Няма ускорение след 3000об/мин

[stargazer]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

Забелязахме износване на лостовата система, която движи актуатора, може да се окаже решение. Ще сравним и на другите и ще кажа.

Актуатора не го ли движи налягане (по маркуч)? Поне на стария вариант на мотора, с който повечето от нас има опит е така. Лостчтето отдолу е връзка м/у актуатора и уейстгейта - там какво износване сте открили? Но, така или иначе, проблем с актуатора или самия уейстгейт ще води до липса на ускорение в диапазона 1800-2500 по-вероятно, отколкото до забиване на 3000. При вас моторите са вече с електроника в помпата и не съм наясно как се управлява увеличаването на порцията гориво в съответствие с повишаването на налягането от турбото. При чисто механичната помпа пак става директно по маркуч. И все пак - хвърлете едно око в колекторите. При неизправен ЕГР и леко омасляващо турбо върте става малък ужас и резултата е горе-долу такъв, какъвто го описвате.

[Вива ViRuS4eto]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

Проблемите с турбото винаги са придружени с димна опашка отзад на колата, колежката щеше да го е забелязала. Това с центовките на ГНП-то е вариант.
А "Спорта" на всички скорости ли придърпва на 2000 об.? Аа, да не е автомат?

Не е автомат

[Вива ViRuS4eto]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

Ето такива са турбините, на втората снимка се вижда лостовата система, която е заподозряна като виновник:

[Goro Ianev]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

Здравейте,

автомобилът има ли ISV (intake sutter valve)- клапа, която се намира на входа на смукателния колектор и го затваря при определени условия?

[Паджеровод]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

@ Goro - Не, няма такава система.

А за лостовата система, ако заяжда пак ще има пушеци, защото вариантът е недостиг на въздух. Пробва се лесно - с манометър след компресора, трябва да вдига при пълно натоварване до около 1 бар. Ако не го вдига, а същевременно не пуши, значи има недостиг на гориво - настройки на помпата.

[pmarinkov]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

При предният пост не съм довършил последното изречение.

Та шума се оказа прогоряла гарнитура между колектора и топлата страна на турбото.Наложи се демонтаж на самия възел - хич не е лесно защото достъпа до гайките е много труден и най вече не се въртят свободно а се наложи прихващане с ключа през много малък ъгъл.Но при почистване на детайлите след демонтаж и измиване където се налага ми направи лошо впечатление че на корпуса на топлата страна на турбото точно под кламата на уейстгейта има пукнатина която след като напръсках с ВД40 ( силно проникващ препарат ) влагата се показа от външната страна на тялото.Огледах го внимателно и не виждам следи от опушване но принзип зная че пукнатина не се спира от самосебе си а тя само се развива.

[pmarinkov]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

Имам и конкретен въпрос към Паджеровод:
Дали е възможно върху схема на помпата да ми покаже кои е винта за регулиране оборотите на помпата, кои за грубото регулиране на нафтата , кои винт е за клапана на обратната нафта и респективно за н.н на помпата,кои за регулиране мембраната за допълнитено гориво от турбото и как се регулират пружините на автомата за предварение на впръскването.
? Питам защото винта които ми показаха да натегна с малко ( точно половин Оборот ) няма никаква капсуловка а навсякъде в постовете пише " капсулован" не напразо капсулован и т.н."

[Паджеровод]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

Имам снимки за целта, но смених компа и сега е пълна каша докато кача пак настройки, албуми, каталози, наръчници...
Ако знаеш руски в долния линк ще разбереш достатъчно по въпросите, които те интересуват
http://cx.podolsk.ru/xm/docum/lucas/index.htm

[Аndro 160]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

Имам и конкретен въпрос към Паджеровод:
Дали е възможно върху схема на помпата да ми покаже кои е винта за регулиране оборотите на помпата, кои за грубото регулиране на нафтата , кои винт е за клапана на обратната нафта и респективно за н.н на помпата,кои за регулиране мембраната за допълнитено гориво от турбото и как се регулират пружините на автомата за предварение на впръскването.
? Питам защото винта които ми показаха да натегна с малко ( точно половин Оборот ) няма никаква капсуловка а навсякъде в постовете пише " капсулован" не напразо капсулован и т.н."

"Винта" може и да не "капсулован". Врътнал си го, но трябва да знаеш, че като вдигаш порцията неизбежно натоварваш двигателя термично, което предвид кекавата глава не е добре. Въобще, избягвай да пипаш по помпата, защото после никой не може да ти я настрои така както е била фабрично.

[pmarinkov]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

Привет

Благодаря ти Паджеровод,
Схемите ми бяха изключително полезни.Винта които съм пипал е за максималното количество гориво което преминава през турбо - коректора на помпата .
Други неща няма да пипам защото автомобила пали без отказ движи се доста добре в ниските обороти което му е и оптималният режим.
Днес гарнитурите от двете страни на турбото ще са готови така че довечера започвам да сглобявам.

Не казахте нищо за пукнатината в корпуса на топлата страна точно под уейстгеита.Като гледам люспите около нея е от доста време .
Мисля засега да сглобявам с нея.

[Красимир Гошев]

От: Няма ускорение след 3000об/мин

И аз карах една такава турбина с лека пукнатина на топлата част ,нямаше проблем само изпускаше по малко изгорели газове от там докато беше студена ,като загрееше спираше ...