WJ схема на ел. инсталация, ел. вентилатор на радиатор, климатична инсталация

[klamat]

До: WJ схема на ел. инсталация, ел. вентилатор на радиатор, климатична инсталация

Малко по-ясно

[kinex]

До: WJ схема на ел. инсталация, ел. вентилатор на радиатор, климатична инсталация

Пусна ли си вентилатора.
Освен 40А бушон в кутията до акумулатора, имало още един 15А до педалите. Виж грешките. Ако нещо не е наред OBD-II трябва да го засече.
Аз утре ще пробвам да го завъртя.

[s_s1]

До: WJ схема на ел. инсталация, ел. вентилатор на радиатор, климатична инсталация

Не съм. Но не отчита никакви грешки. Нито като чета с контактния ключ, нита като го включа с компа. Грешки ...е па НЕЕМА!
Само 1 път ми отчете бедна смас заради газовата, но след корекция на времето за впръскване повече нищо не се появява.
Очаквам лятните жеги и ще разчовъркам джипа.

[dino81]

До: WJ схема на ел. инсталация, ел. вентилатор на радиатор, климатична инсталация

Колега пробвай да включиш климатика да обдухва предното стъкло и тогава виж дали не завърта ел. вентилатора.Моя поне със сигурност заработва тогава без значение каква е темп. на ДВГ.Успех.

[s_s1]

До: WJ схема на ел. инсталация, ел. вентилатор на радиатор, климатична инсталация

Колега пробвай да включиш климатика да обдухва предното стъкло и тогава виж дали не завърта ел. вентилатора.Моя поне със сигурност заработва тогава без значение каква е темп. на ДВГ.Успех.

Пробвах. Не завърта изобщо.

[GOLDY-Владиан Христов]

До: Питане за Jeep GRAND CHEROKEE Limited 4.7L 2000 год. автомат

Това е проблемния датчик.




Лошо е че се разглобява много за да се достигне до него.
Тази операция може да се използва и за почистване на радиаторите.




Синичкото във дупката на фара е датчика.






На едни модели е в дясно на други модели е в ляво! Така че внимавайте.

[kinex]

До: Питане за Jeep GRAND CHEROKEE Limited 4.7L 2000 год. автомат

И сега вентилатора фучи ли.

[onufriz]

До: Питане за Jeep GRAND CHEROKEE Limited 4.7L 2000 год. автомат

Това не е датчик или блок за управление, а най елементарно реле на вентилатора - "+" , "-" , управление от блока на мотора и захранване на перката.

[s_s1]

До: Питане за Jeep GRAND CHEROKEE Limited 4.7L 2000 год. автомат

Това е проблемния датчик.



На едни модели е в дясно на други модели е в ляво! Така че внимавайте.

Ако не Ви затруднява да покажете на ел. схемата на джипа кое точно е този датчик или реле.

[onufriz]

До: WJ схема на ел. инсталация, ел. вентилатор на радиатор, климатична инсталация

radiator fan relay

[kinex]

До: Питане за Jeep GRAND CHEROKEE Limited 4.7L 2000 год. автомат

Това не е датчик или блок за управление, а най елементарно реле на вентилатора - "+" , "-" , управление от блока на мотора и захранване на перката.

Днес ми остана време да сваля бронята и да меря въпросното реле.
Като дам двата дебели кабела на късо, вентилатора върти.
Подадох 12V + на управляващия кабел - нищо.
После се сетих че цялото управление в ел инсталацията е ниско волтово.
При запален двигател, на управляващия кабел от блока за управление идват 5V+. Като пусна климатика става 0V.
Мога ли да разбера по някакъв начин дали релето работи. Или направо да го сменям.
Гледах го вътре, няма нищо нагоряло.

[onufriz]

До: Питане за Jeep GRAND CHEROKEE Limited 4.7L 2000 год. автомат

Гледах го вътре, няма нищо нагоряло.

