АСК в авариен режим при минусови температури

[onufriz]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Нито Мерцедес нито Крайслер произвеждат масла. Най-вероятно са същите за този тип кутии, просто опаковките са различни. Също важи и обратното - Крайслер (MOPAR) в една опаковка може да са слагали масла на различни производители, стига да отговаря на изискванията.Никой не казва неговите спецификации на кой други фирмени отговарят и на коя фирма бутилират масла. Тази кутия слага и кореиски производител. И с тяхните ли спецификации трябва да се съобразяваме.

Маслото което Крайслер предлага е ATF+4.

За 05127382AB хората са написали - Кросфаяр и Спринтер.

BENZBOSS не разбрах кое не ти е ясно от бюлетина.

WG нямат различни окачвания според мотора. Има разлики според нивото на оборудване - примерно OVERLAND, и според дилърските кодове - примерно HEAVY DUTY SUSPENSION.

Спортното каране има много лица - офроад, писта, триал...
Логично е на човек който кара кола на два пръста от земята Черокито да му изглежда като слон в стъкларски магазин.
То и BMW ще изглежда смешно в гората.

[Сашо Пунчев]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

...

WG нямат различни окачвания според мотора. Има разлики според нивото на оборудване - примерно OVERLAND, и според дилърските кодове - примерно HEAVY DUTY SUSPENSION.
....

Надявам се за маслата да си прав. Практиката показва, че познаваш марката...

За окачването - сериозно питам, не се заяждам (и питам, защото меренето показва, че масово дизелите са с около 4 - 4.5 см по-високи от бензиновите) - сигурен ли си, че пружините на бензиновите и дизеловите WG са еднакви?

[BENZBOSS]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

BENZBOSS не разбрах кое не ти е ясно от бюлетина.

Ми не ми е ясно защо след като Крайслер пише,че се слага Шела 3403 в тая кутия на тоя модел те са му пернали АТФ+4 което пак Крайслер пише,че не се слага.Виж в тая тема пост номер 30,кликни на линковете и веднага става ясно какво не ми е ясно.


Тук пише с каква трансмисия идва тоя модел и какво масло се слага

http://www.lucadn.info/GCRepository/...tenanceCRD.pdf

А тук пише,какво масло не се слага.

http://www.xkjeeps.com/tsb/tsb_xk_2101407.pdf

Бях цитирал и пасажите,че и в червено ги бях пляснал.Но може и да бьркам

[basko]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Не твърдя че съм прав, но написах за акумулатора още преди да се разгори полемиката за маслата в СК.Залагам, че от диагностиката ще излезе СЛАБ АКУМУЛАТОР плюс някаква грешка в кутията!Така беше при мен.Все пак, страшни сте на тема масла.Като сменявам ще пусна една нова тема с въпрос какво да бъде.

[BENZBOSS]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Не твърдя че съм прав, но написах за акумулатора още преди да се разгори полемиката за маслата в СК.Залагам, че от диагностиката ще излезе СЛАБ АКУМУЛАТОР плюс някаква грешка в кутията!Така беше при мен.Все пак, страшни сте на тема масла.Като сменявам ще пусна една нова тема с въпрос какво да бъде.

Аз няма да се включвам

И пак аз знам,че на напьлно електронна трансмисия от тоя модел се прави диагностика и след това се атакува.Тя е запаметила код за грешка P0657,а може и P0700.По тая причина се води на диагностика,дьрпат се грешките,отстранява се проблема / слаба батерия / трият се грешките и тогава пляскаме с рьце.Не казвам,че не е от това,даже сьм цитирал още един бюлетин в твоя подкрепа

http://www.wjjeeps.com/tsb/tsb_wg_2100908.pdf

ОБАЧЕ ако трябва да цитирам колегата излиза,че дильра слага НА ВСИКИ КУТИИ ОТ ТОЯ МОДЕЛА ТОВА МАСЛО и от там скочих щото СПОРЕД МЕН и СПОРЕД ТЕХНИТЕ ДОКУМЕНТИ не се слага това на такава кутия.



Кратко и пак според мен - проблем с кутията,мериш маслото и сипваш ако трябва,водиш на диагностика и после мислим макар,че диагностиката ще го измисли веднага.Аз си нося щека за проверка / щото няма оригинално /2 литра масло и преходника на буксата.Дупе знае 2 и 200

[PHOENICIAN]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Аз няма да се включвам

И пак аз знам,че на напьлно електронна трансмисия от тоя модел се прави диагностика и след това се атакува.Тя е запаметила код за грешка P0657,а може и P0700.По тая причина се води на диагностика,дьрпат се грешките,отстранява се проблема / слаба батерия / трият се грешките и тогава пляскаме с рьце.Не казвам,че не е от това,даже сьм цитирал още един бюлетин в твоя подкрепа

http://www.wjjeeps.com/tsb/tsb_wg_2100908.pdf

ОБАЧЕ ако трябва да цитирам колегата излиза,че дильра слага НА ВСИКИ КУТИИ ОТ ТОЯ МОДЕЛА ТОВА МАСЛО и от там скочих щото СПОРЕД МЕН и СПОРЕД ТЕХНИТЕ ДОКУМЕНТИ не се слага това на такава кутия.



