ТРЪБНА БРОНЯ...

[Стефан]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

)) Рамите са от Ст40Х, и после са щамповани на профили. За да имаш нещо като невинния фаркоп на последния напречник на УАЗа например, от надлъжниците към него има подкоси. А той самия е с буфер в нормалното си изпълнение. Броните все едно ще ти ги откъсне първия Москвич който спре да те дръпне. Те не са, и не може да са силови елементи, ако ще да са от релса. Панделки.

[Юли]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Колеги - отново пощурях!Старият булбар на "Фронтерата" нещо не ми допадаше напоследък и отново хванах електрожена,ъглошлайфа и разни други приспособления,необходими за реализиране на поредната ми идея.. Ще има още доста работа до завършен вид но постепенно ще пускам снимки и коментари..Лошото е,че не разполагам с достатъчно време за работа по проекта!Всичко започна така.....

не съм от разбираемите като пиша но ще се опитам , във случая бронята -не я прави по здрава от коструцията дето се захваща , просто заради не даи си боже ,по добре да сменяш брони от колкото да правиш рами и други тежки ремонти , особеното при техниката е начин на преценка , бронята е добра само прекрии детаилите и останалите агрегати дето се виждат и са на пряк достъп от странични увреждания , успех

[Аndro 160]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Според мен принципа е следния:
От цялата конструкция бронята е най здрава, монтирана в една хоризонтална равнина с рамата и изнесена най отпред. Присъединяването с рамата трябва така да го направиш, че при удар да се мачкат присъединителните планки, а не рамата. Ако има бул бар той е по слаб като конструкция от бронята, и е разположен по назад от бронята във вертикалната равнина.
Ако мислиш да слагаш лебедка монтирай една плоча и за нея монтирай тръбната броня. Примерно от Ф60, свий я така както на първата снимка, не я завивай покрай калниците, а само я скоси под 45*. Помисли за кука и за вдигане с джека.
Позволявам си този приятелски съвет защото виждам че си обичаш джипката и харесвам желанието ти сам да си я правиш.
Успех.

Явно не съм се изразил много точно, защото някои колеги не са ме разбрали.
Като казвам че бронята трябва да е най здрава от цялата конструкция, като конструкция имам предвид предната защита, а тя обикновенно включва броня, булбар и защита от долу.
Стефан е подходил грешно, тоест хванал е най долната част на защитата за рамата, нагоре под някакъв ъгъл върви долната защита, и наи отгоре, най изнесена отпред и доста по виско от рамата се явява бронята, почти като булбар.
Въпреки че е направил усилване с триъгълни планки, при не толкова силен удар ще подаде отгоре над планките и тръбите ще ударят цялата, или част от цялата предница.
А иначе дизайна хубав или лош си е негова работа дали му харесва.

[hunter vl]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

закрепването на тръбната броня става именно през рези бушонни планки.



Здравейте
"Бушонна планка"самото име говори какво трябва да изпалнява таз ламаринка.Рамата е от определен профил с някаква здравина ,бронята тръбна конструкция или каквато и да е но при сериозен удар нещо трябва да подаде именно за това трябва да подадат ПЛАНКИТЕ които са между бронята и рамата.Колкото до захващането на лебетката не мисля ,че е редно да се захване за бронята,освен ако не е сложена за газариика.

[Чавдар (V93)]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Колкото до захващането на лебетката не мисля ,че е редно да се захване за бронята,освен ако не е сложена за газариика.

В същност, на марковите брони на ARB, TJM предвиденото за лебедката място е точно на бронята. И тези брони определено не са "за гъзарийка"

[Стефан]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Аз изобщо не съм фен на тая идеология в бронестроенето. Не виждам как може да се аргументира модулна в якостен смисъл конструкция в толкова малка кола. А увеличаването на хм, бронирания обем на джипа, за мене е неприемливо откъм геометрична проходимост. Подхода е известен разбира се, но ИМХО е погрешният.

