проблем в запалването на Витара

[vitarrra]

От: проблем в запалването на Витара.

Колегата има впредвид волтаж.

[upi]

От: проблем в запалването на Витара.

Е, хайде и аз да хвърля на боб - колегата е имал предвид милиметри живачен стълб в час на квадратен метър

[jimito]

От: проблем в запалването на Витара.

още по интересно ми стана тази дроселова клапа данеби да има някъв реостат че да и пегулираш напрежението ?

п.с стана тя каквато стана моя татко зет ми стана

[vitarrra]

От: проблем в запалването на Витара.

Има колега има и може да го регулираш.

[SaTaNaTa_83_stz]

От: проблем в запалването на Витара.

Има реостат на съпковия мотор поне на 1.6 16V е така.на самата клапа няма нищо.

[vitarrra]

От: проблем в запалването на Витара.

Колега май си в грешка. Стъпковия няма реостат а и на клапата има "нещо".

[SaTaNaTa_83_stz]

От: проблем в запалването на Витара.

Колега май си в грешка. Стъпковия няма реостат а и на клапата има "нещо".

Колега на моята Витара като свалих стъпковия мотор от страната която се хваща към алуминия има нещо като платка с едно реостатче и едно лосче което бута клапата на инжекциона.Това е за мотор 1.6 16 V G16B.

[jimito]

От: проблем в запалването на Витара.

е те това лосче регулира сместа бензин въздух ,ама не го барй по добре да не пресереш повече , то дава инфо на компа колко въздух влиза в мотора и казва колко бензин да налее дюзата , не съм изучавал подробно инжекцията на витара за това се обърни към колегата тефчо ,той си пада по джапанезетата аз повече по дойчландите

[tef4o]

От: проблем в запалването на Витара.

Пичове, за същото нещо ли говорим? Онова на дроселната клапа с реостата ... да не е ТПС?
Байпаса е една кръгла "джурукма" с 2 кабела и една интересна пластмаса на другия край. Стои ... май под и леко вдясно от корпуса на дросела (по спомен).

На някои има винт за регулировка, предполагам, че е на обратната пружина, но никога не съм го бъзикал, не се е налагало.

[vitarrra]

От: проблем в запалването на Витара.

е те това лосче регулира сместа бензин въздух ,ама не го барй по добре да не пресереш повече , то дава инфо на компа колко въздух влиза в мотора и казва колко бензин да налее дюзата , не съм изучавал подробно инжекцията на витара за това се обърни към колегата тефчо ,той си пада по джапанезетата аз повече по дойчландите

Задачата на това лостче e не да дава инфо колко въздъх влиза и не регулира сместа бензин въздух.За тая работа са дебитомерите,те подават колко въздух влиза а оттам компа се оправя квото му е зададено.


Онова на дроселната клапа с реостата ... да не е ТПС?
Да теф4о точно тпс е (throttle position sensor)

[vitarrra]

От: проблем в запалването на Витара.

Колега на моята Витара като свалих стъпковия мотор от страната която се хваща към алуминия има нещо като платка с едно реостатче и едно лосче което бута клапата на инжекциона.Това е за мотор 1.6 16 V G16B.

Hе си свалил стъпковия мотор(щото нямаш) а тпс-а.

[SaTaNaTa_83_stz]

От: проблем в запалването на Витара.

Какво? Я по-простичко ми го кажи,защото на трима маистори съм ходил и ми казват че имам!

[tef4o]

От: проблем в запалването на Витара.

Казвам: Витарата стъпкови мотори няма никъде. Обаче байпасния клапан (IACV или Idle Air Control Valve, демек регулируем клапан за празния ход), понякога го наричат "стъпково". на някои коли наистина е стъпково (примерно Корса), на други е мотор, но обикновен, с редуктори, а на повечето си е като на Витарата - просто един най-обикновен електромагнитен клапан, който се управлява с честотен сигнал, или ако трябва да сме по-точно - ШИМ (Широчинно-импулсна модулация). на прост български - даваш повече ток (на импулси!), отваря повече и обратното.

