Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

[Scrapheap]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

Аз също сменях кондензатори, но знам какво да правя.
Колегата иска да вади компа с някаква абстрактна цел. Идеята беше да не прави нещо, което не знае как, защото после става скъпо и сложно.

[Митков]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

Датчика за който говориш скрапи ги знам. Бях тръгнал да го купувам от ратола и збърках пътя и видях рубин. Там ми направиха пак диагностика и ми казаха, че и компа работи и датчика също. Ще пробвам експеримента, но май наистина е хубаво да сваля и компа да видя в какво състояние е платката.

[Scrapheap]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

И като ти направиха диагностика, казаха ли защо обогатява?

[Митков]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

За съжаление не

[Scrapheap]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

Единят от тези сервизи "ремонтира" служебните ни автомобили и обикновено отивайки с един проблем се връщат с два. Изводите си прави сам.
Съедини за експеримента накъсо ECT-то.
Много вероятно е да имаш и изтръпнали инжектори.

[Митков]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

Намерих ECU-то и го свалих. Намираше се както каза скрапи в кората в краката на пасажера. Там където се намира управлението на подгревните свещи при дизела. Свалих го много бързо въпреки, че не ми се виждаше като най - подходящото място за слагане на разни неща. Кората се държеше на една щипка. Свалих щипката. Изсулих я от под лайсната на прага и воала "лъскава кутиика" Отворих лъскавата кутиика и проблем не видях. Прикачил съм снимки да си кажете мнението, но според мен всичко изглежда наред.

Относно теста на температурния датчик. Това ли са стъпките които да направя:

Паля колата и чакам да загрее достатъчно.
Откачам буксата от датчика и връзвам 2те гнезда на късо с проводник.
Идват по - добри дни?

Всичко това на запален двигател или?

П.С.
Относно инжекторите. Първо да попитам каква е ориентировачната цена на един такъв? Другото което е, че на Стоян приятеля когато ми правеше диагностика ги спираше един по един и разлика почти нямаше м/у тях. Имам в предвид, че при спиране на всеки инжектор се случваше едно и също. Нямаше някакви шеметни разлики.

[brpi]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

Колега - що такова ходене по мъките......
Твоито ми прилича на ремонтиране на телвизор ама маистора сменя наред или пробва докат се улучи ...
И се хвана баш за наи сложното - ЕЦУто на мотора- само за успокоение -поне оттова дет се вижда на снимките имаш 3 кондензатора и не са бомбирали но дори и това си има специфика- по добре не бараи там засега.
Трябва да се анализира откъде идва богатата смес,а и също колко е богата-трябва газ анализатор.
Има една много тривиалнна причина да е богата сместа- неработещ регулатор на налягането на бензина- колко е налягането ? Това мерихте ли го?Ама като го мерят -запиши си стоиностите- мери се и на празен ход и на натоварване.
След това- това дет сте спирали инжекторите и нищо не се променяло...ми много ясно ама тов апоказва само че всички са еднакви и нищо друго. Трябва да се премери времето за което се отваря -на тоя тип стари коли -налягането на бензина се държи що годе някаква константа, дупките през които се пръска бензин са калибрирани и за да се получи повече или по малко бензин в мотора само се мени времето за отваряне на дюзата.
Та що не минеш на някои тестер и там дори да не токрият какво е поне да замерят като хората някои основни параметри за да се види какво е положението....
Гледам си от София но аз там не змам де да те пратя.....там тези дето познавам правят само Мерцове и едва ли ще се навият да те взмата ,отделно е и скъпо...

[Scrapheap]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

Възможните проблеми в случая са:
1.Упоменатият вече сензор - (за проба на късо).
2. FPR
3. Инжекционна помпа (очевидно качва, но в нея има възвратен клапан, който трябва да работи)
4. TPS
5. Инжектори
6. Дебиломер (VAF)
7. ECU.
8. Ламбда и катализатор.
Твоят човек къде закачи тестера?

[Митков]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

На компютъра. Ламбдата показа нормални стойности както и дебитомера. Дебитомера го тествахме и в движение. Такова нещо като катализатор не вярвам да вирее в мойта кола. ECU-то на тестера на хората в рубин не показа никакви грешки, както и упоменатия вече сензор. Ще го пробвам утре, че днес няма кога. Остават другите.

[Scrapheap]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

Провери го през DLC по бабешкия начин с блинккододете, както разправят от Мицубиши мотърс.
Моята кола е безупречна, защото не се занимавам с рубини и други камъни и дръвя.

[Митков]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

И аз не се занимавам с рубин по принцип, защото съм чел по форума мнения за тях. Просто минах от там и реших да проверя за цената на този датчик и при тях. После началник приемчика ми предложи диагностика и каза, че няма смисъл да се сменя без да е проверен. Провери ламбдата, дебитомера и този датчик и каза, че всичко е 6. Утре ще пробвам това с датчика. Дано се окаже от там проблема.

[Scrapheap]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

Пробвай. Няма проблем и при работещ двигател да съединяваш проводниците, стига вентилаторът да не ти откъсне една-две ръце

[ivan4o]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

-налягането на бензина се държи що годе някаква константа,

Да да ама НЕ !

Налягането на бензина в рейката се поддържа с постоянна разлика от налягането в смукателния колектор.
Тъй-като налягането в смукателния колектор е променлива от това селедва , че и налягането на бензина се изменя синхронно с него.
Ако мериш с обикновен манометър трябва да измериш различни стойности при отворена и затворена дроселна клапа, които могат да се дазличават една от друга с до 1bar разлика на теория.

[ivan4o]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

Помпата НЕ ТРЯБВА да се спира!

Би ли се аргументирал какво имаш предвид!

на снимките имаш 3 кондензатора и не са бомбирали!

Не е задължително да са бомбандирли , за да протекат или изсъхнат.

[Scrapheap]

От: Чистене на дросел и ЕГР на 3.0 V6

Налягането и дебитът на помпата са винаги по-големи от реално необходимите за конкретен режим на работа. Регулаторът на налягането е баш за тая работа.
Налягането в инжекторната рейка не би трябвало да мърда в широки граници, ако помпата и FPR са читави.