[Аndro 160]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Лебедката с плочата прибрани максимално навътре, заварени или с болтови връзки елиминират зоната на деформация на рогата, ако има такава. За това пък е много здраво.
Изнесената напред лебедка с плоча, или монтирана на бронята, дава възможност на зоната за деформация да сработи, или ако няма за създаването на такава. За сметка на това не е толкова здраво.
В първия случай имаме по добра геометрична проходимост, във втория по лоша, тоест неможе идеален вариант.
Правиш го с компромиси за съответните цели.

[PETER PETRAKIEV]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

В същност, на марковите брони на ARB, TJM предвиденото за лебедката място е точно на бронята. И тези брони определено не са "за гъзарийка"

... Да хубава "гъзарийка" ....

[Scud_ti]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

... Да хубава "гъзарийка" ....

Това ли са въпросните бушонни планки? (червените елементи)

[Стефан]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Не. Това са удължения на рогата на рамата. Лебедката пак не е в бронята. Демек да не се разправяш да я завираш покрай радиатора, и каквото още може да има там колата. Чисто прикАчен тунинг, който можеш да разкараш когато искаш без да останат изменения по джипа.
Паркетна история. Днеска си тука, утре те няма. И продаваш кочината "лайк ню". Също има логика

[Scud_ti]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Не. Това са удължения на рогата на рамата. Лебедката пак не е в бронята. Демек да не се разправяш да я завираш покрай радиатора, и каквото още може да има там колата. Чисто прикАчен тунинг, който можеш да разкараш когато искаш без да останат изменения по джипа.
Паркетна история. Днеска си тука, утре те няма. И продаваш кочината "лайк ню". Също има логика

А това оребряване не е ли с цел понасяне на удара и предпазване на по важни неща. Имам предвид , че без това оребряване при удар той ще бъде по рогата а така поне в някаква степен по-голяма част от енергията на удара ще отиде за огъване на тези оребрения. Много ми напомнят на едни елементи в броните на по старите Поршета където пак имаше такива гънки с цел да се поемат по леките удари без да има по- големи поразии.
Ето ги на снимката.. само, че тук са гумени.

[CJ_]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Не. Това са удължения на рогата на рамата. Лебедката пак не е в бронята. Демек да не се разправяш да я завираш покрай радиатора, и каквото още може да има там колата. Чисто прикАчен тунинг, който можеш да разкараш когато искаш без да останат изменения по джипа.
Паркетна история. Днеска си тука, утре те няма. И продаваш кочината "лайк ню". Също има логика

До момента сигорно съм слагал поне 25-30 брони ARB,TJM и на 90% от тях лебеда седи на бронята като болтовете му за стягане са на лицевата част на бронята !

[Стефан]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Да, някакви деформируеми елементи са.

Знам как са направени. Нали затова не ги харесвам) Безидейна история. Любимо на маркетолозите прочее - "сам, за три часа, в гаража, без заваряване ..." и дрън дрън нататък по списъка. Хем не е вярно, хем няма и друга мотивировка. За сметка на това пък накъсва силовите вериги.

[CJ_]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Абре определено е най-бързия и лесен начин ! Ей сега правя на едно Терано1 предна броня и точно така ще я правя ! Просто нама друга алтернатива няма ............ шасито свършва накаде на около 20 санта зад радиятора
Но пък и все пак това не е "ХАРД" жип

[Стефан]

До: ТРЪБНА БРОНЯ...

Проблемът на тая технология е, че се опитват да я завират навсякъде. В това число в претоварени силови окачвания. В това число за вече карани и блъскани на състезания коли. За мене беше сетно доказателство за пълната неграмотност и див мързел на американските самодейци. Допускам че някъде работят и профи. Аз не съм виждал тяхна работа. А после маркетингът е победил разума - сега всеки предлага това, и то вече минава за хубаво нещо. Пък не е. За замазване на очите става. За повече - хич.