Проект Г

[Andrei]

До: Проект Г

Тука си прав...

...мерих температурата с датчик и уред от Лада...обаче се оказа, че там сичко е много пожелателно.

...сега го мера пак тъпо...оригиналния датчик, който седи на термостата, вързан към уреда от таблото на Г-то (който е само с чертички) т.е. пак некъв датчик с некъв уред. Разчитам на това, че Мерцедес не са си правили много труд да праат дачици с различни параметри.


Вариант е...има оригинален 95С термо ключ, пак на капачката на термостата, който най-вероятно включва перката на климатика. С него и с лампичка преди следех като двигателя удари 95С.

За скороста...40км/ч са си бая в гората т.е. трее на место да бачка таа пущина.

Климатика е изкубан...единствената перка е виското сега.

Обезвъздушава се...напраил съм три маркучета от най-високите места и работи системата...непрекъснато се обезвъздушава.

Трее нещо да изпълна с наличните компоненти, че досега съм дал над 300лв за радиатори и над 200лв за перки...то ясно че човек като се цигани, си плаща двойно...ма се не му се верва. Иначе за ти пари вече да си бях купил алуминиев рейсинг радиатор и истински Спал, ама на тъпак съм си.

Радиатора вече го махам за около 5 мин и за около 15 го качвам и обезвъздушавам ... ше напраа и тестове на ход па ше видим.

Има и един пич който се занимава с писти..косурди и т.н. та той беше фанал тайната на виско маслото, смисъл праи си сам шперовете...ше го питам и него дали не мое да тунинговаме виското.

И последно е са си купя и радиатор за ТДС истински...че тоа с тия ф6 тръби има май бая по-малко площ от необходимото.

[BENZBOSS]

До: Проект Г

Тука си прав...

...мерих температурата с датчик и уред от Лада...обаче се оказа, че там сичко е много пожелателно.

...сега го мера пак тъпо...оригиналния датчик, който седи на термостата, вързан към уреда от таблото на Г-то (който е само с чертички) т.е. пак некъв датчик с некъв уред. Разчитам на това, че Мерцедес не са си правили много труд да праат дачици с различни параметри.


Вариант е...има оригинален 95С термо ключ, пак на капачката на термостата, който най-вероятно включва перката на климатика. С него и с лампичка преди следех като двигателя удари 95С.

За скороста...40км/ч са си бая в гората т.е. трее на место да бачка таа пущина.

Климатика е изкубан...единствената перка е виското сега.

Обезвъздушава се...напраил съм три маркучета от най-високите места и работи системата...непрекъснато се обезвъздушава.

Трее нещо да изпълна с наличните компоненти, че досега съм дал над 300лв за радиатори и над 200лв за перки...то ясно че човек като се цигани, си плаща двойно...ма се не му се верва. Иначе за ти пари вече да си бях купил алуминиев рейсинг радиатор и истински Спал, ама на тъпак съм си.

Радиатора вече го махам за около 5 мин и за около 15 го качвам и обезвъздушавам ... ше напраа и тестове на ход па ше видим.

Има и един пич който се занимава с писти..косурди и т.н. та той беше фанал тайната на виско маслото, смисъл праи си сам шперовете...ше го питам и него дали не мое да тунинговаме виското.

И последно е са си купя и радиатор за ТДС истински...че тоа с тия ф6 тръби има май бая по-малко площ от необходимото.

Аз ако бях.................не бих разчитал на Лада или каквото и да е там.Мерцедесовите датчици с течение на времето и почват да льжат в повече,а какво остава за Лада / без да обиждам Ладата /.Намери си един лазарен термометьр и така мери,че да знаеш поне кьде си с тая температура.Не е нужно да е 200$,тия от по 30 и те вьршат работа.

40 километра го дадох като за пример при изпитанията из пьтя - ако загрява сьс скорост над 40 километра в час не ти е виското проблема.

Климатика е изкубан,но той е един добьр датчик за това колко ти е температурата.По спомени - на 115 градуса спира компресора за да не ти прегрее мотора,това е малко преди да избие капачката на разширителния която е 1.4 бара и дьржи около 120 пак по спомени.Като казах капачка.............тия са много капризни кьм налягането,ако нямаш нужното налягане в системата пак така ще прави както го описваш.

Снимка на подобен мотор,вьншна температура около и малко над 46,виското зацепено и перките на климатика бичат ту на пьрва,ту на втора степен.



Виското по закон е пьрвото което зацепва,но както казах работи до един даден момент след който няма как да навакса и се включват перките на климатика за охлаждането на мотора.Ти се опитваш само с виско да го дьржиш на някакви градуси дето не се знаят колко са,а и не се знае виското дали охлажда незнайния радиатор.Кофти работа,но ще се наложи наистина да намериш радиатор който да има нужната площ,нужната дебелина с нужния кожух около нормалната перка за осмака набутана на нужното растояние от радиатора и вьрзана за добро виско ако искаш да е с виско,а не с електрическа перка.
След това ще се наложи да вьржеш перките на климатика които ще ти играят главната роля при охлаждането в гората.Без виско карам,но без тия перки и нов датчик за тях не рискувам.Тоя датчик сьщо с течение на времето сдава багажа и почва да ги включва на по-висока температура та не е лошо да е нов или поне да си сигурен в него.