Повечето перки имат две намотки - първа и втора степен, управлявани съответно с две отделни релета.
В случай, че имаш 5в като управляващо напрежение е възможно управлението да не е вкл./изкл. а плавно - с PWM сигнал. При 0в=0%, при 5в=100%, при 2,5в=50%. От съображение за сигорност на някои коли го правят обратно - ако няма сигнал пускат перката на макс за да не прегрее мотора. Затова може би като пуснеш климатика става 0в = 100%. В такъв случаи най вероятно ти се е скапало релето. Виж дали има маса. Впрочем в такъв случаи това наистина не е механично реле, а електронно някакво. Проверката я прави блока на мотора и ако има проблем записва грешка. Неприятното е, че за компа всичко може да изглежда добре и да не запише грешка, въпреки, че има проблем. Компа би хванал проблема само ако е отворена верига или късо, но не и проблем вътре в релето, въпреки, че американците казват друго:

ELECTRIC COOLING FAN
ELECTRIC COOLING FAN AND RELAY DIAGNOSIS
NOTE: Refer to Electrical Group 8W for electric
cooling fan and relay circuit schematic.
The powertrain control module (PCM) will enter a
diagnostic trouble code (DTC) in memory if it detects
a problem in the auxiliary cooling fan relay or circuit.
Refer to Group 25, Emission Control Systems for correct
DTC retrieval procedures.
If the electric cooling fan is inoperative, check the
15A fuse in the junction block and the 40A fuse in
the Power Distribution Center (PDC) with a 12 volt
test lamp or DVOM. Refer to the inside of the PDC
cover for the exact location of the fuse. If fuses are
o.k., refer to Group 8W for electric cooling fan and
relay circuit schematic.

Как го отвори - не е ли запечатано.

[kinex]

До: WJ схема на ел. инсталация, ел. вентилатор на радиатор, климатична инсталация

Запечатали са го, ама не знаят колко мразя жици. Щото нищо не им разбирам. Особенно на американските дето всичко им е наобратно.
Това под синия стикер е капачка. Много лесно се отвори. Вътре има платка залята със силикон.
Сега с нова виско муфа двигателя направо умря. Е не съвсем ама реагира на педала все едно е дизелов. И фучи като Патрул. Каквото и да го правя над 95 градуса не вдига.
Ако не се оправи след като сменя релето ще мисля копче с обикновенно реле. И вискомуфата в багажника. Без нея подминава 100 градуса само извън пътя.

[onufriz]

До: WJ схема на ел. инсталация, ел. вентилатор на радиатор, климатична инсталация

Ел. перката е важна за да не прегрява мотора, но всъщност 95% се използва от климатичната инсталация. Може би климатика пак ще ти работи но по лошо и ще тормози компресора, защото "високото налягане" ще е с много висока температура. Това е с ниска скорост в задръстванията. На магистралата не би трябвало да имаш проблеми.


Като го смениш това "реле" пиши за промяна.

[kinex]

До: WJ схема на ел. инсталация, ел. вентилатор на радиатор, климатична инсталация

Защо реле е в кавички.
Споменах ли че мразя жици.
Бутнах едно кламерче в буксата да свържа двата дебели кабела и ,,, кламерчето стана червено. Там май бая наблягане има.

Чудя се след като бушона е 40А, дали реле 40А ще работи ако го вържа в паралел на заводското, че то с тия тънки жички хич не ми вдъхва доверие.

Преместих го от долната страна на ламарината на която е заводски монтирано и вече имам пълен достъп от подкалника.
Днес пак го загледах и видях къде е проблема. Едната жичка(на силовия кабел) която свързва платката с клемата се е прекъснала.
Кога е станало остава мистерия. Последно аз спрях вентилаторите ръчно като им откачих буксата. Бяха се включили на пожар след минаване през една локва
http://www.vbox7.com/play:227393e4
записа грешка "Висок волтаж от датчика за температура на акумулатора." и докато не изчистих грешката фучаха. Датчик под акумулатора нямам, предполагам буксата е дала нещо на късо.

Та днес като видях скъсаната жичка в релето, почнах да я запоявам, ама като махах силикона скъсах още пет тънки колкото косъм защото изобщо не се виждат.

Иначе релето пътува. Поръчах го от eBay за по евтино.
Сега търся серийния номер на Bosch-овското. Баба ми каза че било по-яко.