Кратко и пак според мен - проблем с кутията,мериш маслото и сипваш ако трябва,водиш на диагностика и после мислим макар,че диагностиката ще го измисли веднага.Аз си нося щека за проверка / щото няма оригинално /2 литра масло и преходника на буксата.Дупе знае 2 и 200

BENZBOSS,

не мога да го отворя http://www.wjjeeps.com/tsb/tsb_wg_2100908.pdf
В мен ли е грешката?

[Злой]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

BENZBOSS,

не мога да го отворя http://www.wjjeeps.com/tsb/tsb_wg_2100908.pdf
В мен ли е грешката?

Може и в браузера. Опитай се не да го отваряш директно, а първо да го изтеглиш....

[PHOENICIAN]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Може и в браузера. Опитай се не да го отваряш директно, а първо да го изтеглиш....

Не иска и не иска.

[Злой]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

При мен също..... Може и да не го пускат зад границата..... Имало подобни случаи.

[BENZBOSS]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Те го те как вика ония.

NUMBER: 21-014-07
GROUP: Transmission
DATE: October 16, 2007

This bulletin is supplied as technical information only and is not an authorization for repair. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system,
or transmitted, in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, or otherwise, without written permission of Chrysler LLC.

THIS BULLETIN SUPERSEDES TECHNICAL SERVICE BULLETIN 21-010-06, DATED
APRIL 14, 2006, WHICH SHOULD BE REMOVED FROM YOUR FILES. ALL
REVISIONS ARE HIGHLIGHTED WITH **ASTERISKS** AND INCLUDES THE
ADDITION OF THE ASIAN WARNER (AW4) TRANSMISSION AND ADDITIONAL
MODELS AND YEARS.

SUBJECT:

Automatic Transmission Fluid Usage ATF+4 (Type MS9602)

MODELS:

1989 - 1995 (AA) Spirit/Acclaim/Lebaron Sedan
1989 - 2003 (AB) Ram Van/Wagon
1989 - 1993 (AC) Dynasty/New Yorker/New Yorker Salon
1989 - 1993 (AD) Ram Truck
1989 - 1994 (AG) Daytona
1989 (AH) Lancer/Lebaron GTS
1989 - 1995 (AJ) Lebaron Coupe/Lebaron Convertible
1989 - 1990 (AK) Aries/Reliant
1989 - 1990 (AL) Horizon/Omni
1989 (AM) Diplomat/Gran Fury/New Yorker fifth Avenue
1989 - 2004 (AN) Dakota
1989 - 1994 (AP) Shadow/Sundance
1990 - 1991 (AQ) Maserati
1990 - 1993 (AY) Imperial/New Yorker Fifth Avenue
1994 - 2003 (BR/BE) Ram Truck
2004 - **2008** (CS) Pacifica
1998 - 2003 (DN) Durango
2002 - **2008** (DR/DH/D1) Ram Truck
2007 - **2008** (DC) Ram 3500 Cab Chassis
1995 - 2000 (FJ) Sebring/Avenger/Talon
1996 - 2000 (GS) Chrysler Voyager (International Market)

NUMBER:

21-014-07

GROUP:

Transmission

DATE:

October 16, 2007

2004 - **2008** (HB) Durango
**2008 (HG) Aspen**
1995 - 2000 (JA) Cirrus/Stratus/Breeze
2007 - **2008** (JK) Wrangler
2001- 2006 (JR) Sebring Sedan & Convertible/Stratus Sedan
2007 - **2008** (JS) Avenger/Sebring/Serbring Convertible
1996 - 2000 (JX) Sebring Convertible
**2007 - 2008 (KA) Nitro**
2002 - 2007 (KJ) Liberty
**2008 (KK) Liberty**
**2008 (L2) 300C (China)**
1993 - 2004 (LH) Concorde/Intrepid/Vision/LHS/New Yorker
/300M
2005 - **2008** (LX/LE) 300/Magnum/Charger
1996 - 2000 (NS) Town & Country/Caravan/Voyager
1995 - 2005 (PL) Neon
2002 - 2003 (PG) PT Cruiser (International Markets)
2001 - **2008** (PT) PT Cruiser
1997 - 2002 (PR) Prowler
2001 - 2007 (RG) Chrysler Voyager (International Markets)
2001 - 2007 (RS) Town & Country/Caravan/Voyager
**2008 (RT) Town & Country/Grand Caravan/Grand Voyager
(U.S. & International Markets)**
1997 - 2006 (TJ) Wrangler
2001 - 2004 (WG) Grand Cherokee (International Markets)
Vehicles equipped with Gas engines
1999 - 2004 (WJ) Grand Cherokee
2005 - **2008** (WK/WH) Grand Cherokee
2006 - **2008** (XK/XH) Commander
1989 - 1995 (YJ) Wrangler
**1989 - 2001 (XJ) Cherokee**
**1989 - 1993 (MJ) Comanche**
1996 - 1998 (ZG) Grand Cherokee (International Markets)
1994 - 1998 (ZJ) Grand Cherokee/Grand Wagoneer