Ролята на тоя клапан е да пуска повече или по-малко въздух, заобикаляйки дроселната клапа (от там и байпас, щото си е точно това). Когато двигателя е на празен ход, компа следи оборотите и ако тръгнат да падат, отваря клапана малко повече, съответно тръгва малко повече въздух, което води до малко повечко бензин и така нататък. Резултатът е, че двигателя не си мени оборотите, когато натиснеш спирачките или пуснеш фаровете.
Това е много повърхностно и доста грубо обяснение, но мисля, че е достатъчно ясно.

От там нататък. Онова на дроселната клапа с 3, 4 или 5 извода, не помня на G16B с колко е, e TPS или Throtle position Sensor, а на български - най0обикновен потенциометър, обикновено с контакт в едната страна, който казва на компа къде точно е педала на газта. В смисъл - дали и колко е натиснат.
Когато не е на мястото си, компа се шашка, щото данните за положението на педала се разминават с истината и с показанията на другите датчици. Когато разминаването е малко, може леко да вдигне разхода на бензин или да работи неустойчиво на празен ход и в ниските преходни режими. Когато е голямо, директно светва чек-а.
Това също е доста обобщено, но ако си бъзикал ТПСа, вземи го нагласи на мястото му, някъде маше пуснати инструкции как се прави.

[SaTaNaTa_83_stz]

От: проблем в запалването на Витара.

Казвам: Витарата стъпкови мотори няма никъде. Обаче байпасния клапан (IACV или Idle Air Control Valve, демек регулируем клапан за празния ход), понякога го наричат "стъпково". на някои коли наистина е стъпково (примерно Корса), на други е мотор, но обикновен, с редуктори, а на повечето си е като на Витарата - просто един най-обикновен електромагнитен клапан, който се управлява с честотен сигнал, или ако трябва да сме по-точно - ШИМ (Широчинно-импулсна модулация). на прост български - даваш повече ток (на импулси!), отваря повече и обратното.

Ролята на тоя клапан е да пуска повече или по-малко въздух, заобикаляйки дроселната клапа (от там и байпас, щото си е точно това). Когато двигателя е на празен ход, компа следи оборотите и ако тръгнат да падат, отваря клапана малко повече, съответно тръгва малко повече въздух, което води до малко повечко бензин и така нататък. Резултатът е, че двигателя не си мени оборотите, когато натиснеш спирачките или пуснеш фаровете.
Това е много повърхностно и доста грубо обяснение, но мисля, че е достатъчно ясно.

От там нататък. Онова на дроселната клапа с 3, 4 или 5 извода, не помня на G16B с колко е, e TPS или Throtle position Sensor, а на български - най0обикновен потенциометър, обикновено с контакт в едната страна, който казва на компа къде точно е педала на газта. В смисъл - дали и колко е натиснат.
Когато не е на мястото си, компа се шашка, щото данните за положението на педала се разминават с истината и с показанията на другите датчици. Когато разминаването е малко, може леко да вдигне разхода на бензин или да работи неустойчиво на празен ход и в ниските преходни режими. Когато е голямо, директно светва чек-а.
Това също е доста обобщено, но ако си бъзикал ТПСа, вземи го нагласи на мястото му, някъде маше пуснати инструкции как се прави.

Колега аз съм го върял на двете страни и освен разлика в свободние ход в вървежа няма обеден съм Пробвано е.Ама намери темата за настройката да го направя както трябва.

[vitarrra]

От: проблем в запалването на Витара.

Какво? Я по-простичко ми го кажи,защото на трима маистори съм ходил и ми казват че имам!

Tея майстори са толкова и майстори,теф4о го е описал и то много точно,имаме клапан а не както го наричат стъпково моторче.
По късно ще потърся данни за правилното регулиране.