ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

[baha]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

В момента съм на вълна правилно масло в автомата NAG1/ W5A580/ 722.6 или иначе казано 5-G Tronic-ът на Мерцедес. Според менюалът, маслото е Mopar ATF+4, а според последната спецификация на Мерцедес за тази кутия, това е масло с одобрение 236.14. Като гледам мулти ATF маслата, ATF+4 се припокрива със старата спецификация на МБ 236.10. В щатските форуми казват, че имало над 20 разновидности на кутията, вкл различни хидротрансформатори, фрикциони и най-вече настройки според двигател и масло. За това е важно да се спазва препоръката за масло от производителя.

Проблем и смяна на спецификация е имало при Crossfire и Sprinter, която от атф+4 минава на 236.14, заради проблеми. Кутията уж се нагаждала на новото масло или с директен ъпдейт през TCM или след известно време каране.

Въпросът е, че не съм сигурен ако смеся 236.14 със вероятно заводско налятия ATF+4 на Мопар, каккъв ще е резултата. Предвид, че кутията NAG1 е сглобявата в щатите, би трябвало да е мопарското масло. Ако искам да ъпдейтна изцяло кутията на 236.14, трябва да направя цял флъш, където ще заминат минимум 10 литра масло. Още не съм чел руснаците какво сипват, но при автоматите, знаем че и с не специфицирано масло, кутията ще работи, но в някакъв момент, разко ще каже "скръц".

[huntingdog]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Така или иначе е много по- добре да се промие/ направи пълна смяна, иначе тези 4 литра от картера на кутията са опресняване на 1/3 от маслото някъде. Ако ще се прави да се прави като хората да си знаеш, че още 100к км си ок. Относно АТФ+4 или 236,14 смятам, че масло покриващо която и да е от двете спецификации на реномирам производител ще свърши добра работа.

[td120]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

FLUID CAUTION: ATF+4 MUST always be used in vehicles that were originally filled with ATF+4. ATF+4 is compatible with ATF+3 and can be used to top off vehicles that currently have ATF+2 or ATF+3. DO NOT use ATF+2 or ATF+3 to top off vehicles that have ATF+4 fluid

Аз не виждам защо да не се "играе на сигурно" в случая. Проверява си собственикът какво е било заводското- и сменя с него. Промивки,смяна на спецификации,ма нямало/имало значение,ма били горе-долу сходни...за какво са тия главоболия?
То там и да са минали на 236.10 в някои модели в миналото(ако се не лъжа бюлетинът беше дата 2007г.) - впоследствие нещата може да са вече други(т.е. пак да е само ATF +4 за NAG1 в Chrysler до края на употребата й).

Та проверка в 2-3 източника за заводския тип-и смяна със същото.
http://www.wk2jeeps.com/wk2_maintenance.htm
http://www.wk2jeeps.com/engine/Capac...Capacities.pdf

[baha]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Да де, ама казва ли ти някой че factory fill е със сигурност АТФ+4? Като цяло е интересно, че АТФ+4 е с еднакви характеристики с 236.10, след като преди да почне вграждане на Мерцедесови кутии в щатски коли, МБ си държаха на 236.10. Аз нямам против да си сипя отново Мопар атф, но чета, че 236.14 било много подобрено и за 722.9 и 722.6. Иначе не се съмнявам, че ще си бачка и с Мопара и следващите 60к км, щом е бачкало до сега.

[bocho64]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Тая чорба 236.14 е добра за МВ ,на Jeep не деяни
По лошо охлаждане имат явно индианците. От МВ го точиш чистичко а от Jeep мътно и кафяво. Сипвай си Мопар и това е. А и Мопар-а си е мислен изначало да търпи тормоз от температура.

[onufriz]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

ПП: На схемата дадена от теб по-напред, не се вижда точно, но съединителя трябва да е вътре в зъбното колело означено с номер 10(десет).

Точно там е съединителя:
https://www.moparpartsgiant.com/part...8071221ab.html
И аз не съм "специалиста".

[baha]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Възможно е, макар че очаквах да са разпарчетосали всяка част на схемата. До колкото разбрах дисковете работят само на бързи и предава усилия към предния кардан, чрез електромотор, който адаптира зацепването според demand- ът, колко да участва предния мост.

[onufriz]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Да, а на бавни ги е натегнал на макс, като така нямаш централен диф, въртящия момент се предава по равно напред/назад.
Няма ги на скицата, може би защото не се предлагат отделно.

[kinex]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Относно АТФ+4 или 236,14 смятам, че масло покриващо която и да е от двете спецификации на реномирам производител ще свърши добра работа.

И как го сметна тва бе брат. Как ги смятате без кръчмаря. Много сте умни, много сте компетентни опитни и кадърни ли че ги смятате тия неща.
Последния негодник който ме накара в NAG1-Jeep на 60 000км да сложа 236,14 , на 70 000км прегря кутията и даде 3600лв за ремонт. А тя горката още като тръгна от сервиза записа преплъзване и светна чека. И това с адаптация. Три годишна кола на 60 000км, разбираш ли. Тва е брутално невежество. Ай продължавайте да си смятате.