NOTE: **AW-4 (Asian Warner) transmission are now included in this Service
Bulletin. ATF+4® is recommended for AW-4 (Asian Warner) transmissions**

21-014-07 -2-

NOTE: This Service Bulletin DOES NOT apply to Sprinter transmissions, Crossfire
transmissions, MK/PM vehicles equipped with Continuously Variable
Transmission (CVT) and WG vehicles equipped with a diesel engine (sales
code ENF) and a W5J400 or NAG1 transmission (sales code DGJ).

DISCUSSION:

ATF+4® - (Type 9602) is being used as factory fill for Chrysler Group automatic
transmissions.

ATF+4® is recommended for all vehicles equipped with Chrysler
Group automatic transmissions EXCEPT FOR THOSE LISTED IN THE NOTE ABOVE.

NOTE: ATF+4® must always be used in vehicles that were originally filled with
ATF+4®. DO NOT USE ANY OTHER FLUID.
NOTE: ATF+4® is backward compatible with ATF+3 , ATF+2, and ATF+. Additionally,
ATF+4® can be used to top off vehicles that used ATF+3, ATF+2, or ATF+.
NOTE: If ATF+4® is used to service models originally filled with ATF+3 , ATF+2, and
ATF+ the fluid maintenance schedules listed for that model does not change.
The service interval currently in effect for a given model should continue to
be followed. Refer to the Service or Owners manual for maintenance
schedule directions.

In general terms, If ATF+, ATF+2 or ATF+3 was the recommended fluid, it is now
recommended to use ATF+4®

BENEFITS

•Better anti-wear properties
•Improved rust/corrosion prevention
•Controls oxidation
•Eliminates deposits
•Controls friction
•Retains anti-foaming properties
•Superior properties for low temperature operation

FLUID COLOR

Mopar ATF+4® has exceptional durability. However, the red dye used in ATF+4® is not
permanent; as the fluid ages it may become darker or appear brown in color. ATF+4® also
has a unique odor that may change with age.

With ATF+4® fluid, color and odor are no
longer indicators of fluid condition and do not necessarily support a fluid change.

-3- 21-014-07

PARTS REQUIRED:

Qty. Part No. Description

AR 05013457AA Fluid, Transmission, ATF+4® (Type 9602), Quart
AR 05013458AA Fluid, Transmission, ATF+4® (Type 9602), Gallon

POLICY:

Information Only

[Radosl81]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Колеги,от известно време сайта WWW.WJJEEPS.COM не работи за нас в Европа.Искам да ви припомня че колегата kpaliev
беше свалил сайта за да може да се гледа оф-лайн и е в системизирана информация.

[onufriz]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Ето ти бюлетин където черно на бяло пише, че в тази кутия (NAG1 (W5A580) sales code DGJ) се слага ATF+4:

http://modsfaceoff.com/2005_dodge_ma.../21-011-05.pdf

Нищо, че е за WK - кутията е същата, повярвай.


Ето и малко техническа литератра:

http://u225.torque.net/cars/tech/trans/982674.pdf

За Мерцедес технически данни за спецификациите няма да намериш.

[мишоци]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Не знам за масло точно на тази кутия, ще ти кажа за друго. След като запалиш колата - недей да тръгваш веднага.... Изчакай стрелката на температура да премине поне първото деление. След това премести селектора два или три пъти през всичките положения, и само след тези манипулации тръгвай..... Просто по симптомите, коите описваш, ми прилича на студена кутия.... А автомати не обичат много да работят, когато не са се стоплили още.... То и ръчки не обичат много-много, ама.....

