на новите помпи без болт и ви заминава радиатора. Във вода се криви и също го нарязва или дори и да не го нареже хвърля вода върхи делкото и си оставате в гьола.

[Sasho74]

От: Усъвършенстване на УАЗ - Головаст

А оригиналната руска перка освен,че е опасна,много тежи,бие товари помпата и за капак на всичко понякога откъсва или вала или изкубва главинката на новите помпи без болт и ви заминава радиатора. Във вода се криви и също го нарязва или дори и да не го нареже хвърля вода върхи делкото и си оставате в гьола.

Подкрепям напълно. Моита перка даже щеше да ми откъсне главата /в буквалния смисъл/. Ако не главата то най малкото щеше да ме обезобрази /не че съм красавец/. Майтапа си е майтап, но ми се случи да ми се откъсне витло от перката докато форсирах двигателя /правех центровка/. Витлото се удари във въздухозаборника и излетя. Разминах се само с уплаха от трясъка.
И така аз също съм решил да минавам на електрически перки.
Тъй като не открих въпроса някъде да е разискван подробно във форума, предлагам да обсъдим нещата, макар и на колегата в темата. Пък модераторите да преценят ще местят ли, що ли?

И така давайте мнения. В следствие на опит или просто разсъждения.

Да започнем с вентилатора. Пред или зад радятора? Аз мисля че зад радятора е по-правилното решение /въпреки че е тесничко/. Така не се лишаваш от желюзи. Кой от какво ползва вентилатор и къде е разположен.
Какъв да е вентилатора? ЕИдин или два? Аз предполагам че ако вентилатора е проектиран да бъде пред радятора, то ако го сложиш зад радятора не е добро решение. Най-малкото ще прегрява може би. Въздушния поток при обръщане на посоката /размяна на + и -/ сигурно няма да е същия.
Датчика? Къде да е разположен и от какъв автомобил да е? На колко градуса да включва перката? Възможните места на датчика са няколко според мен. Правилното е само едно или най-много две. Какви са възможностите? На радятора долу в дясно по посока на движението. На изпускателния от радятора маркуч. На входящия в радятора маркуч. На мястото на датчика за прегряване на радятора. Правилното място според мен е първия вариант или най-много втория /но с неясен изход/.

Дайте мнение колеги. Който го е правил да си каже впечатленията. Който не го е правил да си каже разсъжденията.