Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

[elbgt]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Надявам се да не превиша общо +250 кг над стоковото тегло, от които 200 кг надресорно и 50 кг подресорно.

Сега по темата за задния мост. Слабата точка са вътрешните карета. Много е малък ъгъла на стоковите за да покрият 12-инчовите коиловъри. Иначе са достатъчно здрави. Решението е да се използват адаптери 100/108 мм за вътрешните карета. Целта е да използвам рейсингови карета с голям ъгъл от Порше 911/930. На пазара има голям избор и поради масовата им употреба при баха-бъг и дюн-бъгитата цената им е съвсем приемлива. При обявените 22-24 градуса ще покрият изцяло ходовете на избраните коиловъри. Тези са $67. Има и 40-градусови, но цената им излита на $500/брой. За сега поне не се налага, но кой знае какво ще ми текне после

[denet]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Ти да видиш какви теми са се завъдили в Форума на VW.Супер,поздравления за проекта и за това,че го споделяш с нас

[FABARM]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Няма ли развитие, чакам с нетърпение.

[ninja_1]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Има...

[elbgt]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Има развитие. За днес бях подготвил доста материал, но за съжаление получавам грешка при опит да кача картинка с размер 2.5 МБ. Много била голяма. До сега такъв проблем не съм имал. Явно има някакво ново ограничение, което според мен е несъвместимо с 21-ви век

Ще опитам по-късно ако евентуално е някакъв бъг.

[BENZBOSS]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Нищо ново,половината снимки от телефона не ми ги качва точно по тая причина.

Давай,че изгорЕх

[PACH - Иван Тодоров]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

За да си оправите проблема с размера на снимката ви препоръчвам една елементарна програмка с много лесен интерфейс: http://zamunda.net/banan?id=342287&hit=1&t=soft

[dedoKoko]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Елиане, променяш им размера на 1024х768 пиксела и се качват без проблем.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

До 1920х1080 става без проблем.

Преди ги приемаше всякакви, но от няколко месеца ги мачкам, че малко е онче-бонче.

[elbgt]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Редуцирах броя на снимките за да не рисайзвам докато съм жив

Та така....

Една от основните задачи беше изработка на изцяло нова генерация, която да мине над кардана и задния събфрейм (магаре ) С тази задача натоварих Дидо (Гущера), който преди години изработи и генерацията на Врнглера ми. Стана ясно, че ще трябва да се изработват заглушители по размер за да оползотворим мястото максимално. Цялата генерация ще е от неръждаема стомана. Не по-малко важно бе машинката да бъде максимално тиха - почти като стокова. Мразя звука на "отпушени" четирицилиндрови мотори през илиенски ауспуси. Ако ще реве и ще гърми трябва да е осмак. Всичко друго нагоре и надолу да си трае

И така Дидо подготви основната част при него, а идеята бе при мен само да се извърши монтажа, защото машинката бе с оголено купе отдолу, висяща безпомощно на подемника.



Но за съжаление се оказа, че над висящия лагер няма как да се справим без тръбогиб. Той пък нямаше как да бъде домъкнат при мен. И единствения вариант бе да събера цялото окачване в предишния му вид за да я дотъркалям някак до сервиза на Дидо, където е и тръбогиба. Освен това тези около 50 см над висящия лагер ще трябва да са от алуминизирана тръба. Та наметах аз всичко отдолу с лопатата, скалъпих и някаква генерация и хайде газ.
Първата работа бе да прекараме даунпайпа над кардана.



Следва въпросната секция от алуминизирана тръба.



На снимката вече е омотана в топлоизолираща лента и не си личи каква шантава форма има докато заобикаля елегантно висящия лагер и продължаваме на неръждавейка.