Абсолютно вярно. Може да се каже, че това важи за всички СК изобщо. Преди време един приятел имаше МБ Е290ТД автомат, пали, изчаква да стопли 3-4 минути и после прекарва лоста напред-назад през всички предавки. Откакто съм на волана и аз така - преди да стопли мотора няколко минути - никакво тръгване. Много ме е яд на разни келеши и разбиратели дето сутрин палят, ръчка и газ, отлита!
И като им направиш забележка викат - абе вие камионджиите изчаквате няколко минути за да вдигне компресора въздуха в бутилките. Упорито неискат да разберат, че при много ниски температури маслото в агрегатите е гъсто като мед и реално няма никакво смазване. Е как тогава да работи добре автомобила ?

[Torque]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Същото объркване по всички континенти относно МБ кутиите-в едни наръчници +4,в други -236.12/14,в трети изтървана цифра 236.1(!!) вместо 236.10....
"The Sprinter, Crossfire and Mercedes units
require specific fluid due to calibration issues,
while the other Chrysler applications use ATF+4"
http://www.sonnax.com/tech-articles/TASC-TIP-06-09.pdf

Тук "user manual" за XJ-на стр.117 може да се види препоръката за 2,7л дизел-Shell 3403 Automatic Transmission Fluid (P/N 52107891AA).
http://www.lucadn.info/GCRepository/...Usermanual.pdf

По-нов бюлетин не можах да открия,в който да препоръчват ATF +4 и за дизеловите Cherokee(ATF +4 явно се ползва в бензинови автомобили с NAG1-W5А)
Мотивите остават загадка(високият момент при ниски обороти за дизелите?W5J400 се прави в Хеделфинген,Г-я,W5A580-в Щатите-файла на onufriz-конструктивни разлики може би?).
В документа на Benzboss ot 2007 забраната за W5J400 все още е в сила.

За Dodge/Freightliner Sprinter(W5А380-немска също ) и Crossfire-все още забрана за ATF +4..

В едно ръководство на потребителя от 2009-вече разрешението го има(3.0CRD Cherokee)
http://www.lucadn.info/GCRepository/...erokee-2nd.pdf
..но официален сервизен бюлетин де го?
Аз лично бих предпочел да се съобразя с препоръките на конструкторите на агрегата(236.10/12/14).Още повече,че ATF +4 по онова време вече го е имало.

[BENZBOSS]

До: АСК в авариен режим при минусови температури

Ето ти бюлетин където черно на бяло пише, че в тази кутия (NAG1 (W5A580) sales code DGJ) се слага ATF+4:

http://modsfaceoff.com/2005_dodge_ma.../21-011-05.pdf

Нищо, че е за WK - кутията е същата, повярвай.


Ето и малко техническа литератра:

http://u225.torque.net/cars/tech/trans/982674.pdf

За Мерцедес технически данни за спецификациите няма да намериш.

Аз ли пропускам нещо или пьрвия бюлетин е 2 години по-стар от тоя който аз пускам?Даваш за пример и някакьв Магнум,аз сьс сьщия резултат мога да дам моята кутия,и тя е сьщата,но гледам да се придьржам кьм Модела на Джипа с модел на мотор и година на производство и да следя последните бюлетини за модела.Да не споменавам,че е описано как се промива трансмисията,12 литра за 3 промивки по 4 литра всяка.Кажи кьде пише,че ползва такова масло,но не за промиване само защото аз това се опитвам да покажа с един линк 3 пьти вече.

Втория линк и той нищо не ми говори,някакви данни за това колко по-добро било новото масло АТФ+ сравнение сьс старото или поне това разбрах.Ако искаш да ги сравним с това което ползва кутията и да проверим кое на какво дьржи?Все някьде из нета ще го има.


Шапка ти свалям обаче,накара ме да включа другия комп за да проверя точно какво дават за тия кутии.Голям си мрьсник.Я провери какво пише в бюлетин

21-006-01,после виж 21-004-04,после 21-010-06 и на финала това което аз пускам,след него няма нищо.Пьрвия бюлетин е за замяната на 3 с АТФ+4 и годината е 2001,на следващите обаче точно кутията която има колегата е цитирана като една от кутиите които не го ползват това масло или пак нещо бьркам?Сега ще ме караш да вадя дебелите книги и да копирам бюлетини до откат.

Много ми е чудно ако се трьсна в Балкан Стар с копиран бюлетин и му го поднеса на тоя дето ше ми сипва няква Американска чорба в Мерцедес кутия какво ще ми каже.Тия Бюлетини нали Крайслер ги пише?Или на Пешо Мазното няма кво да му обясняваме,той така си сипва на всички и големи проблеми няма,току някой цьфне ма кво от това,нали масло има................

Не споря аз,не се заяждам............просто ми направи впечатление модела,годината и мотора и като го знам с какви скорости е реших да попитам какво масло има и обьрнах темата,омаслихме се значи.

Аз сьм ПАС,че ще трябва да почнем да се замеряме с бюлетини на Крайслер и тия от Балкана ПАК ще ме намразят.