Tweet
Днес си купих акумулатор за Джипа - 95Ah 830A Bosch S4 . Сега се чудя да го разреждам ли както прочетох в една тема тук и да го заредя напълно или направо да го слагам ?
-
-
Разреждане на нов акумулатор - КАТЕГОРИЧНО НЕ!!! Моля покажи ми темата, в която си го чел. След първия половин час каране е на максимум, ако всичко по колата е в ред.
Аз не ги и зареждам. Директно в джаза. Никога не съм имал грижи. Карам отдавна само Varta и Bosch, S4 и S5. Даже не помня кога последно съм купувал нещо друго, вероятно от над 15 години.Последно редактирано от sparkybg; 01-10-20, 18:24.Интернет експлорър: Безплатно предоставян от Майкрософт тул за сваляне на браузер по избор.Коментар
-
Ами някъде из тая тема е тази информация https://offroad-bulgaria.com/forum/%...%D0%B5?t=56270 Общо взето ми се стори малко налудничева идея ама онзи ден на лекциите макар и със срам да се не изложа питах тая по химия и физика , че тя точно за акумулаторите ни преподава тоя семестър и каза , че това е много добра идея .
-
-
Смених маслото на двигателя (WJ 2.7crd) и ОПРЕСНИХ това на скоростната кутия . ДВГ хвана 6.250л и е една идея под максимума на щеката като го меря на напълно загрята кола 88 градуса темперетура на охл.течност , гася , пуша една и цигара и тогава го меря . Така си меря маслото на колите аз . Мисля няма смисъл да му доливам още 250мл та да дойде точно на максимума ? На скоростната кутия хвана 3.500л , а източих към 5
Знаех , че е препълнено защото на щеката ми подминаваше черната мярка преди и отиваше чак на желязото и 
. Сега понеже искам да го направя перфектно , та да питам на черната пластмасова графа на щеката имам следните означения . В най-долната и точка I<25С>I и в най-горната и I<80С>I . По пътя на логиката едното е нивото на маслото при темп. 25С , а другото при загрята кутия 80С . Да ама на програмата ми показва , че темп. на кутията е 87С , а пък нивото на маслото е на първата чертичка на 80С . Да доливам ли още или е добре така ? Маслото го меря на равно , запалена кола и ск.лост на Р . Добре това ми бяха въпросите и чуденето сега да си кажа впечатленията . Значи имаше няколко стружки по магнита , но нищо фрапиращо , към 3-4 ги преброих , по пробката на СК не , имаше и нещо с консистенция и цвят на графитна грес по целия и картер . Преди да сменя маслото никога не съм имал проблеми с кутията , винаги е превключвала плавно без удари и т.н. , но сега след като смених маслото е още по-добре . На практика единствения начин да разбереш , че кутията превключва е да караш на изгасена музика и да се заслушаш супер много та да разбереш , че колата минава на по-висока предавка , има едно специфично затишие за няколко милисекунди , преди също го имаше , но сега е сигурно 5 пъти по кратко като интервал . Буксата я махнах , сложих новата и тя се оказа , че не става , взех О-пръстените от новата и си сложих старата . Не , че беше омаслила ама да 'вържа гащите' . Надявам се , че няма да имам проблеми ? Само ме е яд , че не разбрах как се оправя проблема с това дето лоста ходи лесно от D на 4та . Гледах пластини , болтчета , всичко си изглеждаше перфектно и стегнато . Абсолютно никакви хлабини или луфтове където можах да пипна . Ама ще пробвам да се примиря с това 
Между другото щангата с кормилните накрайници и тая правата щанга дето е хваната за предния диференциал предполагам стабилизираща ? на ябълки ли са , защото си ги местя вертикално без никакви усилия ?Коментар
-
БМВ човека, я виж тази снимка и кажи коя щанга къде точно как мърда, принципно никой елемент не трябва да има луфт а на ръка да го движиш лесно също не е много добър знак?
Само да вметна, проверка на тампони и ябълковидни болтове НЕ се прави на ръка, освен ако не караш Смарт и вдигнат на крик, иска се як кози крак или автомобила на асвалт в суhо време, един седи на волана и върти 5 мин на ляво и 5 минути на дясно, non stop и друг под колата с фенер следи един по един всеки възел от снимката по-долу, гумите са изправени но следващия тест се прави с навит волан в ляв и после в дясно защото шарнирите се износват НЕравномерно и на прав волан може да не хванеш изсносване в някоя определена област на болта, другото е система за "клатене" която имат в белите големи сервизи и пунктове за ГТП, но метода с двама човека е перфектен за полеви условия и би хванал на 99% всякакви проблеми в тази област, без проблеми с лагер на главина, там се вдига колелото обикновенно.
За маслото, не доливай , добре е.
Автоматика, лоста ако ходи лесно не е опасно, проблем е ако може да бутнеш задна лесно без да натискаш копчето
За коя букса говориш, аз лично не разбирам ясно?