След нея назад един общ заглушител на 63 мм



Следва разклонение на 2 х 50 мм неръждаеми тръби и още по две заглушителчета на всяка една от 50 мм тръбите. Овалните са алуминизирани, а кръглите крайни - неръждаеми. След тях на по три точки закачихме временно едни тръбета колкото да може да ни водят по-късно при изработката на тръбната задна броня. След като бронята бъде завършена ще полираме цялата генерация и ще заменим временните тръбета с неръждаеми накрайници





Тук вече всичко си е на мястото, а накрайници някакви са напъхани ей така висящо само за снимката



До тук с генерацията. Машинката звучи почти като стокова

Другото което подкарах след това бе задното окачване. Стоковата концепция с един надлъжен радиус-арм и два напречни линка много ме кефи и разбира се ще запазя. Но разбира се със съответните модификации. Усилването е ясно и е едно на ръка. Основната идея предвид значителното повдигане е да бъде внесена съответната корекция на ширината. Другата далавера от това разширяване е решаването на проблема с прекалено късата дясна полуоска. И така след много мерене и сметки окончателно се спрях на разширяване с по 80 мм от всяка страна.

Надлъжните линкове (носачи) в суров вид. Не се лъжете. Тук не са с окончателния размер. Снимани са в процеса на измисляне на куплирането между чугуновия стоков линк и стоманените удължителни тръби. Наложи се да се изработва междинна вложка вътре в носача, която временно е хваната с болтове позволяващи преди окончателната заварка да се настрои сходимостта на задния мост.



Леко полеко си застават на мястото




Напречните линкове със съответната нова дължина също





И е време за полуоски. За донори използвах предни полуоски от Ауди А6 180 к.с. само предно, защото вътрешните шлици са 28 - точно колкото ми трябват за 108 мм каретата от Порше 911, които ще ползвам, а външните им шлици са точно колкото са стоковите задни при ТТ Куатро. Само трябваше да се коригира дължината им.

Ето го въпросното Порше 911 каре с 24 градуса ъгъл лепнало вече на късата полуоска.



Наистина ъгълът му е впечатляващ. На първо време поръчах само една бройка за да съм сигурен, че всичко ще е както очаквам. Е... страхотно е и вече пътуват и останалите 3 броя. Стандартните маншони за карета с малкия отвор ще ограничат ъгъла на тези карета и затова ще използвам маншони тип "върху карето". Ето такива - Over The C.V. Boot Kit

Това е горе долу ефективния ход на окачването за сега. Тази снимка е отпреди последните модификации и от дясната страна където е събраното колело вече имаме още 45 мм нагоре. Хода мерен по колелата е 415 мм или над 16 инча, което е с повече от инч отколкото е хода на Вранглера ми отпред.




Днес Йори подготви файловете за кулите на коиловърите и другата седмица се надявам да ги монтирам и машинката да стъпи на колела отзад. И да се метаме отпред, че там ще е купона.









Кулите сме ги пуснали по-широки от необходимото за 2.5" коиловъри, за да имам опцията вместо горна пружина да побера въздушна възглавница. Напоследък се появиха надеждни въглавници за коиловъри, за които твърдят че не се притесняват от офроуд джасане. Може да ги пробвам. Иначе дуал рейт пружините са основния замисъл.

За сега толкова. След десетина дена още

[elbgt]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

За това става дума в предишния пост. В нормално положение без да са напомпани възглавниците работят като твърда втулка и drop percentage ще е около 40-50% и окачването работи само на долната твърда пружина. При необходимост от по-голям клирънс се напомпват при което могат да повдигнат машината до +125 мм и drop % около 30%

[elbgt]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Малко и от днес

[elbgt]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Дойде ли време софиянци да се изнасят от София заради 2-3 почивни дни и всичко замира. Заради един почивен петък и понеделник покрай Великден БгСтийл ми изпълниха поръчката за 11 дни вместо за обичайнитте 5. Точно 14 дни бездейсттвам и мра от скука. Разгеле, днес най-накрая си получих кулите за задните коиловъри и от утре се започва!

[elbgt]

От: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

И малко от днес. Голям зор с тия зегерки на ръчната...

[Daniel]

Re: Моят проект Audi TT Quattro Roadster MK1

Не знам за вас, но аз нямам търпение да го видя готово.