[huntingdog]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Нещо и е имало на тая кутия значи изначало, без значение на колко км е бил автомобила. Не съм го смятал, просто личен опит. Моя Гранд ( този от профилната) вече 25к км е с Fuchs 4134 (236.14 спецификацията). Като и е направена промивка 10литра. Смяната я направих като го взех и тъй като кутията е nag1 му сложих масло по мерцедесовската спецификация. Заводски няма теглич, така че не мога да кажа при теглене как е. Но при нормално градско, междуградско и магистрално каране ( настъпвам си го честичко кеф ми прави ) кутията държи 75 - 77 грдадуса. В големите жеги в яко задръстване ми е вдигала макс 81 градуса, 78 - 80 при офроуд разходки.. След смяната на маслото не съм усетил никаква разлика ( нямам си на представа какво е имало налято преди това, но беше с червен цвят и тамън за смяна като го взех, все пак автомобил втора ръка). Нямам представа може с АТФ+4 температурите да паднат още, следващата смяна ще пробвам от любопитство. Масово маслата покриващи АТФ+4 спецификацията покриват МБ 236,10 или макс 236,11, не би ли трябвало 236,14 да надхвърля качествата на тези масла? Невежество ок.. сам си работя по автомобила и това ми прави кеф, макар и да съм само любител, за сега не съм установил да има някакъв проблем.

[kinex]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Да де, ама казва ли ти някой че factory fill е със сигурност АТФ+4?

Аз ти казвам. Тва стига ли?
Дисковете в раздатката не се продават отделно. 1600лв струва цялата удурма. С трудът мина 2000лв ама не е важно щото като вдигнеш на левел офроуд можеш и сам да си го смениш.
Какво друго искаш да счупиш?

[kinex]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Нещо и е имало на тая кутия значи изначало, без значение на колко км е бил автомобила. Не съм го смятал, просто личен опит. Моя Гранд ( този от профилната) вече 25к км е с Fuchs 4134 (236.14 спецификацията). Като и е направена промивка 10литра. Смяната я направих като го взех и тъй като кутията е nag1 му сложих масло по мерцедесовската спецификация. Заводски няма теглич, така че не мога да кажа при теглене как е. Но при нормално градско, междуградско и магистрално каране ( настъпвам си го честичко кеф ми прави ) кутията държи 75 - 77 грдадуса. В големите жеги в яко задръстване ми е вдигала макс 81 градуса, 78 - 80 при офроуд разходки.. След смяната на маслото не съм усетил никаква разлика ( нямам си на представа какво е имало налято преди това, но беше с червен цвят и тамън за смяна като го взех, все пак автомобил втора ръка). Нямам представа може с АТФ+4 температурите да паднат още, следващата смяна ще пробвам от любопитство. Масово маслата покриващи АТФ+4 спецификацията покриват МБ 236,10 или макс 236,11, не би ли трябвало 236,14 да надхвърля качествата на тези масла? Невежество ок.. сам си работя по автомобила и това ми прави кеф, макар и да съм само любител, за сега не съм установил да има някакъв проблем.

Виж как ги разбираш. Нещо и имало на кутията. Е как докато беше с Мопар 9602 нищо и нямаше.
Поинтересувай се малко за спецификацията на Мопар АТФ+4 и ще разбереш че ние простосмъртните знаем за тази спецификация точно толкова колкото знаем за спецификацията на Кока-Кола. В случая производителите на масла също са от простосмъртните.
Много фенове на квантова механика ставате в този форум. Почвате да ме дразните.

[huntingdog]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Виж как ги разбираш. Нещо и имало на кутията. Е как докато беше с Мопар 9602 нищо и нямаше.
Поинтересувай се малко за спецификацията на Мопар АТФ+4 и ще разбереш че ние простосмъртните знаем за тази спецификация точно толкова колкото знаем за спецификацията на Кока-Кола.
Много фенове на квантова механика ставате в този форум. Почвате да ме дразните.

Може нещо да е направено некомпетентно по смяната аз от къде да зная? Разбирам ги толкова колкото ти го написах по- горе с факти от личен опит.
Сигурно ще ми кажеш, че и Mopar NV245 NV247 NV249 TRANSFER CASE FLUID няма алтернативи на пазара?

[kinex]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Може нещо да е направено некомпетентно по смяната аз от къде да зная? Разбирам ги толкова колкото ти го написах по- горе с факти от личен опит.
Сигурно ще ми кажеш, че и Mopar NV245 NV247 NV249 TRANSFER CASE FLUID няма алтернативи на пазара?

Това че не не знаеш е единствената 100%-това истина която каза до момента.
Успех с алтернативите.

[baha]

От: ОБСЛУЖВАНЕ на JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD SUMMIT 2016

Да, а на бавни ги е натегнал на макс, като така нямаш централен диф, въртящия момент се предава по равно напред/назад.
Няма ги на скицата, може би защото не се предлагат отделно.

Според един бивш колега от раздела: Фрикциона не се ползва когато се включат бавни скорости - тогава се зацепва твърдо зъбчатката през планетарната предавка, а не през фрикциона.

Аз ти казвам. Тва стига ли?
Дисковете в раздатката не се продават отделно. 1600лв струва цялата удурма. С трудът мина 2000лв ама не е важно щото като вдигнеш на левел офроуд можеш и сам да си го смениш.
Какво друго искаш да счупиш?

Искаш да ми кажеш, че Multi ATF- ът на Amsoil (с ATF+4 на етикета), който сложих в раздатката, няма да му хареса?

В кутията ще се слага Мопарския АТФ, това е ясно, но интересно защо сума ти NAG1 и 722.6 в разновидностите им си карат със МБ спек масло без проблеми, пък Chrysler препоръчаха Мопара.