Последно редактирано от BatGeorgeone; 06-10-20, 16:08.Бъдете живи и здрави!Коментар
-
Хм...моето не е същото като на снимката . Емам това жълтото но от него също така имам още една тръба хваната за диференциала . Та жълтата щанга я местя с лекота нагоре надолу . Също така пред жълтата имам още една която не се вижда на снимката , на за нея са завите кормилните накраиници . Та и нея я местя с лекота нагоре надолу . Сега ще се опитам да снимам .
https://ibb.co/jwGTRYL
https://ibb.co/YkQX9fw
Ето тези 2те ги местя с абсолютна лекота .Последно редактирано от bmwww; 06-10-20, 17:13.Коментар
-
Сега по-точно ли е на тази снимка
Както си хванал тръбата, ако можеш(но с усилие) да направиш торсионно движение е нормално, ако има какъвто и да е видим радиален или латерален луфт шарнира е за смяна.
Ютюб със следните критерии за търсене ще помогне да видиш и да си обясниш какво се търси - ball joint detecting wear и suspension bushing detecting wear
Последно редактирано от BatGeorgeone; 06-10-20, 21:16.Бъдете живи и здрави!Коментар
-
Да , лилавото и синьото ги местя с лекота нагоре надолу . По точно да опиша , мога да направя полукръг от долу към предната броня и нагоре .Коментар
-
Ако шарнира може да направи видими движения в коя да е от тия посоки с червената стрелка е износен, кръгови (торсионни) и ъглови движения са му точно по предназначение но тия със стрелките не, освен това шарнирите в различните шанги и по-точно в краищата им са различни, някой шарнири НЕ могат да правят торсионни движения, това им е по предназначение, но за сега карай по-простичко и следи да няма луфт в тия посоки с червена стрелка.
Луфт на самия шарнир ти е фокуса, НЕ гледай щангата, следиш за луфт в шарнирите и в тампоните/втулките на носачите.
Бъдете живи и здрави!Коментар
-
Луфтове нямам никъде , но торсионно движение правя без проблем на тези 2 щанги (лилавата и тъмно синята) и си викам това нормално ли е . Не съм имал кола на мостове и ми е малко ново окачването , да по просто е , но все още не ми е напълно ясно всичко по него .Коментар
-
Да, това е нормално НО все пак утре на светло си намери помощник ако те притеснява нещо провери отдолу, описал съм как се прави или виж в нета. За 5-10 мин си готов и ще си спокоен. Важно е да провериш в трите положения на волана, при изправен волан и после при почти пълен ляв и съответно при десен, човека вътре "клати" волана като го върти нон стоп с плавни движения в ляво дясно с 5 минути във посока, ако волана е часовник, представи си колко е движението от 12 без 5 минути до 12 и 5 мин, надявам се ясно обяснявам при тия движения ти от долу преглеждаш един по един всички шарнири и носачи, ако нещо има износено ще го усетиш по разликата между останалите шарнири и износения, той ще има по-голямо движение/луфт а при навит волан износените шарнири направо са очебийни. Когато се върти волана на сух асвалт се усеща и леко луфт или леко прескачане/пречукване, отново това е осезаемо като разлика при прав и навит волан.
-
-
А на мен днес ми протече Сахарата, или по-скоро днес усетих, че имам локва в пасажерската страна, сигурно 1-2 кила вода извадих и изтече през тапата в пода, сега се отича стелката и утре пускам печка духалка да суши преди да е замирисало на екарисаж
явно тавана не бях затворил добре или вратата ми тече.
Бъдете живи и здрави!Коментар
-
Същото на Grand Cherokee-то го ядох преди месец, но с минерална вода. Обаче за да изсъхне се наложи да повдигна мокета и да пусна вентилатор под него. Ползвах USB вентилатор и захранване от запалката. В комбинация с жегите за седмица успя да изсъхне. Изолацията е мокет, гумен слой, вата. Тая вата от долу няма как да изсъхне докато не я повдигнеш от пода.
На един Golf 4 го ядох май месец тази година. Там беше по същият начин с гумен слой по средата. И там изсъхна за няколко дни с вадене на мокета. Преди това беше седял седмица на припек с леко отворени прозорци, ама продължи да "джвака".
Та подозирам, че и на Сахара-та ще е така. Повдигай мокета докато е време. -
Пак протече пущината, пасажерската страна е с махнати тапи, мокета вдигнат, задна лява страна същото и днес сутринта погледнах, пак тече, според мен от предна лява врата някъде минава вода, мисля да направя завия джипа с брезент или нещо такова, че тия тъпотии трудно се отстраняват а ми пуши главата с 1001 други задачи. Багажника от зад си тече от години, но там има видимо повредена гума по уплътненията, по вратите не личи но мен ме съмнява и сваляемия таван.