Пробите аз бих ги правил сьс свален термостат и избит термостат на масления радиатор.

Малко теми за температурата,да ме извинят някои,но няма как да преписвам от самото начало та се налага пастване на линкове от един форум.

http://mercedes-bulgaria.com/forum/i...hp?topic=941.0

Вьтрешности виско



http://mercedes-bulgaria.com/forum/i...10553#msg10553

Тунинг виско на Инглиш.



http://www.k6jrf.com/MB_vfc.html

И за идея само - ако виското ти е от ммммммммммм шестак М104 да речем ще зацепва по-кьсно от виското на осмак М119.На шестака термостата е 96 градуса,на осмака е 80.Перките горе се видяха,радиаторите обаче не,но и там има разлика и то сьщствена.Аз за това казвам,че няма да ми е лесно сработването на сьбери чарк радиатори,датчици,виско,перки.............от година до година расликата е голяма,от шестак с 230 коня до осмак с 270 коня разликата е огромна,а какво остава да говорим за части от тук и там.Намери поне радиатор от осмак 126 и виж дали можеш да го навреш там ма и го прочисти преди това,че са динозаври вече тия модели.После без 3 перки и датчици няма да мине номера.
Другото е...........рейсинг както каза,слагаш от голямо по-голямо и няма кьде да ходи.

[MDRAZHEV]

До: Проект Г

Малко късно се включвам, но нямам много свободно време напоследък!
1. Не разбрах с какъв воден радиатор си сега?
2. Провери каква е работната температура на твоя двигател! На моя е 96 градуса, тогава се зацепва перката, т.е. 90-100 градуса не е загрял двигател.
3. Купи си един нов датчик и уред за температура комплект на VDO, с показания за температурата и го монтирай на мястото на стария. При Сашо в Пловдив ги има и струват 50лв. Така винаги със сигурност ще знаеш каква е температурата!!! Различни датчици и уреди не работят коректно, защото са с различни съпротивления!
4. Сложи оригиналната перка на този двигател с виското.
5. За да нямаш проблеми с загряването трябва да увеличиш площта на топлообмен(демек по-голям радиатор) и количеството на водата(демек по-голям радиатор)!!! Виетнамката е 4 тона, качва още толкова товар, върви в гората с 20км./ч и 5000-6000 оборота на двигателя с продължение на часове и не загрява!!! Чисто нов меден радиатор от Виетнамка струва 600лв.
6. Купи си нов оргинален термостат за твоя двигател! Термостата е много важен, защото той контролира температурата на двигателя - отваря и затваря при определени стойности и по този начин поддържа температурата в някакви граници, различни за различните двигатели, затова трябва да е оригиналният от твоя мотор!
7. И последно за всеки случай може да сложиш две малки нагнетяващи перки отпред SPAL, които да се включват при 96 градуса или принудително от теб! Незнам каква ти е концепцията отпред и дали е възможен монтажа им.
Поздрави

[jameson]

До: Проект Г

Малко късно се включвам, но нямам много свободно време напоследък!
1. Не разбрах с какъв воден радиатор си сега?
2. Провери каква е работната температура на твоя двигател! На моя е 96 градуса, тогава се зацепва перката, т.е. 90-100 градуса не е загрял двигател.
3. Купи си един нов датчик и уред за температура комплект на VDO, с показания за температурата и го монтирай на мястото на стария. При Сашо в Пловдив ги има и струват 50лв. Така винаги със сигурност ще знаеш каква е температурата!!! Различни датчици и уреди не работят коректно, защото са с различни съпротивления!
4. Сложи оригиналната перка на този двигател с виското.
5. За да нямаш проблеми с загряването трябва да увеличиш площта на топлообмен(демек по-голям радиатор) и количеството на водата(демек по-голям радиатор)!!! Виетнамката е 4 тона, качва още толкова товар, върви в гората с 20км./ч и 5000-6000 оборота на двигателя с продължение на часове и не загрява!!! Чисто нов меден радиатор от Виетнамка струва 600лв.
6. Купи си нов оргинален термостат за твоя двигател! Термостата е много важен, защото той контролира температурата на двигателя - отваря и затваря при определени стойности и по този начин поддържа температурата в някакви граници, различни за различните двигатели, затова трябва да е оригиналният от твоя мотор!
7. И последно за всеки случай може да сложиш две малки нагнетяващи перки отпред SPAL, които да се включват при 96 градуса или принудително от теб! Незнам каква ти е концепцията отпред и дали е възможен монтажа им.
Поздрави

