Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Вчерашните експерименти бяха отново безрезултатни. Първо опитах с качване на висящия лагер нагоре, по оста на раздатката-вибрацията е непроменена. След това реших да завъртя пиньона нагоре повече~4градуса
вибрацията даже се увеличи. Днес ще пробвам с по-малки корекции, от порядъка на 1,2градуса нагоре и надолу.
Относно карето, миналата година преди да сменя кардана, на стария слагах каре 27,00х82мм. Резултата беше плачевен-след десетина хил.км. карето беше почнало да мърда и беше размазало зегерките.

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Направих проби с подлагане на 2, 3, 5, 9мм. отпред и отзад на моста. Според моето субективно усещане, подложки 9мм увеличават вибрацията, докато останалите не променят вибрацията или водят до незначителни промени, които не мога да забележа. Изглежда, че този ъгъл е приблизително правилен.

[Rado__]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Едновременно произвеждащи се:
- Терано 2 2.7TDI, 125 конски сили - H233B заден мост. (всичките)
- Терано 2 3.0DI, 156 конски сили - C200 заден мост. (само някои, предполагаемо по-късните)

Разликата във въртящите им моменти е горе-долу точно толкова, колкото и в конските сили, че и малко повече.

А сега ми обясни, по каква логика слагат по-слаб диф на возило с по-мощен мотор, при това не на всичките. Всичко друго им е абсолютно еднакво.


ПП: По темата - значи все пак вибрацията се оказа във висящия лагер, каквито предположения се изказаха и по-горе. И свалянето му надолу не помага, така ли? Или поне помага, но не съвсем?

Ами по-слабия мотор му трябва по-голямо предавателно число отколкото на по-силният така колата вдига по-високи скорости без да тормозиш мотора . Когато няма достатъчно мощност се компенсира с предавки .

[sparkybg]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Ами по-слабия мотор му трябва по-голямо предавателно число отколкото на по-силният така колата вдига по-високи скорости без да тормозиш мотора . Когато няма достатъчно мощност се компенсира с предавки .

Всичко до дифа е еднакво, включая предавателните числа на скоростите. Скоростната кутия е с един и същи номер дори. Раздатката и тя. Предавките на дифовете са 4.375 срещу 4.11. Това обаче не означава че дифа е подложен на по-малко натоварване - натоварването върху него си е все толкова, и зависи от въртящия момент, идващ до него. По-малкото предавателно число разтоварва полуоските, обаче предвид това че големия двигател е с по-голям въртящ момент, те пак са натоварени еднакво. Няма никаква инженерна причина да слагаш по-слаб диф на возило с по-голям мотор. При това големия диф се слага едни примерно 15 години, а малкия - в последните 3-4 години от производството.

По темата: Може ли да щракнеш висящия лагер от няколко ъгъла? Имам някои идеи, но искам да видя по-подробно кое как и за къде е закрепено.

[Ясен]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

големия диф се слага едни примерно 15 години, а малкия - в последните 3-4 години от производството.

Още въпроси ли имаш?

[sparkybg]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Още въпроси ли имаш?

Нямам. Както и по-горе казах - причините за това не са от инженерно естество. Това имали - това сложили. Може да не са имали достатъчно 4.11 пиньони+корони примерно, за големия. Май само трилитровото терано ги ползва тия 4.11, докато останалите - 4.375, 4.625, и 4.875 се ползват масово в кво ли не. Ясно е че иде реч за икономии.

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

По темата: Може ли да щракнеш висящия лагер от няколко ъгъла? Имам някои идеи, но искам да видя по-подробно кое как и за къде е закрепено.

Ето го висящия лагер - първите две снимки са със старите ресори


това е мястото на закрепване


това е стария кардан, ушите стоят по този начин


Свалянето на лагера надолу не помогна. Имах усещане за леко намалена вибрация но като подкарах по наклон, пак се разтресе при 10-12км.ч.

[damyan_rm]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Сигурно си го чел това, но ако не си, предполагам ще ти е от полза ...

успех

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Сигурно си го чел това, но ако не си, предполагам ще ти е от полза ...

успех

Много благодаря! На това не бях попадал досега.

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Още преди да започнем темата, разговарях с GOLDY относно проблема. Той ми препоръча да сваля раздатката и висящия лагер надолу. Не исках да нарушавам клирънса и затова оставих този вариант за последен.
Посмятах малко и смъкнах раздатката с 15мм.

висящия лагер с 30мм.

Резултата е налице-ВИБРАЦИЯТА Я НЯМА.

[vasilogn]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

На баща ми Евереста се появи горе долу същия проблем - тресена при ниска скорост и наклон, но кардана и лагера са си стандартни. Този висящ лагер на снимката оригиналния за Еверест ли е? Ако е оригинален къде и на каква цена може да се намерят висящ лагер и карета?

[Nik Nikolov]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Утре ще звънна на Петър TurboD, за да отговори на въпросите.
Той много напредна с експериментите, а отдавна не е споделял опит.
Проекта се работи по схемата - Направи си сам - ползват се удобствата на сервиза + инструментариум, но колегата сам си прави машината.

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

На баща ми Евереста се появи горе долу същия проблем - тресена при ниска скорост и наклон, но кардана и лагера са си стандартни. Този висящ лагер на снимката оригиналния за Еверест ли е? Ако е оригинален къде и на каква цена може да се намерят висящ лагер и карета?

Висящия лагер е оригинален, както и целия кардан. За такива части не знам други вносители освен Мото Пфое и Ювис. Почти всичко е с поръчка в двете фирми, като Ювис за някои части имат малко по-ниски цени. Тресенето при каква скорост е? Как го определяте като честота на вибрацията - ниска, висока...? А дали не е свързано с студено време и студен двигател и буци кал по тампоните на двигателя и скоростите. Тогава вибрира много неприятно но при по-висока скорост 25-40км.ч., не като при мен 11-12км.ч. От друга страна, щом пишете, че се проявява при изкачване на наклон /възможно от промяна в ъглите на кардана/ погледнете ресорите дали не са се обърнали от много зор. Ако сте от София може да ми го демонстрирате и да помислим по въпроса.

[vasilogn]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Не тресенето се появява в при ниска скорост 10 - 12 км/час. Джипа не е в София, но сме го гледали и става въпрос за висящия лагер и каретата. А някакви координати на тази фирма Ювис можели някой да даде? Може и на лични, за да не бъде тълкувано като реклама. Благодаря за светкавичната помощ!