-
-
Тъй като от известно време при превключване на скорост имаше леки удари, а в събота след пътуване до София и след първия светофар - яки ритници при превключване, днес минах отново на адаптация на АСК. Резултат - вече върви плавно като тролейбус, а превключванията не се усещат. По думите на техника в БОШ Центъра, е имало записана грешка за изключен акумулатор и вероятно това е върнало кутията към фабричните настройки. Действително, колата беше в сервиз заради прословутия лагер на шайбата на вискосъединителя, та там бяха махнали клемата на акумулатора. След консултация по телефона с бай Стоян от Пловдив, се оказа, че грешката наистина е вярна - когато изключваме акумулатора в сервиз, понякога АСК си забравяли настройките и трябвало да се прави адаптиране. Какво ли не научава човек?!JEEP Liberty 2.8CRD Limited 2005Коментар
-
Здравейте, можете ли да дадете някакви идеи как да си оправя нагревателя на задния прозорец . Явно при лепенето на фолиото пластината се е отлепила и после са я залепили някак , но по надолу и сега не работи . Обаче като пусна мадна жичка от нея до старото и място прави контакт и нагревателя работи , но връзката е слаба и прехвърчат искри . Мислех си да залепи жичка с Поксипол за пластината и за лентата от другия край ?
Коментар
-
Има лепила провеждащи ток. Прозореца не знам дали можеш да го нагрееш толкова, че да се запои.
Но ако пробваш - задният прозорец отворен и нагряваш с пистолет за горещ въздух от външният край докато докараш 120-130 градуса на стъклото. След това продължаваш да нагряваш, ама по-леко от по-голямо разстояние за да поддържаш температурата. И през това време втори човек с поялника играе от другият край.
Важно е да нагрееш, защото иначе много бързо ще изстива припоя. Има такъв за ниска температура (~160 градуса). Търсиш такъв и ползваш него.
-
-
Днес смених пистовия ремък на джипа - 2.7crd WJ . Ама се появи някакво виене което го нямаше при стария ремък . Има ли логика ? Вие само при подаване на газ т.е ускоряване . При круизна скорост го няма.Коментар
-
Е да ама то не зависи от мен . Обтяжната ролка си го натега колкото е нужно . Мисля си може ли да съм си имал някоя ролка , но със стария като е бил поотпуснат да не съм го чувал това , а понеже новия е по-стегнат и затова да се проявява ? Със стария уреда за волтажа на таблото не мърдаше от 14 волта , а с новия леко ги подминава . -
А алтернатора, да не би да искаш да кажеш, че няма релса по която обикновенно също се регулира натяга?
-
-
Някой лагер на ролка, обтегач или предния на алтернатора е пътник. С новия ремък натегнатостта е по-голяма /старият е поразтегнат/ и от там нтоварването е по-голямо. Затова се проявява и това виене. Обтягането е само от обтегача, няма натягане чрез алтрнатора. Може да е проблем и в ролката на алтренатора - Alternator Clutch Pulley, Overrunning alternator pulley. Зависи какъв точно шум издава.
Jeep Cherokee - Liberty 2.8 CRD
First impression is not always true. Get inspired.
Qualis vir, talis et oratio. (Какъвто човекът, такава и речта му.)Seneca
Reading is sooo boring, unlike writing!Коментар
-
Монтирах си DVR до огледалото на предното стъкло. Време за монтаж 40мин.
https://www.aliexpress.com/item/3298...345c4c4dn8wFiX
DVR записва на мемори карта, а записите и настройките може да се гледат/коригират чрез мобилно приложение от google play на телефона (Wi-Fi).
Поздрави,
Коментар
-
Много добре си направил , и аз онзи ден за малко да снимам един такъв който караше нормално , но в аварийната лента по магистралата Благоевград-София . Отби на следващия изход който беше след 5км . Няма логика да караш в аварийната за това , че след 5км слизаш от магистралата . Обаче мисля да почна да пускам сигнали насам натам и за такива дето са аварирали и си слагат триъгълниците зад колите . Как може на магистрала да си сложиш триъгълника зад колата . Според мен нормалното разстояние трябва да е поне 200 м , че със 120-130-140 даже и 200м ми се виждат малко . Един познат така го убиха . Сложил си той триъгълника зад колата , а оня пък кара в аварийната и ..... -
Мисля,че по правилник са 100 метра. Но никой няма да те глоби,ако го отдалечиш повече. Идиотите,които карат в аварийната лента трябва да спрат да се ползват от това "благо" и да започнат да респектират правилника. Има и много агресивни тъпаци, затуй съм под ръка с един спрей и една бейзболна бата, че да не става като онова момче, дето му налетяха пред причтелката му ония уроди с телескопичните бухалки от охранителната фирма и ги даваха по ТВ.
-
наистина бързо изтива калая , а и е не сгодно за работа . Май ще свалям прозореца . Нещо по специфично или само го отвивам от пантите и амовете ?
Коментар