здр аз пък имам един въпрос точно към MDRAZHEV извинявам се че не е по темата но има едни снимки побликувани на едно Isuzu с преден мост от Уаз та много ме вълнува точно това и ако може малко по-вече инфо за тази присадка ще съм ви много благодарен

а по вашата тема да ви кажа само че няма смисъл да се харчите излишно за радиатор точно от Газ 66 защото и обикновенната газка Газ 53 има същия радиатор само е с различно захващане ,но от опит с виетнамките знам че ако за нещо на газ 53 ти искат 10 лв (примерно) ако кажеш че е за газ 66 за същото нещо ще ти искат 100 лв

[Andrei]

До: Проект Г

Купих си Суплекси, турих си радиатора от 525ТДС, нови тампони по носачите, кик-даун копче и т.н....нали е зима и студено го дадох на сервиз...некой друг да се мъчи...па лятото аз.

[asen_dp]

До: Проект Г

Колега,понаправил си го.А,щех аз да го взимам и сигурно трябваше да се беся.Като се сетя,колко мн. работа трябваше да се хвърли по него.

[Andrei]

До: Проект Г

ok

[Andrei]

До: Проект Г

Абе чуда се тиа дни за няколко неща:

-първо дали да не си намера по-бързи мостове...тиа са около 5.5 което е много бавно, особено с 4-та 1:1
По спомени обаче пинион и корона са около 600лв

-второ карал съм слаб дизелов джип на офф-роуд, ама не съм карал силен??? С голям бензинов е фън, имаш диапазон, особено откакто не ползвам бавните.
Във връзка с което, проучвам дизелите, най ми допада 2.5ТДИ от ВАГ...стария обаче 5-цилиндровия 140к.с. и 250Нм, с 6-степенна куатро кутия с заварен торсен. С 'леки' модификации тоя двигател може да стигне 400Нм па и се намира. Плюса е ниския разход...минуса е диапазона, ма дали...????

[mbenz]

До: Проект Г

Докъде докара нещата с температурата на мАтора?
Не е излишно да свалиш водната помпа(ако не си го направил)-виждал съм почти изравнени лопатки от котлен камък,ръжда и всякаква гнъс...знаеш ли кой-как е поддържал(или изобщо не е)!

[Andrei]

До: Проект Г

Мдаа това ме чака, ма майсторите нещо се не стигат до мен......това е последна надежда, че тоа джип ше се кара над 5 градуса външна темпертура...иначе ше става дизел.

[asen_dp]

До: Проект Г

Колега,има мн. желаещи да си сменят предавателното число на дифа.По трудно се намират бавни,като твойте,а бързи ги има доста.Смени ги некой.

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

До: Проект Г

Абе чуда се тиа дни за няколко неща:

-първо дали да не си намера по-бързи мостове...тиа са около 5.5 което е много бавно, особено с 4-та 1:1

...
Във връзка с което, проучвам дизелите, най ми допада 2.5ТДИ от ВАГ...стария обаче 5-цилиндровия 140к.с. и 250Нм, с 6-степенна куатро кутия с заварен торсен. С 'леки' модификации тоя двигател може да стигне 400Нм па и се намира. Плюса е ниския разход...минуса е диапазона, ма дали...????

Най-бавните са 37/7=5,23.
Втората част не се разбира добре.
Каво заначи 6 степенна със заварен торсен?
Ваг,какво е ?
Как се праваят леки модификации?

[gilstorf]

До: Проект Г

ВАГ е ауди-фолксваген
може да използваш и кутията на Г или бусова от МБ или ФВ-ЛТ има и при тях 6ци и мисля е по удачно от тази на ауди

[Andrei]

До: Проект Г

От камион ЛТ има 5-степенни, но тма 1-ва е неизползваема, а се съмнявам че 5-та е 1:1 т.е директна...........т.е. камионска кутия...мнооооооого бавна.

То всяка скоростна кутия става, не въпрос на фланци...аз не искам фланци.

Идеята е двигател от Ауди 100/А6 2.5ТДИ 5-цилиндров с кутия 6-степенна от Куатро

...от тая кутия излизат 2 карета/фланци за предните полуоски и фланец за кардан назад към задния мост....но има междуосев торсен диференциал. Т.е. трее да се разглоби и да се завари или замени с муфа междуосевия, за да остане движението само назад.....на полуоските мое да се изработят тапи и фланците да се изхфърлят.

Готиното е че двигателя е много здрав и със стоковата турбина и дюзи достига около 180кс и 400Нм...а пък скоростната кутия и съединител държат около 500Нм. Електрониката е минимална (няма АСР и т.н. ЕСП-та...връзки с АБС и автомати) като има и варианти за напълно механичен сетъп!

[Andrei]

До: Проект Г

Още повече радиатори....


тоа път избухнах и си купих ГАЗ-ков радиатор...меден 6.5 литра вода...за сравнение от БМВ-то 525ТДС, който е бая радиатор, 2.5 литра.


...това лето ше си праа парно на село....и при наличието на толко авто радиатори...не се чуда изобщо кви ше са отоплителните тела...